Toyota Land Cruiser 80

Всё, что дальше, — про то, чем J80 отличается от собственных потомков. Отличается она сильнее, чем можно предположить по общему названию.

Октябрь 1989 года, а не 1990-й

Toyota датирует смену поколения точно: эта модель «сменила 60-ю серию в октябре 1989 года, добавив в линейку восьмиместный универсал». Расхожее «выпускался с 1990 года» — это начало продаж на части экспортных рынков, а не заводская дата. Разница в полгода кажется мелочью ровно до того момента, когда по году выпуска начинают подбирать деталь.

Внутри поколения известна одна документированная точка перелома: в августе 1992 года бензиновый мотор сменился 4,5-литровой рядной «шестёркой» на 24 клапана мощностью 215 л. с. Хронологии внешних изменений — рестайлингов с описанием того, что переделали снаружи, — в документах Toyota обнаружить не удалось. Это стоит сказать прямо: сочинять годы «дорестайла» для 80-й серии не на чем.

Именно на этой машине Land Cruiser стал премиальным

Формулировка завода: кузов увеличили в длину и ширину до 4970 и 1930 мм, «чтобы повысить конкурентоспособность на зарубежных рынках, включая Северную Америку и Австралию», и одновременно «стиль, характеристики и оснащение были подняты до уровня люксового внедорожника». Toyota США подтверждает то же самое короче: к 1991 году 80-я серия «уверенно шла к тому, чтобы стать полноценно премиальной моделью».

Два вывода отсюда практические. Первый: машина проектировалась под американский и австралийский рынок, поэтому и оснащение, и внешние детали на разных рынках расходятся — переносить наблюдения между ними нельзя. Второй, контринтуитивный: 80-я длиннее 100-й на 80 мм — 4970 против 4890. Следующее поколение оказалось короче, и это не опечатка.

Мосты на обеих осях: почему деталь от сотой сюда не идёт

Про шасси Toyota пишет: «рессоры неразрезной подвески были заменены пружинами ради комфорта», а старшие версии получили постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. То есть спереди у J80 — неразрезной мост на пружинах. У 100-й серии спереди уже независимая подвеска на двойных рычагах с торсионом, у 200-й — с пружиной.

Для внешней обвязки это не отвлечённая история. Суппорт на мосту закреплён иначе, колесо ходит по другой траектории, и всё, что живёт в арке, у восьмидесятки живёт по своим правилам.

Второй разграничитель проходит не там, где его обычно ищут. Разболтовка колеса у восьмидесятки — 6 × 139,7, ровно та же, что у обоих Prado; у LC100 и LC200 — 5 × 150, тоже одна на двоих. То есть по колёсным шпилькам J80 и Prado совпадают полностью, а сотая и двухсотая неотличимы друг от друга. Признаком машины разболтовка не является ни в одну сторону, и опознавать поколение по ней нельзя.

Расходятся тормозные узлы. Крепление переднего тормозного диска у восьмидесятки — шесть отверстий с центрированием 105 мм, у LC100 — пять и 115 мм, у LC200 — пять и 112 мм, у обоих Prado — шесть и 108 мм. Это размеры самого диска, а не спецификация ступицы, и на колесо они не переносятся. Именно здесь машины и расходятся по-настоящему: «Land Cruiser» в названии один, тормозных контуров — пять.

Совет мастерской: «Совпадение по разболтовке с Prado — ловушка, а не подсказка: колесо встанет, тормозная обвязка — нет. Центрирование тормозного диска у восьмидесятки 105 мм, у Prado 108 мм, диаметры дисков разные. Единственное реальное пересечение — задний диск 312 × 18 мм с Prado 120, и распространять его на переднюю ось нельзя».

Что вообще меняют на восьмидесятке снаружи?

Ассортимент внешнего тюнинга под J80 объективно скромный, и виновата в этом не мода, а возраст машины: серийного производства обвесов под неё не осталось. Реальный спрос сосредоточен на трёх вещах — накладки на суппорта, эмблемы и шильды, покраска или замена колёсной обвязки.

Профильные поставщики по Land Cruiser разводят узлы 70-й, 80-й и 100-й серий по разным разделам каталога, и это сам по себе аргумент: «на Land Cruiser» как категория не существует даже у тех, кто торгует оригиналом. По эмблемам ситуация та же — у 40-й, 80-й, 100-й и 200-й серий разные шильды и разные посадочные места.

Отдельно про тормоза, потому что это единственная активная дочерняя категория. Внутри 80-й серии существует два разных передних тормоза: 286 × 25 мм и 311 × 32 мм. Обе позиции лежат в каталоге под дизельными кодами HDJ80 и HDJ81; для бензинового FZJ80 в каталоге фигурирует только крупный 311 × 32. Привязку к годам каталог при этом даёт: 286 × 25 мм — по декабрь 1992 года, 311 × 32 мм — с января 1993-го, то есть почти вплотную к августовской смене мотора. Год, стало быть, сужает выбор до одной позиции — но подтверждать его надо замером: дата относится к выпуску кузова, а не к тому, что стоит на машине спустя тридцать лет.

Что проверить не удалось

Пресс-релиза Toyota о запуске 80-й серии — новостной архив завода до 1989 года не дотягивается, и всё, что известно о модели официально, взято из её исторического раздела. Официального перечня штатных колёс по версиям и рынкам. Хронологии внешних изменений. Заводского цвета суппортов. Числа поршней в суппорте.

Это перечень пробелов, а не перечень отсутствующего, и разница принципиальная: утверждать, что чего-то на машине не было, на таком основании нельзя.

Частые вопросы

Подойдёт ли деталь от Land Cruiser 100? По тормозной обвязке — нет: другая передняя подвеска, другое крепление диска, другой его размер. Разболтовка колеса у машин тоже разная — 6 × 139,7 против 5 × 150.

А от Prado? Тоже нет, несмотря на одинаковую разболтовку колеса. Совпадает только задний тормозной диск по типоразмеру, и только с Prado 120.

Какой у восьмидесятки штатный размер колеса? В официальных документах Toyota перечня по версиям не найдено. Рыночные наблюдения на этот счёт существуют, но выдавать их за заводские данные мы не будем.

Чем J80 отличается от Prado, если оба шестиболтовые? Это разные семейства Toyota: 80-я относится к Station Wagon, Prado — к Light Duty и отделён от 70-й серии в апреле 1990 года, через полгода после дебюта восьмидесятки. Параллельные машины одного времени, а не старшая и младшая.

Не уверены, какой у вас передний тормоз, — снимите штангенциркулем диаметр диска и напишите нам это число: по нему подбор делается однозначно.