Toyota Land Cruiser Prado

Раздел разложен по поколениям: Prado 120 (J120, 2002–2009) и Prado 150 (J150, 2009–2023). Внутри — накладки на суппорта, реснички, спойлеры с козырьками и наружная подсветка. Что есть в наличии, отмечено в карточках; отсутствующие исполнения возим под заказ, красим по коду кузова, отгружаем в регионы.

Почти все ошибки при покупке детали на Prado растут из одного заблуждения — что это «Land Cruiser поменьше». Toyota так не считает, и объясняется всё тремя датами.

Апрель 1990-го: Prado отделили от 70-й серии против Pajero

Формулировка Toyota на её собственном историческом сайте о модели: «В апреле 1990 года к универсалу и фургону Land Cruiser 70 добавились длиннобазные пятидверные версии… Одновременно модель-универсал была отделена от линии Land Cruiser 70 как Land Cruiser Prado, чтобы конкурировать на рынке, где доминировал тогда очень успешный Mitsubishi Pajero».

То есть Prado — не уменьшенная 80-я серия и не её младший вариант. Это ответвление от 70-й, созданное под конкретного соперника. По официальной классификации Toyota он относится к семейству Light Duty, тогда как 80, 100 и 200 — к семейству Station Wagon. Две параллельные ветки, а не старшая и младшая версии одной машины.

Май 1996-го: тринадцать лет общей платформы с Hilux Surf

Вторая дата объясняет больше первой. Toyota пишет: «Хотя Prado с мая 1996 года делил платформу с Hilux Surf, две линии окончательно слились в Prado четвёртого поколения».

Прочитайте это буквально. Prado 90 и Prado 120 — родня Hilux Surf и 4Runner, а не Land Cruiser 100. Сотая вышла в январе 1998 года, то есть параллельно, но на другом шасси и в другом семействе. Всё, что видно в каталогах деталей, — прямое следствие этого родства, а не случайность.

2009-й: Prado впервые стал самостоятельной машиной

Слияние линий произошло на 150-м поколении. Prado 150 — первый Prado без «двойника» в лице Hilux Surf, и одновременно самое оснащённое поколение линейки.

Что Toyota поставила на него с завода и описала дословно в релизе от 14 сентября 2009 года: подсветку порога — «увеличенная боковая подножка в сочетании с подсветкой порога, которая помогает пассажирам сесть в машину, освещая проём и землю рядом с ним в момент снятия автомобиля с охраны»; задний спойлер со встроенным стеклоочистителем — «стеклоочистители, убирающиеся в задний спойлер»; отдельно открывающееся стекло задней двери — «стеклянная створка позволяет загружать и выгружать вещи, не открывая заднюю дверь». Плюс систему обзора с четырьмя камерами, ради которой с переднего правого крыла убрали вспомогательное зеркало.

Половина того, что рынок продаёт на эту машину как тюнинг, на ней стояла изначально.

Чем Prado отличается от Land Cruiser для покупателя детали

Разница между Prado 150 и двухсоткой в цифрах: короче на 190 мм, уже на 85 мм, легче примерно на 340 кг. Это не «почти то же самое», а разные классы машин.

Почему карточка «на Land Cruiser» вам, скорее всего, врёт?

Потому что в Европе Prado продавался под именем просто «Land Cruiser», а 200-я серия — под именем «Land Cruiser V8». Это видно даже в служебных полях каталогов запчастей: применимость тормозных узлов двухсотки читается как «Vehicle type: Land Cruiser V8; Vehicle type: Land Cruiser 200».

Отсюда следствие, которое стоит запомнить целиком: европейская карточка «на Land Cruiser» с большой вероятностью означает Prado, а не двухсотку, и наоборот. Название машины в заголовке товара — не идентификатор. Идентификаторы — код кузова (J120 или J150 против J80, J100 и J200), число дверей и размеры узла, к которому деталь крепится. По колёсным шпилькам ветку не установить: разболтовка у Prado общая с Land Cruiser 80, а у LC100 и LC200 одна на двоих.

Внутри самой линейки Prado тоже не одна машина

Три вещи, которые надо развести до выбора товара.

Число дверей. У Prado 120 пятидверный кузов — 4715 мм при базе 2790 мм, трёхдверный — 4340 мм при базе 2455 мм и массе 1830 кг против 1920–1970 у длинного. Это не «та же машина покороче»: у неё другие арки, другая корма и другая обвязка. Индекс 125 в коде модели (VZJ125, RZJ125, KDJ125) означает трёхдверку, 120 и 121 — пятидверку.

Причём завод в этой линейке различал кузова и внешне. Про Prado 90 Toyota пишет прямо: «Две модели различались стилистикой передней части, включая конструкцию фар: короткобазная выглядела спортивнее, длиннобазная — брутальнее». Для 120-го подтверждения такого различия в источниках нет, но принцип подбора это задаёт: спрашивать надо про кузов, а не только про год.

Рынок. У Prado 150 японской спецификации базы вообще одна: «На внутреннем рынке предлагались только длиннобазные версии (2790 мм), тогда как короткобазные продолжали предлагаться за рубежом». Трёхдверный 150-й существует, но не в Японии.

Корма поколений. У Prado 120 задняя дверь распашная, открывается вбок, с запаской снаружи. У Prado 150 — подъёмная, с масляным демпфером (oil damper stay), фиксирующим её в любом положении, и отдельно открывающимся стеклом. «Газовым упором» его называют по привычке; в релизе Toyota стоит именно масляный демпфер. Всё, что вешается на корму, между поколениями не переносится.

Инженерные нюансы линейки

Тормоза двух Prado разводятся толщиной диска, а не диаметром. У 120-го передний диск 319 или 338 мм при толщине 28 мм, у 150-го — 338 мм при толщине 32 мм. Диаметр совпадает, крепление диска совпадает, габарит колодки совпадает. Расходится ровно толщина.

Что означает само слово. По справке Toyota, «Prado» по-португальски — «луг» или «поле».

Где документов не хватает. Пресс-релиза Toyota о запуске Prado 120 — в архиве есть релизы о 90-м и 150-м, но не о нём. Хронологии рестайлингов Prado 120 с описанием внешних изменений — это самый крупный документальный пробел по линейке, и сочинять её мы не будем. Официальных перечней оснащения по рынкам вне Японии.

Выберите поколение — 120-е или 150-е — и дальше подбор пойдёт по признакам кузова: числу дверей, коду модели и тому, что стоит на машине фактически.