Toyota Land Cruiser 100

Но прежде чем открывать любую из двух категорий, нужно ответить на один вопрос, который на этой машине никто не задаёт.

Какая у вас фаза сотой серии?

За девять лет у 100-й сменилось три внешности. Профильный японский дилер, специализирующийся на этой модели, разводит их так:

Источник здесь торговый, а не заводской: пресс-релизов Toyota о запуске сотой серии и её минорных изменениях в новостном архиве завода нет — он на такую глубину не заходит. Поэтому подаём как есть, с указанием происхождения.

Зато признаки эти проверяются мгновенно и не требуют ничего, кроме глаз. Цвет линзы указателя в заднем фонаре отделяет раннюю машину от средней. Наличие или отсутствие насечки на стекле фары отделяет позднюю от всех остальных. Двух взглядов достаточно, чтобы понять, с чем вы имеете дело.

Почему год в документах на этой машине ничего не гарантирует

Переделка ранней сотой под поздний передок — массовая практика, описанная в профильных справочниках по модели как отдельный жанр работ. Машина 1999 года выпуска вполне может стоять с фарами и решёткой 2006-го.

Следствие простое: на 100-й серии внешняя деталь подбирается по признакам кузова, а не по ПТС. Если вы покупали машину не новой, проверьте фонари и фары сами, прежде чем называть продавцу год.

Что 100-я серия изменила по сравнению с 80-й

Toyota описывает дебют так: модель вышла в январе 1998 года как преемник 80-й, улучшила базовые внедорожные качества и укрепила «престижный образ люксового полноприводника». Toyota США добавляет, что именно 100-я закрепила это направление «в конце 1990-х благодаря двигателю V8».

Про шасси формулировка завода дословная и очень плотная: «неразрезная передняя подвеска, применявшаяся на предшествующем Land Cruiser 80, была заменена независимой на двойных поперечных рычагах с торсионной пружиной. Впервые применено реечное рулевое управление, а передние и задние тормоза получили вентилируемые диски с гидроусилителем». Три конструктивных перелома в одном предложении, и все три — в узлах, к которым крепится или рядом с которыми живёт внешняя деталь.

Габариты: 4890 × 1940 × 1860 мм, база 2850 мм, снаряжённая масса 2370–2490 кг. Моторы — 2UZ-FE V8 объёмом 4663 см³ и 235 л. с. в универсале и 1HD-FTE 4163 см³ на 205 л. с. в турбодизельном фургоне. Заводская точка раздела ранней и средней фазы подтверждается и первоисточником: четырёхступенчатый автомат ECT-i сменился пятиступенчатым в августе 2002 года.

Тормозной класс: 16 дюймов против 17 у преемника

Единственный документ Toyota, где два поколения сравниваются по тормозам напрямую, — релиз о запуске 200-й серии. Там сказано: «передние и задние вентилируемые дисковые тормоза стали крупнее — 17 дюймов против прежних 16». «Прежние» здесь — это ровно сотая.

Читать эту цифру нужно правильно. 17 и 16 дюймов — это размерный класс механизма, а не диаметр диска. Диаметр переднего диска сотой серии по каталогу — 313 мм. Толкование, по которому класс означает минимальное колесо, в которое узел помещается, — интерпретация отрасли: сама Toyota содержание этих дюймов нигде не расшифровывает, и мы подаём такое прочтение как версию, а не как заводское определение. Формулировка «тормозной диск LC100 — 16 дюймов» неверна при любом из них, хотя в рознице встречается постоянно.

Внутри индекса «100» живут две машины

Наряду с UZJ100 и HDJ100 на независимой передней подвеске существует серия 105 — с неразрезным передним мостом. По форумным обсуждениям владельцев она использует те же суппорты при диске 322 мм против каталожных 313 мм у обычной сотой. Источник здесь форумный, заводским это соотношение не подтверждено, и мы подаём его именно как наблюдение владельцев.

Косвенно ту же картину рисуют подборщики деталей. Витрина, торгующая дисками «на LC100», предлагает под эту машину семь разных диаметров: 312, 313, 322, 329, 329,2, 329,5 и 330 мм. Ни один продавец не делает из этого очевидного вывода — что подобрать что-либо, садящееся на тормозной узел, по строке «Land Cruiser 100 1998–2007» физически нельзя.

Инженерные нюансы поколения

Обод вырос внутри поколения. Со средней фазы, по данным профильного дилера, «грейды, кроме VX, ездят на 17-дюймовых алюминиевых дисках». Это меняет видимость всего, что находится в арке: чем крупнее обод и просветы между спицами, тем заметнее становится любая деталь на суппорте.

Тормозной контур сменился вместе с подвеской. Крепление переднего диска у 80-й серии — шесть отверстий с центрированием 105 мм, у 100-й — пять отверстий и 115 мм. Такого центрирования нет больше ни у одной машины раздела: ни у 200-й (112 мм), ни у обоих Prado (108 мм), — это опознавательный знак именно сотой. Только снимается он с диска, а не с колеса: разболтовка у сотой и двухсотой одинаковая, 5 × 150, и различить машины по шпилькам нельзя.

Кузов только пятидверный. Toyota пишет: «пятидверный кузов универсала сохранил конструкцию с отдельной рамой». Трёхдверных версий сотой не существует.

Часть машин ездит с переменным просветом. Топовый VX Limited предлагался с опциональной системой Active Height Control в связке со Skyhook TEMS — регулировкой высоты кузова. С декабря 1998 года появился отдельный топ-грейд Cygnus со своей внешней отделкой.

Чего в источниках нет. Официального перечня штатных колёс по версиям, хронологии внешних изменений в документах самой Toyota, заводского цвета суппортов, подтверждения существования заводского заднего спойлера на сотой серии. Всё это — пробелы в источниках, а не установленные отсутствия.

Прежде чем открывать категорию, посмотрите на задний фонарь своей машины: жёлтая линза указателя или прозрачная. С этого ответа подбор становится точным.