Накладки на суппорта Prado 150

32 против 28: единственное, что отличает 150-й от 120-го

Посмотрите, насколько эти две машины совпадают по каталогу. Диаметр переднего диска в максимальной комплектации — 338 мм у обеих. Крепление переднего диска — шесть отверстий с центрированием 108 мм, одинаково. Габарит передней колодки — 135 × 77 мм, одинаково. Тормозная система — Sumitomo, одинаково. Разболтовка колеса у обоих Prado тоже общая — 6 × 139,7.

Расходится толщина переднего диска: 32 мм у Prado 150 против 28 мм у Prado 120.

Четыре миллиметра толщины диска означают четыре миллиметра ширины рабочей зоны суппорта — того самого габарита, в который накладка либо укладывается, либо нет. Другого различителя в тормозном контуре двух поколений просто не существует, и честнее сказать это прямо, чем изображать разницу там, где её нет.

Задний узел между поколениями Prado тоже не переносится

Диск сзади у обоих одинаковый по типоразмеру — 312 × 18 мм. А вот его центрирование разное: 108 мм у Prado 150 против 106 мм у Prado 120. Тот же задний диск на 106 мм каталог даёт и для Land Cruiser 80 — то есть по этой позиции 120-й ближе к восьмидесятке, чем к собственному преемнику. Ещё одна каталожная точка, показывающая, что «Prado есть Prado» — плохая рабочая гипотеза.

Совет мастерской: «Совпадение диаметров в каталоге ни о чём не говорит, пока не сверена толщина и центрирование диска. На двух соседних поколениях Prado диаметр совпадает полностью, а посадка — нет».

Четыре рестайлинга — и ни один не тронул тормоза

За четырнадцать лет выпуска у Prado 150 сменилось четыре внешности. В 2013-м, по данным отраслевого издания, появились каплевидные фары со светодиодными ходовыми огнями, новые решётка и противотуманки, изменённые фонари, новые рисунки 17- и 18-дюймовых дисков и новая рамка номера. В 2017-м, по разбору профильного японского дилера, вертикальные фары заменили горизонтальными, подняли вершину переднего бампера и вынесли решётку вперёд. В 2020-м обновили решётку и оснащение, а спецверсия TX «L Package Black Edition» получила чёрную хромированную решётку, накладки на фары и чёрные 18-дюймовые диски.

Тормоза не названы ни в одном из этих перечней. Каталог держит под 150-е поколение одну переднюю позицию — 338 × 32 мм.

Это редкий случай, когда лишний вопрос с покупателя снимается ссылкой на документ: фаза для этой категории не является осью подбора. В отличие от подсветки и всего, что живёт на передке, здесь на год выпуска смотреть не надо — надо мерить суппорт.

Сама Toyota в релизе о запуске от 14 сентября 2009 года тормоза описывает только как электронику: «Впервые применённая Multi-terrain ABS обеспечивает отличные тормозные характеристики за счёт оптимизированного управления даже на грунтовых дорогах, россыпи камней или песке», плюс DAC и HAC. Механических размеров в документах завода нет вовсе — миллиметры в таблице каталожные, и подаём мы их именно так.

Почему европейская карточка «на Land Cruiser» — это чаще всего Prado

В служебных полях тормозных каталогов применимость узлов Land Cruiser 200 читается как «Vehicle type: Land Cruiser V8; Vehicle type: Land Cruiser 200». Причина в том, что в Европе двухсотка продавалась под именем «Land Cruiser V8», а Prado — под именем просто «Land Cruiser».

Отсюда прямое практическое предупреждение: европейская карточка «на Land Cruiser» с большой вероятностью означает Prado, а не 200-ю серию, и наоборот. Это и есть корень путаницы, из-за которой владельцу Prado регулярно предлагают деталь от двухсотки.

Различить машины проще всего по колодке и по креплению тормозного диска: у Prado 150 колодка 135 мм и диск на шести отверстиях с центрированием 108 мм, у LC200 — 144 мм и пять отверстий на 112. Разболтовка колеса тоже разная: 6 × 139,7 против 5 × 150. А вот привычный различитель «Sumitomo против Advics» здесь не работает: поле «тормозная система» относится к дискам и колодкам, а сами суппорта двухсотки в том же каталоге идут как Sumitomo. Отказывает деталь по размеру — корпус суппорта у двухсотки длиннее на 9 мм по колодке.

Prado 150 — первое поколение линейки без «двойника»

Toyota пишет: «Хотя Prado с мая 1996 года делил платформу с Hilux Surf, две линии окончательно слились в Prado четвёртого поколения». До 2009 года каталоги смешивали Prado с Hilux Surf; после — начали смешивать с Land Cruiser.

Класс машины при этом от двухсотки отличается заметно: Prado 150 — 4760 × 1885 × 1835/1850 мм при массе 2120–2180 кг, LC200 — 4950 × 1970 × 1880 мм при 2460–2500 кг. Короче на 190 мм, уже на 85 мм, легче примерно на 340 кг.

Число поршней в этот перечень не входит: передний суппорт Prado 150 по каталогу четырёхпоршневой, Ø48 мм. Это каталожные данные — Toyota их не публиковала, в отличие от 200-й серии, где четыре поршня спереди названы в заводском релизе. То есть четырёхпоршневая схема спереди не является приметой одной только двухсотки.

Что действительно осталось за рамками документов: заводского цвета суппортов, официального перечня штатных колёс по грейдам (17 и 18 дюймов фигурируют только в описаниях изменений и спецверсий), а также данных о различии тормозов между бензиновыми и дизельными версиями — каталог держит для них отдельные карточки применимости, но один типоразмер.

Частые вопросы

Накладка от Prado 120 подойдёт? Диаметр и крепление диска совпадают, но диск у вас на 4 мм толще. Проверяется замером; переносить вслепую нельзя.

А от Land Cruiser 200? Нет. Другая разболтовка, другое крепление тормозного диска и колодка на 9 мм шире вашей.

Зависит ли подбор от того, дизель у меня или бензин? По каталогу — нет: типоразмер один. Карточки применимости для GRJ и KDJ разные, но размеры совпадают.

Трёхдверный Prado 150 бывает? Да, но не в японской спецификации: на внутреннем рынке предлагались только длиннобазные версии 2790 мм, короткобазные шли на экспорт.

Накладка греет суппорт или улучшает торможение? Проверенных измерений по этим изделиям не существует, поэтому ни градусов, ни процентов мы не называем. Функционально это декор.

Пришлите нам замер длины корпуса переднего суппорта и просвета до спиц — или, если удобнее, VIN: по нему сверим модификацию и подберём исполнение точно.