Toyota Yaris 1 XP10

Первое поколение Yaris — оно же Vitz на японском рынке — выпускалось с января 1999 года. Собственных позиций на этой странице нет; то, что подбирается под эту машину, лежит в дочерней категории накладок на тормозные суппорта. Поэтому здесь мы не рассказываем про ассортимент, а разбираем машину: по каким признакам её опознать и что из этого следует при поиске деталей.

Начать стоит с того, что под именем «XP10» на дороге ездят две заметно разные машины, и различает их не год, а апрель 2003 года.

Рестайлинг апреля 2003 года: самый чёткий рубеж поколения

Обновление 2003 года изменило не отделку, а сразу три группы параметров, и по любому из них машину можно опознать.

Размеры кузова. Длина выросла с 3 615 до 3 640 мм, а у версии T Sport составила 3 660 мм; высота T Sport опустилась до 1 485 мм. Для машины длиной три с половиной метра двадцать пять миллиметров — это заметная доля свеса.

Вся сетка грейдов. Заводская формулировка не оставляет вариантов: «New specification grades T2, T3, and T Spirit replacing S, GS, GLS, CDX and SR». Пять старых обозначений заменены тремя новыми. Если в документах на машину стоит GS или CDX — это дорестайлинговый автомобиль; если T2 или T Spirit — послерестайлинговый.

Тип усилителя руля. До обновления рулевое описано как реечное с усилителем «Integral Type», причём у части версий усилителя не было вовсе. После обновления на моторах 1.0 и 1.3 стоит электрический усилитель с передаточным 17,2:1, а на T Sport и на дизеле 1.4 D-4D — гидравлический. Внутри одного модельного ряда два разных принципа.

Чем T Sport отличается от остального ряда?

Это вторая и более резкая граница внутри поколения. T Sport появился в апреле 2001 года в трёхдверном кузове, с мотором 1.5 VVT-i и спортивной подвеской, а в апреле 2003-го стал доступен и в пятидверном.

Отличается он не только мотором. У T Sport собственный тормозной контур: спереди вентилируемые диски 255 мм вместо 235 мм у остальных версий, а сзади — сплошные диски 269 мм там, где у всего остального ряда стоят барабаны. Это единственная версия XP10 с дисковой задней осью, и что из этого следует при подборе деталей, разобрано в дочерней категории накладок.

Габариты у T Sport тоже свои: длина 3 660 мм и пониженная до 1 485 мм высота.

Что представляла собой машина на старте?

Автомобиль сделали с нуля: «The Vitz was developed as a minimum-sized compact car for global use in the 21st century, and for this purpose its platform and major components were designed anew».

Базовые размеры первых машин по британской спецификации: 3 615 × 1 660 × 1 500 мм, колёсная база 2 370 мм, колея 1 440 мм спереди и 1 420 мм сзади. Снаряжённая масса 822–930 кг у трёхдверки и 863–930 кг у пятидверки. Японская родословная для той же машины даёт длину 3 610 мм и массу 840–880 кг — расхождение по длине в пять миллиметров и разные диапазоны массы объясняются разными методиками и рынками, и выбирать между ними мы не будем.

Двигатель первых машин — 1SZ-FE объёмом 997 см³, рядная «четвёрка» DOHC, 70 л. с. при 6 000 оборотов. Подвеска: спереди McPherson, сзади торсионная балка, стабилизаторы стоят на обеих осях. Сборка велась на заводе Takaoka и на площадке Toyota Industries, а с 2001 года — ещё и в Валансьене во Франции.

Штатные колёса — 13, 14 и 15 дюймов, шины 155/80 R13, 175/65 R14 и 185/55 R15. Тринадцатидюймовый обод здесь базовый, и это самый маленький штатный размер среди всех машин раздела Toyota, что для деталей, ставящихся внутрь колеса, критично.

Под капотом: дефлекторы, о которых мало кто знает

Коэффициент лобового сопротивления у XP10 равен 0,30, и Toyota объясняет, как он получен, необычно подробно для машины этого класса.

Первое: «The front edge of the bonnet and area around the headlights offers a smooth shape for minimal disturbance while the under shape of the front bumper diverts the airflow under the floor» — передняя кромка капота и зона вокруг фар вылизаны, а нижняя часть переднего бампера направляет поток под днище.

Второе, и это самое интересное: «Four small deflectors ahead of the front and rear wheels smooth out the airflow around the wheels and reduce wind resistance». Четыре небольших дефлектора перед передними и задними колёсами — заводская деталь именно этого поколения, и служит она сглаживанию потока в колёсных нишах.

Знать о них полезно по практической причине: это мелкие элементы в нижней части кузова, которые легко потерять при обслуживании или при установке чего-либо снизу, а на месте они стоят не для красоты.

Третье, из области обслуживания. Toyota перечисляет расходники планового ТО так: «air filter, brake pads, discs and rear shoes, tyres and lights». «Rear shoes» — задние барабанные колодки, и это ещё одно, независимое от техтаблицы подтверждение того, что сзади у обычного XP10 барабан.

Частые вопросы

Какие годы охватывает первое поколение? Продажи в Японии с 13 января 1999 года, в Великобритании с апреля 1999-го; рестайлинг в апреле 2003 года, следующее поколение вышло в 2005-м в Японии и в 2006-м в Европе.

Как отличить машину до и после рестайлинга? По грейду в документах: S, GS, GLS, CDX и SR — до, T2, T3 и T Spirit — после. Дополнительно по длине кузова.

Сзади диски или барабаны? Барабаны на всех версиях, кроме T Sport, у которого стоят сплошные диски 269 мм.

Какой длины эта машина? Заводские архивы дают 3 610 и 3 615 мм для одной и той же машины 1999 года, после рестайлинга — 3 640 мм. Мы приводим все три и не выбираем между первыми двумя.

Почему поиск по «XP10» не находит документов Toyota? Потому что заводское обозначение — SCP10; XP10 это торговое сокращение платформы.

Какие детали подходят на эту машину? На самой странице поколения товара нет. Накладки на тормозные суппорта лежат в дочерней категории и подбираются замером механизма, а не по названию модели.

Напишите нам грейд из документов и год выпуска — подскажем, к какой фазе кузова относится ваша машина и на что смотреть при подборе.