Toyota Celica

С этой моделью полезно начать с одного факта, который объясняет и характер машины, и то, почему деталей на неё меньше, чем хотелось бы.

Последняя Celica — уже переднеприводная

Модель прошла семь поколений, и седьмое стало переломом: Toyota перевела машину на «оригинально разработанную переднеприводную платформу» с 1,8-литровыми моторами, а концепцию развития сформулировала как «новые ощущения лёгкого GT».

Для имени, тридцать лет ассоциировавшегося со спортивным купе, это принципиальная смена курса. Тип кузова остался один — хэтчбек-купе, — а компоновка изменилась. Практическое следствие для владельца: у машины передняя ось и ведущая, и основная тормозная, а задняя не делает ни того ни другого. Это меняет смысл почти любой детали, которая ставится на корму или в колесо, и об этом отдельно говорится в соответствующих категориях.

Второе, что дала смена платформы, — масса. Toyota снизила её «на 60–90 кг относительно сопоставимых по грейдам машин предыдущего поколения». Насколько это мало, видно в сравнении с соседями по разделу.

Исполнения Celica по массе: 1 090 кг у SS-I, 1 120 у SS-II и 1 140 у SS-II с пакетом Super-strut. Легче любой из трёх машин таблицы — и единственная переднеприводная среди спортивных купе каталога.

Сборка — завод Higashifuji, Kanto Auto Works.

Когда закончилась история модели?

В апреле 2006 года. Заводская формулировка прямая: «Производство Celica было прекращено в апреле 2006 года, по окончании поколения модели».

Никакого преемника у имени не появилось, и седьмое поколение так и осталось последним. Для покупателя деталей это значит две вещи, и обе стоит принять заранее. Первая: новых заводских кузовных элементов на эту машину не производится, и весь рынок — это либо сохранившийся оригинал, либо неоригинальные детали. Вторая: любая позиция, названная по имени Celica, ценнее, чем универсальная, просто потому что таких позиций мало.

Само имя завод расшифровывает как испанское «celestial», «небесный».

Как Celica связана с Supra?

Напрямую, и это подтверждено документом Toyota, а не легендой. В релизе пятого поколения Supra завод пишет: «Первое поколение Supra было выпущено в 1978 году. В Японии оно продавалось как Celica XX (Double X)».

То есть линия Supra выросла из Celica: первая Supra и была Celica под расширенным именем. Эта связка между двумя разделами каталога подтверждена документом — заводской сноской.

Оговорка, без которой связка становится ложной: Celica XX — это не та машина, что лежит в этом разделе. Здесь седьмое поколение, переднеприводное, конца девяностых. Родство между разделами историческое, деталевого пересечения между ними нет никакого.

Что означает индекс T230?

Это каталожное обобщение, а не заводское обозначение поколения, и знать разницу полезно.

В проверенных документах Toyota — в карточке родословной, в релизе запуска 1999 года и в британском релизе 2002 года — индекс «T230» не употребляется ни разу. Там фигурируют полные коды моделей: ZZT230 и ZZT231, со сноской «номера моделей этих автомобилей — ZZT231(1800), ZZT230(1800)». Три представительных исполнения записаны ещё длиннее: GH-ZZT231-BLFVF, GH-ZZT230-BLMGH и GH-ZZT231-BLFVF(Z).

Рынок запчастей свёл это к короткому «T230», и пользоваться таким обозначением удобно — по нему ищут и по нему подбирают. Но выдавать его за строку из документа завода мы не станем. При сверке применимости у стороннего продавца полезнее назвать полный код — ZZT230 или ZZT231, — потому что он в документах есть, а короткий индекс в них отсутствует.

Частые вопросы

Сколько всего было поколений Celica? Семь, счётчик поколений есть в самой карточке родословной Toyota. В каталоге Welldrive представлено последнее.

Почему в каталоге нет ранних Celica? Потому что внешнего тюнинга под них здесь не собрано. Машины существуют, и первая Supra прямо связана с этой линией, — но это факт о модельном ряду, а не о нашей витрине.

Какие моторы у последнего поколения? Два, оба 1,8 л: 2ZZ-GE мощностью 190 л. с. при 7 600 об/мин и 1ZZ-FE мощностью 145 л. с. по японским данным. В британских документах те же моторы записаны как 189 и 140 bhp — другие единицы и другой рынок, обе группы цифр заводские.

Есть ли деление на дорестайлинг и рестайлинг? Есть, и оно важно для деталей передка. Заводской перечень изменений и способ опознания разобраны в категории подиумов под номер и на странице поколения.

Много ли деталей названо прямо по Celica? Три позиции на весь раздел — спойлер и два подиума под номер. Остальное универсальное и подбирается примеркой.

Красим детали по коду кузова — если планируете покраску, скажите об этом сразу: под белые и серебристые эмали этого поколения подбор оттенка занимает больше времени, чем сама отправка.