Toyota Yaris 2 XP90

Второе поколение Yaris — в Японии оно же второе поколение Vitz. Собственных позиций на этой странице нет: то, что подбирается под эту машину, находится в дочерней категории накладок на тормозные суппорта. Поэтому обещать здесь ассортимент мы не будем, а разберём саму машину — что в ней изменилось и какие из этих изменений влияют на подбор деталей.

Изменилось многое, но одно сочетание стоит особняком: кузов вырос по всем осям, а разворачиваться машина стала на меньшем пятачке.

Как кузов вырос, а радиус разворота уменьшился?

Toyota приводит оба числа и специально их сталкивает: «in spite of the increase in exterior size, the car's turning radius is tighter than before, reduced from 4.9m to 4.7m — better than all its direct competitors».

Прирост габаритов при этом не символический: «The car is 110mm longer overall than the current model, measuring 3,750mm, together with a wheelbase extended by 90mm to 2,460mm»; высота выросла на 30 мм. Итоговые размеры — 3 750 × 1 695 × 1 530 мм, база 2 460 мм, колея 1 475 мм спереди и 1 460 сзади.

Достигнуто это в том числе рулевым управлением: реечное с электроусилителем, передаточное отношение 14,2:1, три оборота от упора до упора. Для сравнения, у рестайлингового первого поколения было 17,2:1 — руль стал заметно острее.

Практический смысл для владельца прямой. Машина крупнее предшественника примерно на десять сантиметров длины, и любая деталь, подобранная на XP10, сюда не переносится: другие свесы, другая база, другая высота. При этом в городе она манёвреннее, и колёсные арки у неё работают в бо́льших углах поворота — что важно, если вы что-либо ставите внутрь колеса.

Единый пятнадцатидюймовый обод на весь ряд

Это второе крупное упрощение поколения, и для подбора деталей оно едва ли не важнее размеров кузова.

Заводские данные: «15-inch steel wheels with full wheelcaps» у грейдов T2 и T3, «15-inch alloy wheels with locking wheelnuts» у T Spirit, шины 185/60 R15 на всех версиях. Toyota подаёт это как достижение: «The Yaris also enjoys improved grip from wider 185/60 R15 tyres, fitted as standard across the range».

Сравните с предшественником, где базовым был тринадцатидюймовый обод, а всего штатных размеров было три — 13, 14 и 15 дюймов. За одно поколение выбор схлопнулся до единственного диаметра. Это редкий и очень удобный случай: разброс, из-за которого на XP10 приходится мерить каждую машину отдельно, здесь отсутствует.

Разница остаётся только в материале: сталь с полноразмерным колпаком у младших грейдов и литьё у старшего. Для деталей, видимых сквозь колесо, разница принципиальная — под колпаком не видно ничего.

Сколько у этой машины рестайлингов?

Однозначного ответа нет, и это стоит знать заранее, потому что продавцы деталей часто говорят «дорестайл» и «рестайл» так, будто рубеж один.

В Японии обновление одно — 27 августа 2007 года, и завод перечисляет изменённые панели поимённо: «外観は、フロントのバンパー・グリル・ヘッドランプ、リヤのバンパー・コンビネーションランプの意匠を変更し（除くRS）、新たに外板色4色を設定するなど… ターンランプ付のドアミラーを全車に標準装備». То есть переделаны передний бампер, решётка и фары, задний бампер и задние фонари, добавлены четыре новых цвета кузова, на всех версиях появились зеркала с повторителями поворота.

Обратите внимание на скобку: «除くRS» — кроме версии RS. Спортивную версию обновление внешности не тронуло.

В Великобритании изменения шли иначе — двумя отдельными шагами: в 2009 году «Exterior styling is slightly revised», в 2010-м обновлены детали оформления снаружи и внутри.

Единого «года рестайлинга» у XP90 не существует. Опираться надо на то, как выглядит конкретная машина, и на её происхождение, а не на календарь.

Под капотом: тормоза, кузов и европейский автор облика

Тормоза выросли, и завод этим гордится. «The diameter of the ventilated front brake discs has been increased to 258mm, making it among the largest in the Yaris's class». Сзади — барабаны 203 мм. Заменён и вакуумный усилитель: «a new brake booster with a larger master cylinder (22.22mm in diameter, 38mm deep), giving more linear and incisive brake pedal feel». Стандартом на всех версиях идут ABS, распределение тормозных усилий и, что для класса необычно, Brake Assist.

Причина роста тормоза видна в другой строке: машина потяжелела. 980–1 115 кг по британским данным против 822–930 кг у предшественника — прибавка почти в двести килограммов.

Облик разработан в Европе. «The styling of the new Yaris was developed from a concept created in Europe, at Toyota's ED2 design studio. The car has a strong, dynamic look and is exceptionally aerodynamically efficient with a Cd of 0.30».

Безопасность отмечена отдельными первенствами: первая в сегменте подушка для колен водителя, концепция кузова MICS, первые у Toyota сиденья второго поколения системы снижения хлыстовых травм и пять звёзд Euro NCAP за защиту пассажиров.

Заводские типы кузова — SCP90 (1300), NCP95 (1300, полный привод), NCP91 (1500), KSP90 (1000). В Японии кузов остался только пятидверным, за границей трёхдверный сохранился: «Although the body variation was narrowed to just a 5-door hatchback in Japan, a 3-door model continued to be available in overseas markets».

Частые вопросы

С какого года выпускалось второе поколение? В Японии с 1 февраля 2005 года, в Великобритании с июня 2006-го. Разрыв шестнадцать месяцев, поэтому единый год назвать нельзя.

Какая высота у этой машины? Британские данные дают 1 530 мм, японские — 1 520 мм, а для полноприводной версии 1 540 мм. Мы приводим все три и не выбираем между ними.

Какие колёса стояли штатно? Пятнадцатидюймовые на всех версиях, шины 185/60 R15; у младших грейдов сталь с колпаками, у старшего литьё.

Сзади диски или барабаны? Барабаны диаметром 203 мм. Задних дисков ни на одной версии XP90 в проверенных документах не названо.

Как определить, обновлённая у меня машина или нет? По внешности передка и кормы: японское обновление 2007 года сменило бамперы, решётку, фары и задние фонари, но не тронуло версию RS. Британские машины обновлялись иначе, в 2009 и 2010 годах.

Сравните передок своей машины с обновлённым и напишите нам, что получилось — вместе определим фазу кузова и поймём, на что ориентироваться при подборе.