Toyota Supra 4 A80

Раздел под четвёртое поколение Toyota Supra — кузов JZA80, продажи с 24 мая 1993 года, производство завершено в августе 2002-го. Внутри две категории: спойлеры и накладки на суппорта. Товар здесь универсальный, подбирается по геометрии, а не по каталожному коду — заводских артикулов кузовных деталей на эту машину не публикует ни один проверенный источник. Отгружаем по России, красим по запросу, стоимость и срок — в карточках позиций.

Первое, что стоит зафиксировать: к истории с BMW эта машина отношения не имеет. Соглашение января 2013 года, австрийская сборка и общая с Z4 платформа — всё это про следующее поколение, A90. A80 к тому моменту не выпускалась одиннадцать лет.

Немецкий след у A80 есть — но совсем другой

У четвёртой Supra действительно два немецких узла, и оба названы заводом поимённо: коробка передач и амортизаторы. Ни платформы, ни кузова, ни двигателя это не касается.

Первая шестиступенчатая механика в истории Toyota была разработана совместно с Getrag; карточка родословной формулирует это же иначе — «модель RZ получила шестиступенчатую механическую коробку производства авторитетного немецкого производителя автокомпонентов Getrag». На том же грейде RZ стоят амортизаторы Bilstein. Для турбо-версий Toyota предложила и свой первый «интеллектуальный спортивный» автомат ECT-iS с ручным режимом.

Разница с историей A90 принципиальна, и её стоит держать в голове, читая объявления. У A80 немецкие поставщики агрегатов — обычная закупка компонентов. У A90 — совместная разработка автомобиля с BMW, общая платформа и общий завод. Первое не даёт никакой совместимости по кузову с чем бы то ни было; второе, как выясняется при проверке, тоже не даёт, но это отдельный разговор на странице пятого поколения.

Всё остальное у A80 своё: разработка Toyota, коды кузова JZA80, сборка на заводе Motomachi, с мая 1997 года — на Kanto Auto Works.

Три грейда, между которыми 130 килограммов

Заводская карточка даёт три представительных исполнения с полными типами моделей — E-JZA80-ALMVF (SZ), E-JZA80-ALFQZ (RZ) и E-JZA80-ALPZZ (GZ). Габариты у всех одинаковые, а масса — нет.

Габариты для всех трёх: длина 4 520 мм, ширина 1 810 мм, высота 1 275 мм, колёсная база 2 550 мм. Момент турбо-версий — 44,0 кгс·м при 3 600 об/мин, схема наддува двухступенчатая, «two-way twin-turbo».

Оговорка по мощности: 280 л. с. — японская цифра. Экспортные версии в проверенных документах Toyota не описаны, поэтому чисел для них мы не назовём.

Для подбора внешней детали важнее другое: грейд у этой машины меняет не кузов, а начинку. Габариты и посадочные поверхности одинаковы у всех трёх, значит спойлер или накладка подбирается по кузову, а не по версии. Единственное исключение — заводской выдвижной передний спойлер, который ставился только на турбо-грейды RZ и GZ; на машине с ним геометрия переднего свеса другая.

Чем A80 отличалась от предшественницы?

Главный принцип разработки завод сформулировал двумя словами — «Less is more», и это не слоган, а описание метода: команда снизила массу более чем на 100 кг относительно предыдущего поколения.

Способы перечислены прямо: алюминиевый капот, пластиковый топливный бак, полый ворсовый ковролин, отказ от двойного выхлопа в пользу одинарного и смола с полыми микросферами для большого заднего спойлера. Кузов при этом стал короче предшественника и с более узкой базой, но с более широкой колеёй. Выдвижные фары исчезли, головной свет разложен по трём позициям — дальний, ближний и противотуманный, изнутри наружу. На крышке задка появился новый шрифтовой логотип Supra.

Ходовая переработана целиком: четыре двойных поперечных рычага по кругу с алюминиевыми верхними рычагами и передней поперечиной, ультранизкопрофильные шины, увеличенный главный тормозной цилиндр. Тормоза получили спиральные рёбра вентиляционного охлаждения и четырёхканальную ABS с датчиком боковых ускорений, стандартную на турбо-версиях.

Отдельная деталь, которая пригодится при выборе почти любой внешней детали: у турбо-машин разная резина по осям — 225/50ZR16 спереди и 245/50ZR16 сзади, шестнадцатидюймовый обод. Для атмосферной SZ размерность в проверенных документах не указана.

Что это меняет при выборе тюнинга?

Кузов — хэтчбек-купе 2+2 с подъёмной дверью задка. Это первое, что определяет выбор: у машины нет отдельной крышки багажника, есть подъёмная панель со стеклом, и накладной элемент на ней работает не так, как на купе с классическим багажником.

Второе — обод 16 дюймов. Это самое маленькое штатное колесо среди спортивных машин раздела Toyota, и любая деталь, которая ставится внутрь обода, ограничена этим размером жёстче обычного.

Третье — разная ширина колёс спереди и сзади у турбо-версий. Комплект «четыре одинаковых» на такой схеме не работает, и это надо учитывать, а не обнаруживать после доставки.

Под капотом: три факта, которые редко пишут

Мотор 2JZ-GE атмосферной версии — та же размерность 2 997 см³, что и у турбового 2JZ-GTE, при 225 л. с. Разница между грейдами не в объёме, а в наддуве.

Машина ушла из производства в августе 2002 года, но не из спорта: Supra участвовала в «24 часах Ле-Мана» и в японской серии Super GT в классе GT 500 и оставалась в мотоспорте до 2005 года — три года после окончания выпуска.

И третье, полезное для перелинковки внутри раздела: Toyota сама называет A80 предком дизайна A90. В релизе пятого поколения сказано, что стилистика наследует традицию спортивных Toyota «от Toyota 2000GT и Supra четвёртого поколения» — в частности, крышу «double-bubble». Родство есть, но оно стилистическое, а не деталевое.

Частые вопросы

Какие даты рестайлингов у A80? В проверенных документах Toyota дат обновлений нет: релиз 1993 года описывает запуск, карточка родословной — только границы поколения. Поэтому делить машины на фазы по заводским данным мы не станем.

Подойдёт ли деталь от A90? Нет. Разные габариты, разная корма, разный тип задней панели. Общего кузова у поколений нет.

Почему в каталоге нет Supra между 1978 и 1993 годами? Раздел собран под два поколения, представленных товаром. Более ранние машины существуют — первая продавалась в Японии под именем Celica XX, — но внешнего тюнинга под них здесь не собрано.

Что за индекс JZA80? Заводской код кузова из карточки родословной; сноска Toyota уточняет: «номера моделей этих автомобилей — JZA80(3000)».

Если берёте сразу и антикрыло, и накладки на суппорта — соберём позиции в одну отправку и посчитаем доставку одним местом, так выходит заметно дешевле, чем двумя посылками.