Спойлеры Supra 4 A80

У этой машины разговор о спойлере начинается не с товара, а с завода. A80 — единственная Supra, для которой Toyota описала собственные аэродинамические элементы подробно, и их было два.

Что стояло на A80 с завода?

Задний спойлер и передний спойлер, причём второй — выдвижной, с кнопочным управлением и автоматикой.

Пороги 90 и 70 км/ч — самая конкретная аэродинамическая цифра во всём разделе Toyota на этом сайте. Ни у пятого поколения Supra, ни у 86, ни у Celica ничего подобного в документах нет.

Практический смысл для покупателя один и вполне бытовой: корма вашей машины может уже нести заводское крыло, а может не нести. Спойлер назван опцией без привязки к грейду, и был ли он доступен на атмосферной SZ, документ не разводит. Значит первое действие перед заказом — посмотреть, что стоит на двери задка сейчас, и решить, заменяете вы существующий элемент или добавляете новый.

Из чего был сделан заводской спойлер?

Из смолы с полыми микросферами — и это не курьёз, а инженерное решение, названное заводом прямо: «чтобы снизить массу опционального большого заднего спойлера, была применена революционная разновидность смолы, состоящей из полых шариков».

Такая формулировка редкость для документа середины девяностых, и она объясняет, зачем вообще упоминать материал накладной детали. A80 строилась вокруг снижения массы: команда сняла более 100 кг относительно предшественницы под лозунгом «Less is more». В один ряд с алюминиевым капотом, пластиковым баком, полым ворсовым ковролином и отказом от двойного выхлопа завод поставил и облегчённый спойлер. То есть крыло на этой машине изначально проектировалось как деталь, которая не должна отнимать то, что дали остальные решения.

Отсюда честный ориентир при выборе замены. Массы, габаритов и материала пяти продающихся здесь позиций в карточках категории нет — мы называем их при подтверждении заказа по конкретному изделию. Но сам вопрос «сколько это весит» на A80 уместен как нигде, в отличие от машин, где завод про массу аэродеталей не говорил ничего.

Совет мастерской: «Прежде чем ставить крыло на стойках, откройте дверь задка и посмотрите изнутри на панель там, где придутся опоры. У A80 это подъёмная дверь со стеклом и своим механизмом; опора, пришедшаяся не на усилитель, а на тонкий участок панели, даст о себе знать не сразу, а через сезон — трещинами лака вокруг точек контакта».

Почему дверь задка меняет всю логику установки

Кузов A80 — хэтчбек-купе 2+2. Это значит, что сзади у машины не отдельная крышка багажника, а подъёмная дверь, несущая стекло и открывающаяся вместе с ним.

Разница для накладного элемента принципиальная. Крышка багажника у купе — короткая жёсткая панель, нагруженная только собой. Дверь задка длиннее, тяжелее, имеет собственные петли, упоры и стеклянный участок, и добавленная на неё масса меняет усилие открывания и работу газовых упоров. Высокое крыло на стойках, поставленное близко к стеклу, дополнительно нагружает зону, которая для этого не предназначена.

Второй момент — сосед по панели. На корме A80 стоит новый для того времени шрифтовой логотип Supra, и завод отметил его отдельно. Любой накладной элемент оказывается с ним в одной композиции: либо над ним, либо перекрывая линию, вдоль которой он расположен. Это чисто визуальный вопрос, но решать его лучше до покупки.

На какой кузов всё это ставится

Длина 4 520 мм, ширина 1 810 мм, высота 1 275 мм, колёсная база 2 550 мм — одинаково для всех трёх грейдов. Форма кузова описана заводом как самостоятельная аэродинамическая задача: «плавные, текучие линии, создающие ощущение движения даже у неподвижной машины»; отказ от выдвижных фар назван решением, добавившим машине индивидуальности.

Что мы не назовём — коэффициент аэродинамического сопротивления. Для A80 Toyota его в проверенных документах не публикует, хотя аэродинамику формы обсуждает отдельно. Для сравнения: для GT86 британское подразделение Toyota публикует Cd 0.27 в документе аналогичного жанра, а для A80 такой строки нет ни в одном проверенном источнике. Поэтому считать «на сколько процентов изменится обтекаемость» здесь не из чего.

Прижимной силы в числах тоже нет: завод говорит про задний спойлер «сильная прижимная сила» и на этом останавливается. Обещать вам ньютоны и килограммы за конкретной позицией каталога мы не будем — их неоткуда взять.

Как выбирать из пяти позиций

По высоте относительно линии крыши, по ширине относительно кормы и по способу опоры. Названия «GTS», «GT Wing», «Vorsteiner», «Wing Style», «M-Performance высокий» — обозначения формы, пришедшие из стилистики чужих марок; применимости к A80 они не означают, и ни одна карточка её не заявляет.

Полезный ориентир по силуэту: у A80 высота кузова 1 275 мм — это низкая машина даже по меркам купе. Крыло на длинных стойках на ней зрительно вырастает сильнее, чем на более высоком автомобиле, и композиционно спорит с «текучими линиями», которыми завод описывал форму. Низкий элемент по кромке двери, наоборот, продолжает заводскую геометрию.

И отдельная связка внутри раздела: Toyota сама называет A80 предком стилистики пятого поколения — крыша «double-bubble» у A90 унаследована от 2000GT и четвёртой Supra. Родство есть, но оно про линии, а не про крепления: детали кормы между поколениями не переносятся.

Частые вопросы

Был ли большой задний спойлер на атмосферной SZ? Завод называет его опцией без привязки к грейду, в отличие от переднего выдвижного, который явно указан для RZ и GZ. Ответить точно по документам нельзя.

Подойдёт ли антикрыло от A90? Нет: у пятого поколения отдельная крышка багажника, а не дверь задка, и другая геометрия кормы.

Можно ли восстановить заводской выдвижной передний спойлер? Это узел с приводом и автоматикой, а не накладная деталь; в этом разделе продаются задние аэроэлементы, и подменить им заводской механизм нельзя.

Насколько крыло увеличит прижим? В числах — неизвестно. Заводская формулировка про собственный спойлер A80 не содержит величин, а для универсальных позиций таких данных нет вовсе.

Красите ли в цвет кузова? Да, по коду краски. На A80 это чаще всего предпочтительнее чёрного глянца — контрастная деталь на низком кузове с плавными линиями заметно ломает силуэт.

Напишите, стоит ли на вашей машине заводское крыло и в каком оно состоянии, — от этого зависит, ищем мы замену по посадочным местам или новый элемент на чистую панель.