Накладки на суппорта Supra 4 A80
Подбор на эту машину устроен жёстче, чем на большинство соседних, и причина одна — размер колеса.
Почему на A80 всё решает обод 16 дюймов?
У турбо-версий A80 заводская размерность шин — 225/50ZR16 спереди и 245/50ZR16 сзади. Шестнадцать дюймов — самый маленький штатный обод среди спортивных Toyota в этом каталоге, и это прямое ограничение для детали, которая живёт внутри колеса.
Механика простая. Накладка занимает зазор между корпусом тормозного механизма и внутренней поверхностью обода. Чем меньше диаметр обода при том же механизме, тем этот зазор тоньше. Для сравнения: у пятого поколения Supra штатные колёса 17, 18 и 19 дюймов — там места под крышку в разы больше и запас на ошибку есть. Здесь запаса нет.
Отсюда первое правило подбора на A80: сначала измеряется свободное пространство, потом выбирается позиция. Не наоборот. Из четырнадцати позиций каталога на шестнадцатидюймовое колесо реально проходит нижняя часть размерного ряда, и большие 29,5 и 28,5 см на такой обод рассматривать почти бессмысленно — они рассчитаны на машины с крупным колесом.
Одинаков ли комплект «на четыре колеса»?
Вторая особенность, которая на других страницах не встречается: у турбо-версий A80 спереди и сзади колёса разной ширины. 225 мм против 245 мм при одном диаметре обода.
Разная ширина шины означает разный диск и разный внутренний профиль обода, а значит и разное свободное пространство над корпусом механизма. Задняя пара накладок работает в других условиях, чем передняя, даже если на глаз колёса кажутся одинаковыми. Проверять надо обе оси отдельно.
Здесь же честная оговорка: размерность колёс атмосферной версии SZ в проверенных документах Toyota не названа — 225/50ZR16 и 245/50ZR16 указаны явно только для турбо-машин. Если у вас SZ, ориентируйтесь на фактические колёса своей машины, а не на эти числа.
Диаметр тормозного диска мы не назовём — и вот почему
Ни одного миллиметра тормозного диска A80 в проверенных документах Toyota нет. Это не оговорка и не лень поиска, а свойство самих документов, и стоит объяснить, какие именно это документы.
Релиз запуска от 24 мая 1993 года описывает тормоза подробно и поимённо: спиральные рёбра вентиляционного охлаждения, четырёхканальная ABS с датчиком боковых ускорений, «улучшающая тормозной путь в повороте» и стандартная на турбо-версиях. Карточка родословной добавляет увеличенный главный тормозной цилиндр. Это документы, которые тормозную тему явно поднимают — и всё равно не приводят ни диаметра, ни толщины, ни числа поршней. Карточка родословной вообще не содержит тормозной строки ни у одной модели, так что её молчание само по себе ничего не доказывает.
Вывод для покупателя прямой: на этой машине единственный надёжный вход в подбор — рулетка, а не спецификация. Замер корпуса механизма через спицы даёт точное число за минуту; поиск заводского диаметра не даёт его вовсе.
Заводская окраска суппортов у A80 в проверенных документах тоже не указана — в отличие от пятого поколения, где красный цвет и логотип на корпусе прописаны отдельной строкой списка оборудования. Значит на A80 накладка действительно меняет вид, а не дублирует заводское решение.
Что говорит про эту покупку сама концепция машины?
A80 проектировалась вокруг снижения массы. Формулировка завода — команда снизила массу более чем на 100 кг относительно предыдущего поколения, принцип назван «Less is more»; в тот же ряд поставлены алюминиевый капот, пластиковый бак и облегчённый задний спойлер из смолы с полыми микросферами.
Накладка на суппорт — это добавленная масса, причём в самом невыгодном месте: неподрессоренная и вращающаяся вместе с колесом. Речь о десятках граммов, а не о килограммах, и катастрофы тут нет. Но на машине, у которой снижение массы было объявленным методом разработки, честно назвать вещи своими именами: это чисто декоративная деталь, и никакой пользы для торможения она не приносит.
Тем более что теплоотвод завод у этой машины проработал отдельно — те самые спиральные рёбра охлаждения. Крышка на корпусе механизма охлаждению не помогает; заводских данных о том, что она ему мешает, тоже нет. Правильная формулировка — нейтрально: это украшение, и оценивать его надо как украшение.
Частые вопросы
Какой размер брать? Тот, который совпадает с длиной и высотой корпуса вашего механизма при измерении через спицы. На шестнадцатидюймовом ободе смотрите в первую очередь на позиции нижней части размерного ряда.
Отличаются ли передние и задние накладки? На A80 отличаются условия установки — колёса разной ширины по осям у турбо-версий. Сами корпуса механизмов надо мерить отдельно спереди и сзади.
Различаются ли тормоза по грейдам SZ, RZ и GZ? Масса машин различается на 130 кг, а различия тормозных механизмов по грейдам в проверенных документах не описаны. Четырёхканальная ABS названа стандартом для турбо-версий — это всё, что известно точно.
Влияет ли накладка на охлаждение? Данных о влиянии нет ни у завода, ни у поставщика изделия. Считайте её декоративной и не ждите от неё ничего другого.
Почему в названиях позиций нет слова Supra? Линейки маркированы по маркам, а не по моделям, и применимость определяется габаритом корпуса. Заголовок карточки здесь не подсказка.
Напишите, турбовая у вас машина или атмосферная и какие сейчас стоят колёса, — с шестнадцатидюймовым ободом список подходящих позиций короткий, и мы назовём его сразу.