Накладки на суппорта Yaris 2 XP90

Четырнадцать позиций двух линеек: премиальная длинами 29,5, 28,5, 25,5 и 24,5 см и бюджетная из АБС длинами 28, 24 и 19 см, в четырёх цветах. Есть двухразмерные комплекты и одиночные позиции. Цена и складской остаток — в карточке; заказ передаём перевозчику в день оплаты.

Первое, что нужно знать: сзади у этой машины барабаны диаметром 203 мм. Суппорта там нет, надеть на барабан нечего. Задняя половина комплекта на XP90 не нужна.

Самая простая конфигурация во всём разделе

Обычно на странице накладок приходится разбирать развилки: какая версия, какой обод, какая фаза кузова. У XP90 развилок нет ни одной, и это редкость.

Заводская техтаблица даёт тормоз одной строкой на весь модельный ряд: «BRAKES — Front: 258 mm ventilated discs; Rear: 203 mm drums; Additional features: ABS with Electronic Brakeforce Distribution and Brake Assist». Ни разделения по грейдам, ни исключений, ни спортивной версии с другим контуром.

Колесо — тоже одно на всех: пятнадцать дюймов, шины 185/60 R15 по всему ряду. Заводская формулировка подчёркивает это как достижение: «fitted as standard across the range».

Практический вывод: выбор здесь сводится к одному замеру передней оси. Не нужно определять грейд, не нужно вспоминать год, не нужно сравнивать с соседней машиной. Померьте корпус переднего суппорта и просвет до обода — этого достаточно.

Почему передний диск вырос — и почему это не повод для оптимизма

Диаметр 258 мм Toyota подаёт как отдельное достижение: «The diameter of the ventilated front brake discs has been increased to 258mm, making it among the largest in the Yaris's class», и повторяет отдельным пунктом в перечне ключевых моментов поколения.

Причина роста, впрочем, прозаична и названа в том же документе: машина потяжелела. 980–1 115 кг против 822–930 кг у предшественника — прибавка около двухсот килограммов. Плюс двадцать три миллиметра диаметра относительно 235 мм у обычного XP10 — это компенсация набранной массы, а не запас на будущее.

Заодно сменили и гидравлику: «a new brake booster with a larger master cylinder (22.22mm in diameter, 38mm deep), giving more linear and incisive brake pedal feel». Главный цилиндр описан с точностью до сотых долей миллиметра.

Именно этот уровень детализации делает следующее наблюдение весомым. Заводской окраски суппорта в документе нет. Пресс-пакет расписывает тормозной контур до глубины главного цилиндра, а оснащение по грейдам — вплоть до секретных колёсных болтов у старшей версии. Документ, дошедший до такой мелочи, назвал бы цветной суппорт, если бы тот существовал в оснащении. Значит, накладка на XP90 — способ получить цвет, а не обновить заводской.

Будет ли эту накладку вообще видно?

Вопрос, который на этой машине стоит задать до оплаты, потому что ответ зависит от грейда.

Завод перечисляет колёса по версиям буквально: «15-inch steel wheels with full wheelcaps» у T2 и T3, «15-inch alloy wheels with locking wheelnuts» у T Spirit.

«Full wheelcaps» — полноразмерные колпаки, закрывающие диск целиком. Под таким колпаком тормозной механизм снаружи не виден в принципе, и цветной кожух на нём не даст ничего, пока колпак на месте. На литье T Spirit механизм открыт, и покупка имеет смысл.

Отсюда честная рекомендация. Если у вас T2 или T3 со штатными колпаками, накладка окупается только вместе с переходом на литые диски — иначе вы платите за деталь, которую сами же и закроете. Если колпаки уже сняты или колёса поменяны, вопрос снимается.

Запаска, кстати, на всех версиях докатка — ещё одно напоминание, что задняя ось у машины не рассчитана на что-то крупное.

Что снимать и как проверить?

Две величины по передней оси, обе при снятом колесе.

Длина корпуса суппорта по самой протяжённой части — это число сопоставляется с сантиметрами в названии позиции. Просвет между суппортом и внутренней поверхностью обода в самом узком месте — кожух наращивает механизм наружу, и весь монтаж живёт в этом зазоре.

Третью величину — высоту корпуса — снимают, если выбираете из премиальной линейки: там изделия крупнее и охватывают механизм глубже.

Заднюю ось мерить не нужно вовсе, и это редкий случай, когда мы говорим покупателю тратить меньше. Двухразмерные комплекты из ассортимента вам подойдут только наполовину; берите одиночные позиции на переднюю ось.

Подвеска здесь спереди McPherson со стабилизатором, сзади торсионная балка — конструкция, под которую барабан и рассчитан. Никаких версий с другой задней осью у поколения в проверенных документах не значится.

Частые вопросы

Можно ли поставить накладку на задний барабан? Нет. Она крепится хомутами на корпус суппорта, а на барабанной оси суппорта нет.

У какой-нибудь версии XP90 сзади были диски? В проверенных документах Toyota таких версий не названо. У предыдущего поколения задние диски были у T Sport, здесь аналога в документах нет.

Какой размер накладки брать? По замеру корпуса переднего суппорта и просвета до обода. Колесо у всех версий одно — пятнадцать дюймов, — но вылет и рисунок диска могут отличаться.

Сколько поршней в переднем суппорте? Toyota этого не публиковала. Для выбора кожуха важен наружный габарит корпуса.

Меняли ли тормоза при обновлении модели? Обновления внешности касались бамперов, решётки, фар и задних фонарей. Тормозных изменений в проверенных документах не заявлено.

Почему в названии товара нет слова Yaris? Позиции универсальные и продаются сразу на множество моделей; принадлежность задаётся замером.

Скажите, какие у вас диски — штатная сталь с колпаками или литьё, — и пришлите длину корпуса суппорта: подберём переднюю пару и честно предупредим, если покупка себя не окупит.