Toyota Land Cruiser Prado 120

На большинстве машин раздела подбор начинается с вопроса «какой у вас год». На этой — нет. Здесь первым идёт другой вопрос.

Сколько у вашей машины дверей?

Под индексом 120 Toyota выпускала два разных кузова, и разница между ними не в длине заднего свеса.

375 мм разницы в длине и 335 мм в базе — это разные арки, разное расположение стоек и разная корма. Всё, что ставится на кузов, между этими машинами не переносится по умолчанию.

Код модели вместо года выпуска

Toyota сама даёт инструмент опознания, и он точнее любого объявления. Коды моделей Prado 120: VZJ121 и VZJ120 (3,4 л), RZJ120 (2,7 л), KDJ121 и KDJ120 (3,0 л), а также VZJ125, RZJ125, KDJ125.

Правило читается сразу: индекс 125 — это трёхдверные версии, 120 и 121 — пятидверные. Код указан в документах и на табличке кузова, снимается за полминуты и не зависит от того, что написал продавец.

В линейке Prado число дверей исторически означало ещё и разный передок. Про предыдущее поколение Toyota пишет прямо: «Две модели различались стилистикой передней части, включая конструкцию фар: короткобазная выглядела спортивнее, длиннобазная — брутальнее». Для 90-го поколения это детализировано до «двух круглых галогенных фар» у трёхдверки и «крупных прямоугольных фар» с горизонтальной хромированной решёткой у пятидверки. Для 120-го такого подтверждения нам найти не удалось, и мы его не утверждаем — но принцип подбора эта заводская практика задаёт.

Что известно про рестайлинги 120-го, а что нет

Здесь придётся сказать неприятное прямо: хронологии внешних изменений Prado 120 в документах завода найти не удалось. Пресс-релиза о запуске поколения в октябре 2002 года в новостном архиве завода тоже нет — там есть релизы о Prado 90 и о Prado 150, но не о 120-м.

Это самый крупный документальный пробел по всей линейке. Годы «дорестайла» и «рестайла», которые встречаются в рознице, мы придумывать не станем.

Косвенное наблюдение в ту же сторону даёт рынок оптики: фары в сборе на эту машину продаются одним диапазоном 2003–2008 годов, без разделения на фазы, тогда как для Prado 150 те же продавцы фазы разводят. Это наблюдение по каталогам, а не заводское утверждение, но оно согласуется с отсутствием документированной хронологии.

Практический вывод для всех трёх категорий раздела: на Prado 120 главная ось подбора — кузов и рынок, а не фаза.

Родня — Hilux Surf, а не Land Cruiser 100

Toyota формулирует так: «Хотя Prado с мая 1996 года делил платформу с Hilux Surf, две линии окончательно слились в Prado четвёртого поколения». Четвёртое поколение — это 150-е, 2009 год. Значит, у Prado 120 под кузовом то же, что у Hilux Surf и 4Runner, а не то, что у сотой серии Land Cruiser.

Из этого следует всё, что видно в каталогах. Разболтовка колеса — 6 × 139,7 против 5 × 150 у LC100 и LC200; передний тормозной диск крепится на шести отверстиях с центрированием 108 мм против пяти у обеих машин станвагонной ветки. Задняя дверь распашная, открывающаяся вбок, с запаской снаружи, — у Land Cruiser такой схемы нет ни в одном поколении.

Оговорка про поле «тормозная система»: у Prado там стоит Sumitomo, у двухсотки Advics, и на этом обычно строят вывод о разных поставщиках механизма. Поле относится к дискам и колодкам — сами суппорта LC200 в том же каталоге идут как Sumitomo. Различает машины габарит корпуса суппорта, а не имя в этой графе.

И масштаб машины другой: Prado 120 в пятидверном кузове на 175 мм короче и на 65 мм уже сотой серии, а по снаряжённой массе легче примерно на 450–500 кг.

Совет мастерской: «Если вам предлагают деталь „на Land Cruiser“ и ссылаются на европейский каталог — уточните код кузова. В Европе под именем Land Cruiser продавался как раз Prado, а двухсотка проходила как Land Cruiser V8. Половина совпадений в таких карточках чисто словесная».

Что было в шасси и почему машина стоит по-разному

Toyota описывает 120-е поколение так: «Новая жёсткая рама обеспечила улучшенную управляемость, устойчивость и тишину. Новый Torsen LSD в раздаточном узле межосевого дифференциала поднял характеристики и на дороге, и вне её. Активная система контроля тяги (TRC) могла выполнять сложные регулировки при движении вверх и вниз по склону… а системы H∞-TEMS и электронно-управляемая задняя пневмоподвеска усилили управляемость, устойчивость и комфорт».

Последний пункт важен практически: у части машин посадка кузова переменная. Проверять зазоры при примерке накладок и обвязки логично не на поднятой машине.

Ещё одна примета этого поколения, о которой рынок молчит. Про Prado 150 Toyota пишет, что новая система обзора «устраняет слепую зону перед машиной и сбоку, избавляя от необходимости во вспомогательном зеркале на переднем крыле со стороны пассажира». Обратное прочтение: на японских Prado 120 такой зеркальный «глазок» на переднем правом крыле стоял.

Инженерные нюансы поколения

Даже тормоза внутри 120-го не едины. Под кодами KDJ120 и KDJ125 каталог держит две передние позиции — 319 × 28 и 338 × 28 мм; под кодами LJ120 и LJ125 — только 338 × 28. По задней оси подтверждается односторонне: стояночный барабан группы KDJ каталог даёт как 230 мм, а ходящая по описаниям цифра 210 мм для группы LJ на доступной карточке не подтверждается, и мы её не утверждаем.

От Prado 150 машина отличается толщиной диска, а не диаметром. 338 × 28 против 338 × 32 мм при одинаковом креплении диска.

Двигатели и заводы. Бензиновые 5VZ-FE 3,4 л на 185 л. с. и 3RZ-FE 2,7 л на 150 л. с., а также 3,0-литровый турбодизель с интеркулером. Сборка — Honsha, Tahara и Toyota Auto Body с мая 2006 года.

Что осталось без документа. Перечня штатных колёс и оснащения по грейдам; подтверждения того, что фары трёхдверки и пятидверки 120-го различались; заводского цвета суппортов; заводского заднего спойлера для этого поколения.

Назовите нам код своей модели — VZJ121, KDJ120, KDJ125 или любой другой из перечня — и мы отберём позиции под ваш кузов; по одному году выпуска на этой машине точного ответа не даст никто.