Toyota Supra 5 A90 DB

У этой машины есть особенность, которая напрямую влияет на выбор детали и о которой в магазинах обычно пишут неточно. A90 разработана вместе с BMW и собирается в Австрии. Дальше начинается вопрос, который стоит закрыть один раз и по документам: что именно у неё общее с BMW Z4 G29, а что нет.

Что у Supra A90 действительно от BMW?

Общими у Supra и Z4 являются платформа, коробка передач, рулевой механизм и двигатель — это подтверждается числами в документах обоих заводов, совпадающими до третьего знака.

Toyota не скрывает происхождения машины и называет вещи своими именами. В релизе запуска сказано: новая Supra, производимая «на заводе Magna Steyr, Graz Plant в Австрии», — «первый продукт всеобъемлющего сотрудничества с BMW», со сноской о соглашении, заключённом в январе 2013 года. BMW, со своей стороны, подтверждает площадку: Z4 строится «у австрийского производственного партнёра BMW Group — Magna Steyr Fahrzeugtechnik в Граце».

Дальше идут совпадения, которые случайными не бывают. Колёсная база у обеих машин — 2 470 мм, цифра сходится в трёх независимых документах. Восьмиступенчатый автомат, который Toyota называет 8HP 51, имеет ряд 5.250 / 3.360 / 2.172 / 1.720 / 1.316 / 1.000 / 0.822 / 0.640 при задней 3.712 — и ровно тот же ряд из девяти чисел напечатан в спецификации BMW. Передаточное отношение рулевого — 15.1:1 у обеих. Двухлитровый мотор: ход и диаметр 94,6 × 82,0 мм, степень сжатия 10.2:1, 190 кВт и 400 Н·м в одинаковых диапазонах оборотов — строка в строку с Z4 sDrive30i. Наконец, в собственной японской таблице цен Toyota обозначает моторы буквенными кодами BMW: B48 для двухлитрового и B58 для трёхлитрового.

Есть и уровень, где деталь буквально одна: тюнинг-каталоги подвески продают передние нижние рычаги, задние тяги схождения и стойки стабилизатора единой позицией «Toyota GR Supra A90 / BMW Z4 G29».

Где родство заканчивается

Оно заканчивается ровно на кузове. Ни одного общего кузовного артикула ни Toyota, ни BMW в проверенных документах не называют, и числа обоих заводов объясняют почему.

Читается таблица так: совпадает только строка базы. Кузов длиннее на полсотни миллиметров, ниже, уже по колее и другого типа. У родстера вместо крышки багажника — отсек мягкого верха; у купе — жёсткая панель и крыша с двумя выпуклостями над сиденьями. Это не нюанс отделки, а разные посадочные поверхности для любой накладной детали кормы и разная геометрия боковины.

Поэтому формулировка, которой стоит пользоваться при заказе, звучит так: общая платформа не означает общую кузовную деталь. Агрегатное родство Supra и Z4 доказано, кузовное — не доказано ничем, и подменять одно другим при выборе внешнего тюнинга нельзя.

Почему BMW про Supra молчит?

Потому что описание этой связки одностороннее: Toyota партнёра называет, BMW — нет.

Факт проверяется буквально. Полный пресс-пакет «The all-new BMW Z4» от 12 марта 2019 года — документ жанра «всё о модели», который перечисляет площадку сборки, поставщиков технологий и партнёров, — не содержит ни одного вхождения слов «Toyota» и «Supra». BMW говорит только про сборку у австрийского партнёра. При этом Toyota в своём релизе прямо называет Supra первым продуктом сотрудничества с BMW и датирует соглашение.

Причину мы додумывать не будем — её в документах нет. Но практический вывод есть, и он важнее причины: искать подтверждение совместимости детали Supra в материалах BMW бесполезно, там про эту машину не написано ничего. Работать приходится с документами Toyota, а они по кузовным артикулам молчат так же.

Совет мастерской: «Если продавец обосновывает применимость детали фразой "это же Z4 под другим именем", попросите его назвать хотя бы один общий номер кузовной панели. Такого номера ни один из двух заводов не публикует — а вот габариты, которые расходятся, публикуют оба».

Что нужно знать про саму машину при заказе

Кузов A90 жёстче, чем у 86, «до 2,5 раз», и, по формулировке Toyota, жёстче, чем у Lexus LFA; развесовка 50/50. Для внешнего тюнинга это означает, что кузов не «играет», и накладные элементы на нём не гуляют по зазорам — но и погрешность в геометрии детали спрятать негде.

Тормоза заявлены заводом как отдельная особенность комплектации, строка «Sport braking system» стоит в списке оборудования отдельно. Передние диски — вентилируемые, 348 × 36 мм, с четырёхпоршневыми фиксированными суппортами; задние — 345 × 24 мм с однопоршневым плавающим. И отдельная строка раздела EXTERIOR британского перечня: «Red brake calipers with Supra logo» — красные суппорты с логотипом Supra с завода.

Штатные колёса — три диаметра. Девятнадцать дюймов: 255/35ZR19 спереди и 275/35ZR19 сзади. Восемнадцать: 255/40ZR18 и 275/40ZR18. Семнадцать в японской версии SZ: 225/50R17 и 255/45R17. Шины Michelin Pilot Super Sport. Любопытная сходимость: восемнадцатидюймовый комплект Supra совпадает со штатным комплектом Z4 M40i, а семнадцатидюймовый японской SZ — со штатным комплектом Z4 sDrive20i. Совпадают именно шины, не диски и не крепёж.

Под капотом: где расходятся сами заводы

Ширина кузова A90 в японском релизе указана как 1 865 мм, в британской технической спецификации — 1 854 мм. Разница 11 мм, обе цифры заводские, и никакого «правильного» варианта тут нет — есть два документа для двух рынков.

Задняя подвеска одной и той же машины названа тремя способами: «Multi-link» у японской Toyota, «Five-link axle» у британской Toyota и «Five-link axle in lightweight aluminium-steel construction» у BMW. Передняя — «MacPherson strut» у Toyota против «Double-joint spring-strut axle» у BMW. Конструкция одна, терминология трёх редакций.

Тип переднего суппорта на двухлитровой машине тоже расходится: британский документ даёт четырёхпоршневой фиксированный и для 2.0, и для 3.0, японская таблица для грейдов SZ и SZ-R указывает алюминиевый плавающий. Вывод честный: единой цифры нет, суппорт зависит от рынка и грейда.

И совсем частное: главная пара у Toyota записана как 3.150, у BMW — 3.154. А в тексте того же японского релиза встречается «6.3-liter inline-6» про мотор объёмом 2 997 см³ — опечатка в заводском документе. Заводская бумага тоже бывает с ошибками, и это ещё один аргумент сверять деталь не по одному источнику.

Частые вопросы

Встанет ли крышка зеркала от Z4 G29 на Supra A90? Заводские документы обеих марок корпус зеркала на уровне детали не описывают, поэтому ответить «да» по документам нельзя. В магазине под именами Supra и Z4 действительно продаётся одно изделие — разбор этой ситуации лежит в категории накладок на зеркала.

Есть ли у A90 деление на дорестайлинг и рестайлинг? В проверенных документах Toyota обновление кузова не зафиксировано, и в каталоге такого деления у Supra нет — в отличие от соседнего Z4, где оно есть.

Какие колёса штатные? Три диаметра — 17, 18 и 19 дюймов, в зависимости от рынка и грейда, с разной шириной шины спереди и сзади во всех трёх случаях.

Нужна ли накладка на суппорт, если суппорт уже красный? Это главный вопрос соответствующей категории, и ответ там развёрнут: заводская окраска на A90 подтверждена документом, вместе с логотипом на корпусе.

Правда ли, что Supra — это Z4? Правда наполовину и ровно в той половине, которая касается агрегатов и платформы. Кузов у машин свой, и по кузовным деталям они не взаимозаменяемы.

Чтобы не промахнуться с грейдом, при заказе назовите рынок машины и диаметр штатного колеса — по этим двум признакам мы отсечём неподходящие позиции до оплаты.