Спойлеры GT86

Особенность этой машины в том, что одинаковая покупка на двух GT86 решает разные задачи — и зависит это не от вкуса владельца, а от того, что стояло на его машине с завода.

У кого из владельцев ZN6 антикрыло уже есть?

Только у тех, чья машина относится к грейду GT Limited и выпущена после обновления. Формулировка завода: «антикрыло типа wing устанавливается стандартно на модель GT Limited, способствуя выдающейся аэродинамике и управляемости».

Заводское крыло появилось в перечне изменений обновления, релиз о котором вышел 5 июля 2016 года, а продажи начались 1 августа. Значит на дорестайлинговой машине и на младших грейдах — RC, G, GT — его нет.

Отсюда две принципиально разные ситуации при покупке. Первая: на корме пусто, и накладной элемент вы добавляете, меняя силуэт и композицию задка целиком. Вторая: на корме уже стоит заводское крыло, и вы его заменяете — тогда важны не только форма новой детали, но и то, что останется от старых посадочных мест. Формулировать это надо до заказа, потому что от ответа зависит и выбор высоты элемента, и объём работ.

Габаритов, массы и материала заводского крыла Toyota не публикует — оно названо двумя словами в перечне изменений и без единого размера. Поэтому подобрать «такое же, только другое» по числам не выйдет; сравнение будет на месте и по фотографии.

Что ещё завод сделал с аэродинамикой этой машины

Обновление 2016 года не свелось к крылу. Toyota перечисляет элементы поимённо: фины на носу, фины на окантовке противотуманок и канарды, плюс расширенная по горизонтали чёрная секция заднего бампера.

Общая формулировка релиза: «От передней части до задней, вплоть до мельчайших деталей, приоритет отдан улучшенным аэродинамическим характеристикам… результатом стал внешний дизайн с превосходным сцеплением с дорогой и характеристиками в повороте». Мотив назван прямо и он гоночный — обратная связь от участия в 24 часах Нюрбургринга.

Для покупателя антикрыла это полезный контекст. Заводская аэродинамика ZN6 после обновления — это система из мелких элементов по всей длине кузова, а не один элемент на корме. Крыло в ней работает в паре с тем, что стоит спереди. Если передние фины и канарды на машине отсутствуют, добавленное сзади крыло меняет баланс в одну сторону — и это стоит понимать, даже если посчитать эффект в числах невозможно.

Единственный опубликованный Cd среди этих купе

Для GT86 британское подразделение Toyota публикует коэффициент аэродинамического сопротивления — 0.27. Среди родственных купе каталога это единственная машина, для которой такая цифра нашлась: у обеих Supra, у GR86 и у Celica её в проверенных документах нет.

Пользоваться этой цифрой надо аккуратно, и вот как. Она описывает машину целиком в состоянии, зафиксированном документом 2020 года, то есть уже после обновления. Значения для дорестайлинговой машины в проверенных документах нет, поэтому сравнить «до и после» нельзя — и мы этого делать не станем.

Чего цифра точно не даёт: она не позволяет посчитать, что изменится после установки накладного элемента. Аэродинамическое сопротивление и прижимная сила — разные величины, и завод для собственного крыла не назвал ни одной из них: формулировка ограничивается словами «способствует выдающейся аэродинамике и управляемости». Ни ньютонов, ни процентов, ни скорости, при которой «крыло начинает работать», мы не приведём — их неоткуда взять.

На какую корму всё это ставится

Кузов — двухдверное купе на четыре места, длина 4 240 мм, ширина 1 775 мм, база 2 570 мм. Высота в двух заводских документах разная: 1 300 мм в японской карточке родословной и 1 320 мм в британской спецификации. Объём багажника — 391 л.

Это компактное и низкое купе с классической крышкой багажника — не с подъёмной дверью задка, как у четвёртой Supra, и не с отсеком мягкого верха, как у родстеров. Панель короткая и жёсткая, и накладной элемент на ней ведёт себя предсказуемо. Ограничение здесь другое: при ширине 1 775 мм крыло, рассчитанное на более широкий кузов, будет выходить за габарит и выглядеть чужеродно.

Названия позиций — «GTS», «GT Wing», «M-Performance высокий», «Vorsteiner», «Wing Style» — это обозначения формы из стилистики других марок. Ни одно из них не означает применимости к ZN6, и одни и те же позиции встречаются в разделах Supra и Celica.

Чем ZN6 отличается от GR86 по конструкции кормы?

Типом заводского элемента, и это заводское различие, а не наблюдение продавца.

У ZN6 после обновления штатным был «wing-type rear spoiler» — крыло, поднятое над плоскостью крышки. У следующего поколения Toyota описывает совсем другую схему: «GR86 оснащается передними воздуховыпускными отверстиями, разработанными по обратной связи из мотоспорта, а также спойлерами боковых порогов и задним спойлером типа ducktail» — «утиный хвост», то есть загнутая кромка самой панели.

Крыло и «утиный хвост» — разные конструкции с разной посадкой и разной высотой. Совместим ли заводской элемент одного поколения с крышкой другого, в заводских документах не рассматривается, и предполагать это нельзя.

Частые вопросы

Ставилось ли заводское крыло на дорестайлинговые машины? В проверенных документах оно описано только как стандарт GT Limited после обновления. Была ли такая опция раньше — из документов не следует.

Какое крыло выбрать, если на машине пусто? Отталкивайтесь от высоты: низкий элемент по кромке продолжает заводскую линию, крыло на стойках даёт резкий контраст на кузове высотой около 1 300 мм. Промежуточных вариантов в разделе тоже хватает.

Насколько вырастет прижим? Числа нет ни у одной позиции, и у заводского крыла его тоже нет. Всё, что можно сказать честно, — форма влияет на поток; величину влияния мы не измеряли и чужих цифр не повторяем.

Как крепится? Способа крепления карточки не называют — уточняем его по конкретной позиции при подтверждении заказа.

Подойдёт ли заводской ducktail от GR86? Заводские документы такой возможности не рассматривают, а посадочная геометрия у поколений своя. Мы бы не рискнули.

Крыло — груз крупногабаритный, поэтому напишите нам город и удобную транспортную компанию до оформления: доставку посчитаем заранее, чтобы сумма не оказалась сюрпризом при получении.