Toyota Land Cruiser Prado 150

Машина выпускалась четырнадцать лет, и разговор о её тюнинге правильнее начать не с того, что можно добавить, а с того, что на ней уже стоит.

Половину «тюнинга» Toyota поставила сюда с завода

Релиз о запуске от 14 сентября 2009 года описывает внешне значимое оснащение дословно, и список получается неожиданно длинным.

Подсветка порога и земли: «Увеличенная боковая подножка в сочетании с подсветкой порога, которая помогает пассажирам сесть в машину, освещая проём и землю рядом с ним в момент снятия автомобиля с охраны, облегчает посадку и высадку; в движении свет от центральной консоли создаёт расслабляющую атмосферу».

Задний спойлер со встроенным стеклоочистителем: «комбинированные фонари и стеклоочистители, убирающиеся в задний спойлер, передают функциональность и стильность».

Отдельно открывающееся стекло задней двери: «Стеклянная створка позволяет загружать и выгружать вещи, не открывая заднюю дверь», а «масляный демпфер позволяет открывать дверь-хэтчбек в любое положение» — в оригинале релиза стоит oil damper stay, а не газовый упор, как эту деталь обычно называют в рознице.

Система обзора вместо зеркала на крыле: широкоугольная система переднего и бокового обзора «устраняет слепую зону непосредственно перед машиной и сбоку от неё, избавляя от необходимости во вспомогательном зеркале на переднем крыле со стороны пассажира». Плюс мировая премьера Multi-terrain Monitor с четырьмя камерами и восемь ультразвуковых датчиков парковочного сонара.

Покупатель, приходящий за «подсветкой порогов на Прадо», в большинстве случаев уже имеет заводскую. Об этом ему не говорит никто, и это неправильно: знать, что именно вы дополняете, полезнее, чем узнавать об этом после установки.

Четыре фазы за четырнадцать лет

Оговорка по источникам обязательна: отдельных пресс-релизов Toyota о рестайлингах 2013, 2017 и 2020 годов в новостном архиве завода найти не удалось. Три поздние фазы задокументированы отраслевым изданием и профильными торговыми ресурсами, и подаются здесь именно как их данные, а не как заводские.

Самый крупный перелом — 2017 год. Смена вертикальных фар на горизонтальные меняет весь передок, и всё, что вешается на эту зону, между фазами не переносится.

Что от фазы не зависит вовсе

Тормоза. Ни в одном из перечней изменений — ни в 2013-м, ни в 2017-м, ни в 2020-м — они не названы, а каталог даёт под 150-е поколение одну переднюю позицию: 338 × 32 мм.

Это редкий случай, когда с покупателя можно честно снять лишний вопрос со ссылкой на документы, а не на догадку: подбирать накладку на суппорт по году рестайлинга здесь не нужно вовсе. Нужен замер корпуса суппорта.

Сама Toyota в релизе 2009 года тормоза описывает только как системы: «Впервые применённая Multi-terrain ABS… обеспечивает отличные тормозные характеристики за счёт оптимизированного управления даже на грунтовых дорогах, россыпи камней или песке», плюс DAC и HAC и crawl control с пятью настройками скорости. Механических размеров тормоза в документах Toyota по этой машине нет — миллиметры выше каталожные.

Первый Prado без «двойника»

Toyota формулирует так: «Хотя Prado с мая 1996 года делил платформу с Hilux Surf, две линии окончательно слились в Prado четвёртого поколения». Четвёртое поколение — это как раз 150-е.

Значит, 150-й — первое поколение линейки, у которого нет параллельной машины на том же шасси. Практический смысл для покупателя детали двойной: с 2009 года каталоги перестали смешивать Prado с Hilux Surf, но начали смешивать его с Land Cruiser — потому что в Европе Prado продавался под именем просто «Land Cruiser», а 200-я серия проходила как «Land Cruiser V8».

Насколько Prado 150 меньше двухсотки?

Заметно. Габариты 150-го: 4760 × 1885 × 1835/1850 мм, база 2790 мм, снаряжённая масса 2120–2180 кг (японские грейды TX, TZ, TZ-G с мотором 1GR-FE 3955 см³ и 276 л. с., сборка Toyota Auto Body). У Land Cruiser 200 — 4950 × 1970 × 1880 мм и 2460–2500 кг.

Итого Prado 150 короче на 190 мм, уже на 85 мм и легче примерно на 340 кг. Обвязка кузова между этими машинами не переносится, и «почти одинаковые» они только в рекламных текстах.

По ходовой картина такая же: разболтовка колеса у Prado 150 — 6 × 139,7, у двухсотки — 5 × 150; передний тормозной диск у вас крепится на шести отверстиях с центрированием 108 мм, у неё — на пяти со 112. Поле «тормозная система» в каталоге читается Sumitomo против Advics у двухсотки, но относится оно к дискам и колодкам: сами суппорта LC200 в том же каталоге идут как Sumitomo, так что поставщик механизма у машин общий.

Инженерные нюансы поколения

От Prado 120 машина отличается толщиной диска, а не диаметром. 338 × 32 мм против 338 × 28 при одинаковом креплении диска и одинаковом габарите колодки. Четыре миллиметра — единственный различитель в тормозном контуре двух поколений.

Корма поколений устроена по-разному. У 120-го задняя дверь распашная, открывается вбок, с запаской снаружи. У 150-го — подъёмная дверь-хэтчбек с масляным демпфером и отдельно открывающимся стеклом.

База в Японии только длинная. «На внутреннем рынке предлагались только длиннобазные версии (2790 мм), тогда как короткобазные продолжали предлагаться за рубежом». Трёхдверный Prado 150 существует, но не в японской спецификации.

Цвета и грейды. При запуске — 10 цветов кузова, включая новый Dark Steel Mica; японские грейды TX, TX «L package», TZ и TZ-G. Режимы Multi-terrain Select: «MUD & SAND», «LOOSE ROCK», «MOGUL», «ROCK».

Что документы не закрывают. Перечня грейдов, на которых подсветка порога была стандартной, — релиз описывает функцию, но к версиям её не привязывает. Официального перечня штатных колёс по грейдам: 17 и 18 дюймов фигурируют только в описаниях изменений и спецверсий. И заводского цвета суппортов.

Посмотрите на фары своей машины: вертикально ориентированные — это до 2017 года, горизонтальные — после. С этого ответа подбор всего, что живёт на передке, становится точным.