Toyota Crown S220

Пятнадцатое поколение вышло 26 июня 2018 года. О нём стоит начать с необычного: габаритов этой машины в заводских документах Toyota нет — и причина не в том, что мы их не нашли.

Почему по S220 нет таблицы размеров?

Потому что документ, который даёт такие таблицы, закончился раньше, чем вышла машина.

Габариты, коды кузова, массы по грейдам и даты для четырёх предыдущих поколений Crown берутся из заводской родословной — раздела «Toyota: история первых 75 лет». Раздел построен к 75-летию компании, и самая поздняя дата во всём файле родословной — декабрь 2012 года, то есть предыдущее поколение. Проверено по всем 627 записям файла.

Отсюда вывод, который мы формулируем аккуратно и без домыслов. Карточки родословной для пятнадцатого поколения не существует не потому, что машины нет, а потому, что документ обрывается за пять с половиной лет до её выхода. Пресс-релиз о запуске S220 существует и подробен, но таблицы размеров кузова в нём нет: там даны только основные характеристики двигателей и гибридных систем.

Практическое следствие простое. Длину, ширину, высоту и колёсную базу вашей машины стоит смотреть в документах на неё, а не искать «заводскую спецификацию S220» — её не публиковали. По той же причине у S220 нет и заводского кода кузова в проверенных источниках: в релизе приведены только коды двигателей.

Что Toyota сказала о внешности исполнения RS?

Зато перечень внешних отличий у этого поколения — самый подробный за всю ветку. Для исполнения RS завод называет подряд восемь позиций: LED-указатели поворота с бегущей строкой спереди и сзади, сетчатая решётка радиатора, хромированный молдинг в нижней части передка, зрительно занижающий и расширяющий машину, боковые аэродинамические юбки, вносящие вклад в управляемость, фирменные 18-дюймовые диски, четыре выхлопные насадки, задний спойлер и зачернённые рамки дверей.

Ни у одного предыдущего поколения раздела заводской обвес не был таким полным. Для покупателя внешних деталей это меняет постановку задачи: вы работаете не с чистым кузовом, а с уже собранным заводским образом, и добавленное должно с ним согласовываться.

Оговорка обязательна: всё перечисленное относится к исполнению RS, а не ко всему поколению. В релизе названы также грейды G-Executive, G, S, S «C package» и B, и их внешнее оснащение завод не описывает. Слово RS при этом неоднозначно и само по себе: под ним идут и RS, и RS-B, и RS Advance, и полноприводный гибридный RS Four.

Платформа TNGA FR и алюминий там, где его раньше не было

Техническая часть у этого поколения обновлена полностью.

Ключевое здесь для нашей темы — капот и крылья алюминиевые. Плюс литые алюминиевые передние стойки подвески и значительно увеличенный объём применения конструкционного клея.

Это прямо касается монтажа. Алюминиевая панель ведёт себя иначе, чем стальная: иначе держит точечную нагрузку, иначе реагирует на саморез и на двусторонний скотч при перепадах температуры. Любую деталь, которая крепится к капоту или крылу, на этой машине надо ставить с оглядкой на материал — и это не осторожность вообще, а конкретное следствие заводского решения.

Подвеска тоже сменила схему: спереди высоко расположенная многорычажка, сзади многорычажка. У предшественников ветки спереди стояли двойные поперечные рычаги.

Силуэт: шесть окон и длинный капот

Заводское описание внешности: Длинный капот, заднеприводные пропорции и шестиоконный боковой силуэт — то есть три окна с каждой стороны вместо привычных двух с четвертным стеклом в стойке. От крыши к багажнику линия идёт единым плавным ходом. Кузов при этом «сжат» вокруг колёс.

Для оклейки стоек, накладок на рамки и любых боковых элементов шестиоконная схема — принципиальный ориентир: границы проёмов лежат не там, где на предыдущих поколениях.

Под капотом: три силовые установки и что они меняют

A25A-FXS — 2 487 см³, 184 л. с., в составе гибридной системы суммарной мощностью 226 л. с., батарея никель-металлогидридная. 8GR-FXS — 3 456 см³, 299 л. с., система 359 л. с., батарея литий-ионная. И турбированная 8AR-FTS — 1 998 см³, 245 л. с., 350 Н·м в диапазоне 1 650–4 400 оборотов.

У двух версий из трёх часть замедления отрабатывает электромотор, у третьей — нет. У исполнения RS с 2,0-литровым турбомотором задняя часть дополнительно усилена: «2.0L» — задний перформанс-демпфер и распорка пола. То есть даже внутри одного исполнения RS стоят две разные по жёсткости машины.

Амортизаторы RS — с линейным соленоидным AVS, мгновенно подбирающим усилие при крупных ходах; Toyota выпустила по этой теме отдельное техническое приложение. Шумность снижена активно: динамики выдают противофазный сигнал, гасящий шум.

Тормозного железа — диаметров, типа механизма, числа поршней — в проверенных документах нет, как нет и заводской окраски суппорта. Притом что перечень внешних деталей RS доведён до зачернённых рамок дверей. Документ, дошедший до такой детализации, назвал бы цветной суппорт, если бы тот был в оснащении.

Частые вопросы

Какие габариты у Crown S220? В проверенных документах Toyota они не названы. Смотрите документы на конкретную машину.

Какой у S220 код кузова? Заводского кода кузова в проверенных источниках нет — в релизе приведены только коды двигателей.

У всех S220 колёса 18 дюймов? Нет. Восемнадцатидюймовые пятиспицевые диски названы для исполнения RS; колёса остальных грейдов завод не описывает.

Заводской спойлер был на всех версиях? Он назван в перечне отличий RS. Про грейды G-Executive, G, S и B в этой части релиз молчит.

Подойдёт ли деталь от S210? Мы этого не утверждаем: платформа сменилась целиком, схема подвески другая, панели передка алюминиевые.

Назовите исполнение — RS или один из грейдов линейки G и S — и мы подскажем, с чем из заводского обвеса придётся согласовывать выбранную деталь.