Реснички Prado 120

Ресничка повторяет верхнюю кромку фары, поэтому привязана она к самой фаре, а не к названию машины. Наличие исполнений смотрите в карточках, отсутствующее привозим на заказ, красим по коду кузова, высылаем в любой регион.

На большинстве машин подбор такой детали начинается с вопроса о годе выпуска. На Prado 120 первым идёт другой вопрос, и задают его крайне редко.

Сколько у машины дверей — вот что здесь решает

В линейке Prado разное число дверей исторически означало разный передок, и это заводская практика, зафиксированная самой Toyota. Про Prado 90 сказано дословно: «Две модели различались стилистикой передней части, включая конструкцию фар: короткобазная выглядела спортивнее, длиннобазная — брутальнее».

Релиз того же поколения детализирует до конкретики: у трёхдверки «две круглые галогенные фары» и вертикально ориентированная решётка между ними, у пятидверки — «брутальная горизонтальная хромированная решётка и крупные прямоугольные фары».

Это описание предыдущего поколения, и переносить его на 120-е напрямую нельзя: подтверждения того, что фары трёхдверного и пятидверного Prado 120 различались, нам найти не удалось. Но сам принцип подбора эта практика задаёт однозначно: спрашивать про кузов на Prado нужно раньше, чем про год.

Код модели вместо года выпуска

Toyota перечисляет коды 120-го поколения: VZJ121, VZJ120 (3,4 л), RZJ120 (2,7 л), KDJ121, KDJ120 (3,0 л), а также VZJ125, RZJ125, KDJ125.

Правило простое: индекс 125 — трёхдверные версии, 120 и 121 — пятидверные. Габариты подтверждают, что это разные машины: пятидверка — 4715 мм при базе 2790 мм, трёхдверка — 4340 мм при базе 2455 мм и массе 1830 кг против 1920–1970 кг у длинной.

Код снимается с таблички кузова и из документов, не зависит от формулировок продавца и не путается при переделках.

Совет мастерской: «Заказывая деталь на передок Prado, называйте код модели целиком, а не „Прадо 120, 2006 год“. У короткой и длинной машины разная передняя часть кузова, и в линейке Prado завод сам разводил их по фарам».

Что известно про рестайлинги 120-го, а что нет

Здесь честный ответ короткий: хронологии изменений передка Prado 120 в документах завода отыскать не удалось. Пресс-релиза о запуске поколения в октябре 2002 года в новостном архиве завода нет — там есть релизы о Prado 90 и Prado 150, но не о 120-м. Это самый крупный документальный пробел по всей линейке, и годы «дорестайла» мы выдумывать не станем.

Косвенно ту же картину подтверждает рынок оптики: фары в сборе на эту машину продаются одним диапазоном 2003–2008 годов, без разделения на фазы. Если бы Toyota радикально меняла фару внутри поколения, продавцы отразили бы это в применимости — для Prado 150 они именно так и делают. Формулировать это надо как наблюдение по каталогам, а не как заводское утверждение, но оно согласуется с отсутствием хронологии.

Практический вывод: на Prado 120 главная переменная — не фаза, а кузов и рынок.

Чем это отличается от Prado 150

Контраст с преемником оформляет всю картину. У Prado 150 фары менялись дважды и радикально: в 2013 году, по данным отраслевого издания, появились каплевидные фары со светодиодными ходовыми огнями, новые решётка и противотуманки; в 2017-м, по разбору профильного японского дилера, вертикально ориентированные фары были заменены горизонтальными «в духе Land Cruiser 200», а вершина переднего бампера поднята.

У 120-го такой хронологии в источниках нет вовсе. Отсюда разграничение между двумя соседними страницами нашего сайта: на Prado 150 фазу определять обязательно, на Prado 120 — определять кузов.

Под кузовом у Prado 120 то же, что у Hilux Surf

Toyota формулирует так: «Хотя Prado с мая 1996 года делил платформу с Hilux Surf, две линии окончательно слились в Prado четвёртого поколения». Четвёртое поколение — это 150-е, 2009 год.

Значит, световая обвязка Prado 120 не имеет отношения к Land Cruiser 100, вышедшему четырьмя годами раньше и относящемуся к другому семейству Toyota — Station Wagon против Light Duty у Prado.

Но вывод «карточку „реснички на Land Cruiser“ надо отбрасывать» отсюда не следует, и это важно не перепутать. В Европе под именем «Land Cruiser» продавался как раз Prado, а 200-я серия проходила как «Land Cruiser V8» — это видно в служебных полях каталогов запчастей. Значит, европейская карточка с таким заголовком с большой вероятностью означает вашу машину, а не двухсотку. Ненадёжен не заголовок сам по себе, а привычка читать его без указания рынка: тот же текст на российской или американской витрине чаще имеет в виду именно 200-ю. Смотреть надо на код кузова в применимости, а не на имя в шапке.

Что ещё живёт в зоне передка на этой машине

Одна примета, о которой рынок молчит. Про Prado 150 Toyota пишет, что новая система обзора «устраняет слепую зону непосредственно перед машиной и сбоку от неё, избавляя от необходимости во вспомогательном зеркале на переднем крыле со стороны пассажира». Обратное прочтение: на японских Prado 120 такой зеркальный элемент на переднем правом крыле стоял.

Он расположен ровно в зоне «крыло — фара — передок», то есть в той композиции, ради которой реснички и покупают. На машинах японского рынка это стоит учитывать при выборе.

Ещё один фактор, влияющий на восприятие передка, а не на посадку детали: у части машин стояла электронно-управляемая задняя пневмоподвеска в связке с H∞-TEMS. Машина садится по-разному, и передок визуально меняет наклон.

Чего мы не станем утверждать: размеров фар и радиусов кромок (их нет ни для одной версии), данных о «защите фары от камней» и об аэродинамике накладки — проверенных измерений не существует, а также того, что Toyota выпускала реснички как собственный аксессуар для Prado 120: подтверждения не найдено.

Напишите нам, три двери у вашей машины или пять, и код модели с таблички — по этим двум данным отберём исполнения под ваш передок.