Накладки на суппорта Teramont 1 CA

Пятнадцать комплектов накладок под тормозные механизмы Teramont 1 CA, все в наличии. Размерный ряд: одиночные 19, 24 и 28 см и парные 28,5/24,5, 29,5/24,5 и 29,5/25,5 см; цвета — красный, синий, жёлтый, зелёный. Что входит в комплект и сколько стоит — в карточке; отправляем в любой регион.

На большинстве моделей эта страница начинается с вопроса «а какая у вас версия». Здесь — не начинается, и это редкий случай, когда подбор устроен просто.

Тормозной механизм у этой машины один на всё поколение

Заводская строка из технической спецификации запуска: «Power assisted, dual circuit, 13.2 × 1.2-in vented front discs and 12.2 × 0.9-in solid rear discs». В пересчёте это передний диск примерно 335 мм диаметром и 30 мм толщиной, вентилируемый, и задний примерно 310 мм при 23 мм толщины.

Главное здесь не сами числа, а то, к чему они относятся:

Одна и та же запись стоит у всех исполнений на запуске и повторена для каждой версии в спецификации после обновления. Ни мотор, ни привод тормоза не делят. Разницы между четырёхцилиндровой машиной и шестицилиндровой в этой графе нет, между передним приводом и 4MOTION — тоже.

Для вас это означает, что уточнять комплектацию перед заказом накладок не нужно. Достаточно замера корпуса.

Совет мастерской: «Неизменность механизма — не повод пропустить рулетку. Она снимает вопрос „какая у меня версия“, но не вопрос „какой у меня корпус по длине“: заводского габарита суппорта нет ни в одной спецификации, и подобрать его по описанию машины невозможно».

Единственное, что за выпуск всё-таки изменилось

И это не диаметр. В поздней спецификации та же строка выглядит так: «13.2 × 1.2-in vented front discs and 12.2 × 0.9-in vented rear discs». Задний диск из сплошного стал вентилируемым — при неизменных диаметре и толщине.

Когда именно произошёл переход, документы не говорят: в спецификациях 2018 и 2021 годов сзади стоит solid, в спецификации 2026 года — vented. Промежуточные модельные годы мы не проверяли, поэтому честная формулировка такая: переход случился где-то между этими двумя точками, и назвать модельный год мы не можем.

Для подбора накладки это изменение значит куда меньше, чем разница в диаметре: наружная геометрия корпуса от типа диска не зависит напрямую. Но факт задокументированный, с датами, и мы его называем — в отличие от многих характеристик, которых у этой машины просто нет в документах.

Заводского цвета суппорта у этой машины не названо

Проверено предметно, и вот перечень: три технические спецификации целиком в разделах BODY и CHASSIS AND SUSPENSION, релиз запуска модели и четыре пресс-кита разных лет. Ни цветового обозначения суппорта, ни упоминания окрашенных суппортов в них нет.

Это стоит сравнить с соседями по марке. У первого поколения Touareg строка про синие суппорта стоит прямо в прайс-листе топ-версии. У T-Roc R чёрный цвет суппорта с шильдом назван дословно в трёх документах. Здесь — ничего, ни на одной версии.

Практический вывод двоякий. Хороший: цветового конфликта с накладкой у вас не возникнет — заводского цвета, с которым можно «не попасть», документы не фиксируют, и все четыре цвета ассортимента равноправны. Менее приятный: и опознавательного признака у этой машины нет. Ни версии с усиленными тормозами, ни спортивного исполнения с отдельной тормозной спецификацией в линейке не заявлено — ни R, ни R-Line с собственными тормозами.

Проще говоря, выбирать цвет здесь можно свободно, ориентируясь на цвет кузова и на рисунок дисков.

На каком колесе проверять зазор?

Штатный ряд за время выпуска расширился, но нижняя ступень не менялась.

На запуске размеров было всего два: 18 дюймов × 8J с шинами 245/60 R18 и 20 дюймов × 8J с 255/50 R20. После обновления добавился третий — 21 дюйм с 265/45 R21. В поздней версии появилась ещё внедорожная размерность 255/60 R18 в специальном исполнении.

По ширине обода 21-дюймового диска документы расходятся: спецификация после обновления даёт 8½J, поздняя — 9J, при одной и той же шине. Оба числа заводские, выбирать между ними мы не будем — если ширина обода для вас принципиальна, посмотрите маркировку на своём диске.

Восемнадцатидюймовое колесо остаётся самым тесным случаем на всём протяжении выпуска. На нём и проверяйте зазор между корпусом механизма и спицей: если накладка встаёт здесь, на 20 и 21 дюйме проблем не будет тем более.

Как измерить корпус

Прикладываете рулетку вдоль диска по наружной стороне корпуса суппорта и получаете длину в сантиметрах — этого хватает, чтобы выбрать семейство размеров. Меряйте через спицы или снимите колесо, если доступ плотный.

Замер здесь не перестраховка. Длины корпуса суппорта нет ни в одной из трёх технических спецификаций: формат этого документа содержит диаметр и толщину диска, но габарита самого механизма не содержит в принципе. Числа поршней в суппорте там тоже нет.

Частые вопросы

У меня V6, тормоза точно такие же? По документам — да. Одна и та же строка стоит у всех исполнений и на запуске, и после обновления.

А если машина поздняя? Диаметры и толщины те же. Изменился только тип заднего диска — стал вентилируемым.

Накладка не перегреет тормоз? Она ставится по наружной поверхности корпуса и вентиляционные каналы диска не перекрывает. Важно другое: не допустить контакта со спицей и не ставить деталь с натягом.

Какой цвет выбрать? Тот, что понравится: заводского цвета суппорта у этой машины в документах нет, значит, и конфликта не будет. На тёмных дисках лучше читаются красный и жёлтый, на светлых — синий и зелёный.

Есть ли версия Teramont со спортивными тормозами? В проверенных документах такой версии в линейке не заявлено вовсе. Отдельной тормозной спецификации нет ни у одного исполнения.

Померьте корпус вдоль диска и пришлите фотографию колеса — по замеру и по просвету между спицами назовём подходящее семейство размеров и подскажем цвет, который на ваших дисках будет действительно заметен.