Toyota Crown S210

Четырнадцатое поколение вышло 25 декабря 2012 года, и устроено оно необычно: платформа осталась прежней, а кузов сменился целиком. Для того, кто подбирает внешние детали, это самый неудобный из возможных случаев — совпадение технической базы соблазняет переносить примерки с предшественника, а делать этого нельзя.

Что значит «новый кузов на старой платформе»?

Заводская формулировка не оставляет разночтений: «While using the same platform as its predecessor, the Crown completely renewed its external design, including the mask with the upper and lower grilles connected in the shape of a crown».

Та же платформа. Полностью новая внешность. И примета лица, вынесенная заводом в ту же фразу: верхняя и нижняя решётки соединены в форме короны. Ни у одного другого поколения ветки такой маски нет.

Размеры при этом изменились по всем трём осям. Длина 4 895 мм, ширина 1 800 мм, высота 1 460 мм, у версии Athlete G — 1 450 мм, база прежние 2 850 мм. Это самая длинная, самая широкая и самая низкая машина раздела Crown. Разница по высоте внутри поколения — 10 мм между грейдами, и говорить про «низкую посадку» без указания версии здесь неточно.

Athlete получил и собственный характер линий: «The Crown Athlete was styled in such a way as to evoke a sense of speed». В японском тексте это разложено подробнее — низко посаженная центральная часть передка и крылья, подчёркивающие присутствие шины, а сбоку — накладки порогов, интегрированные в кузов без ступеньки: «ボディとの段差がなく、一体化したサイドロッカーモールによって低重心かつ走りの良さを強調するサイドビュー».

Внутри поколения — две разные машины

Разделение проходит по мотору, и завод обозначил его жёстко: трёхлитровый двигатель из гаммы убрали, а 3,5-литровый достался исключительно серии Athlete — «The 3-liter engine was dropped from the lineup… The latter was available exclusively with the Crown Athlete series».

Оговорка к младшему мотору: 203 л. с. — цифра из карточки этого поколения, а в карточке S180 при том же индексе 4GR-FSE стоит 215 л. с. Обе заводские, из одной серии документов, и выбирать между ними за завод мы не станем.

Девяносто килограммов и полтора литра рабочего объёма — это разные машины по повадкам, по нагрузке на узлы и по тому, как быстро изнашивается всё, что связано с движением. Название на крышке при этом одно.

Как менялось шасси, если платформа та же?

По рычагам, и Toyota перечисляет их поимённо: «新設計のタイロッドエンド（フロント）、サスペンションアーム（リヤ）、トーコントロールアーム（リヤ）を採用» — новые рулевые наконечники спереди, новые рычаг подвески и рычаг схождения сзади. Задний рычаг сделан открытого сечения: «開断面構造のサスペンションアーム（リヤ）».

Жёсткость кузова подняли простым и надёжным способом — увеличением числа точек контактной сварки: «スポット溶接打点の増加など、ボディ剛性を効果的に高め、操舵時の車両応答性やグリップ感、乗り心地の質感を向上».

Отдельно стоит упомянуть отбортовку колёсных арок: завод изменил их геометрию так, что колесо вынесено наружу сильнее прежнего, а фланец арки уменьшен. Что это даёт при подборе деталей, ставящихся внутрь колеса, разобрано в разделе накладок на суппорта.

Под капотом: чем этот Crown отличается от всех предыдущих

Первое. Четыре системы, дебютировавшие у Toyota именно здесь: система предупреждения столкновения, Intelligent Clearance Sonar — защита от ошибки педалями на парковке, Drive-start Control — защита от рывка при неверно выбранной передаче, и адаптивный дальний свет. Две из них вмешиваются в разгон и торможение напрямую.

Второе. Рекордная на тот момент оценка японского краш-теста. Серии Royal и Athlete получили высшую награду с наивысшим баллом; в машине семь подушек безопасности, а на гибридных версиях — «最新のポップアップフード», всплывающий капот.

Третье, и оно про документы. Запись об этом поколении — последняя во всей заводской родословной Toyota. Дата `201212` — максимальная во всём файле из 627 записей; всё, что вышло после, в родословной отсутствует физически. Именно поэтому по S210 у нас есть таблица габаритов и коды кузова — GRS210, GRS211, GRS214, — а по следующему поколению их нет.

Тормозного железа и штатных колёс завод по S210 не назвал, и это тоже проверяемо. В релизе о запуске шесть вхождений слова «тормоз», и ни одно не про механизм; слов «дюйм», «колесо», «литой диск» нет вовсе, а слово «шина» встречается дважды и оба раза в описании стилистики кузова. В релизе рестайлинга — та же картина. Мы называем цифры там, где они есть, и не достраиваем их там, где их нет.

Рестайлинг поколения — 1 октября 2015 года.

Частые вопросы

Какие годы охватывает S210? Выпуск с 25 декабря 2012 года, гибриды пошли в производство в январе 2013-го, рестайлинг 1 октября 2015-го.

Чем S210 отличается от S200 внешне? Кузов сменился целиком при той же платформе; примета лица — верхняя и нижняя решётки, соединённые в форме короны.

Какие тормоза и колёса стояли штатно? По железу завод их не описывал ни в релизе о запуске, ни в релизе рестайлинга.

Какая версия самая низкая? Athlete G — 1 450 мм против 1 460 мм у Royal Saloon.

Подойдёт ли деталь от S200? Мы этого не утверждаем. Платформа общая, но кузов новый целиком, и все три габарита изменились.

Уточните серию и фазу кузова — до октября 2015 года или после — и напишите нам: под Royal и Athlete внешние детали подбираются по-разному.