Накладки на суппорта LC200

У двухсотки этот габарит — самый крупный во всём разделе. С него и начнём, потому что именно он решает вопрос совместимости.

Самый длинный корпус суппорта в разделе

Ширина передней колодки задаёт рабочую длину корпуса суппорта почти напрямую. По ней и меряется, влезет накладка или нет.

144 мм — максимум по всему разделу. От восьмидесятки двухсотку отделяет 25 мм, то есть четверть длины колодки. Накладка, рассчитанная на J80, до кромки корпуса двухсотки просто не достаёт; обратная подстановка оставляет открытым заметный кусок механизма. Это и есть тот разрыв, из-за которого подбор «на Land Cruiser» невозможен в принципе — даже внутри одного семейства и при одном поставщике тормозов.

Есть и приятная сторона. Американский релиз о модельном годе 2013 называет новые легкосплавные диски 18 × 8,0 дюйма с шиной P285/60 R18; у спецверсии Heritage Edition 2020 года — бронзовые кованые BBS того же размера. Слово «новые» в релизе существенно: на машины 2007–2012 годов этот размер им не распространяется, и «18 дюймов на протяжении всего выпуска» — утверждение, за которым документа нет. Но на поздних машинах вывод прямой: самый крупный обод раздела означает самую широкую «витрину» — деталь на суппорте здесь видно лучше, чем на любой другой машине списка.

Что на самом деле значит «Advics» в листе применимости

В листах применимости тормозных каталогов есть поле «тормозная система». У Land Cruiser 200 там читается Advics — против Sumitomo у остальных четырёх машин раздела. Двухсотка единственная, кто выпадает из общего ряда, и на этом обычно строят вывод: сменился поставщик, значит другая форма корпуса, значит деталь не встаёт.

Проверка по тому же каталогу этот вывод не подтверждает. Поле относится к дискам и колодкам. Сами суппорта двухсотки в нём идут как Sumitomo: передний на четыре поршня Ø51 мм, задний однопоршневой Ø45 мм. Тот же поставщик, что у соседей по разделу.

Значит, различает машины не поставщик, а габарит корпуса — и мерить надо именно его. Строка «Advics» полезна как признак каталожной карточки, но применимости накладки она не определяет, и строить на ней отказ «эта деталь от Prado вам не подойдёт» некорректно: отказ обоснован разницей в 9 мм по колодке, а не именем в поле.

Четыре поршня спереди: что здесь сказала сама Toyota

Американский релиз о модельном годе 2013: «тормозная система использует вентилируемые диски 13,4 дюйма с четырёхпоршневыми суппортами спереди и вентилируемые диски 13,6 дюйма сзади». 13,4 дюйма — это 340 мм, и с каталожными миллиметрами сходится точно.

Двухсотка — единственная машина раздела Land Cruiser, где число поршней назвала сама Toyota. Эксклюзивом конструкции это не является: в тормозных каталогах четырёхпоршневой передний суппорт стоит также у Land Cruiser 100 и у Prado 150. Уникальна здесь не схема, а её происхождение — заводской документ вместо каталожной строки.

Четырёхпоршневой суппорт — неплавающий корпус: он не перемещается по направляющим, поджимая колодку с одной стороны, а зажимает диск поршнями с обеих. Для накладки это означает другое расположение приливов и посадочных плоскостей. Делать отсюда вывод о том, на что рассчитаны накладки на рынке в целом, мы не станем: статистики по конструкции суппортов, под которые их проектируют, не публикует ни один производитель.

Совет мастерской: «Прежде чем заказывать, посмотрите на свой передний суппорт сбоку. У неплавающего корпуса нет вынесенных направляющих пальцев с пыльниками — по этому признаку он опознаётся быстрее, чем по любому каталогу».

Внутри поколения два передних диска — 340 и 355 мм

Обе позиции лежат в каталоге под одним и тем же кодом двигателя, с одинаковой толщиной 32 мм и одинаковым креплением диска — пять отверстий с центрированием 112 мм. Это не опечатка и не «до и после рестайлинга»: каталог не привязывает 355 мм ни к фазе, ни к году. Официального указания Toyota, каким именно версиям соответствовал крупный диск, среди доступных документов нет.

Уточнение, которое стоит сделать здесь один раз. Пять отверстий и 112 мм — это крепление тормозного диска к ступице, а не разболтовка колеса и не спецификация ступичного узла. По колёсным шпилькам двухсотка и Land Cruiser 100 совпадают полностью — у обеих 5 × 150, — так что различать эти две машины по колесу бессмысленно, а часть ступичных деталей между ними как раз переносится. Расходятся они по тормозному контуру, и именно его мы и меряем.

Отсюда единственный честный порядок действий: суппорт надо измерить. Нужны три размера — длина корпуса по наружной кромке, его высота и просвет от корпуса до спиц диска. Год выпуска, комплектация и объём двигателя ответа не дают.

Про двигатели, кстати, вопрос закрывается сразу: под всеми кодами — 4,7 и 4,6 и 5,7 бензиновыми и 4,5 D-4D дизельным — каталог держит одни и те же диски и одни и те же колодки. Тормоза между бензином и дизелем здесь не расходятся.

Рестайлинги 2012 и 2015 годов тормозов не касались

Перечень изменений фазы 2012 (в США — модельный год 2013): решётка, фары с ксеноновым ближним светом, светодиодные ходовые огни, хромированный боковой молдинг, переделанные наружные зеркала, фонари. Перечень изменений фазы 2015: выемка в центре капота, трёхбалочная решётка с молдингом через фары, задний номерной молдинг через фонари, два новых цвета кузова.

Тормоза не названы ни в одном из них. Для покупателя это редкий случай, когда лишний вопрос снимается со ссылкой на документ, а не на догадку: в отличие от ресничек, зеркал и шильдов, где фаза решает всё, накладка на суппорт от фазы двухсотки не зависит.

Что осталось за пределами документов и чего мы поэтому не утверждаем: заводского цвета суппортов (в перечнях оснащения окрашенные суппорта не заявлены — но отсутствие строки в перечне не доказывает отсутствия краски) и артикулов самих накладок. Каталожные артикулы, которые встречаются в описаниях этой категории, относятся к дискам и колодкам, а не к крышкам.

Частые вопросы

Подойдёт ли комплект от Prado? Нет, и причина не в поставщике тормозов, а в размере: колодка у обоих Prado 135 мм против ваших 144, то есть корпус суппорта короче на 9 мм.

А от Land Cruiser 100? Тем более нет: там колодка 120 мм против ваших 144. Четыре поршня спереди у сотой тоже есть — совпадение схемы совместимости не даёт.

Как понять, 340 у меня или 355? Померить диаметр диска при снятом колесе. Каталог привязки к году не даёт, и никто её дать не может.

Накладка улучшает торможение или охлаждение? Нет. Это декоративная крышка. Ни одного проверенного измерения температуры или эффективности по этим изделиям не существует, поэтому ни градусов, ни процентов вы здесь не увидите.

Брать четыре штуки или две? Задний суппорт двухсотки однопоршневой и заметно компактнее переднего, на 18-дюймовом колесе его видно хуже. Комплекты продаются и парами, и по четыре — смотрите на рисунок своих дисков.

Снимите три размера с переднего суппорта и напишите их нам — по этим числам подберём исполнение точно, без примерки вслепую.