Накладки на суппорта Crown S170

Накладка — декоративный кожух поверх штатного суппорта, крепится хомутами. Тормозных свойств машины он не меняет ни на сколько; его работа — цвет в просвете между механизмом и спицами.

Почему на одном поколении стоят два разных тормоза?

Потому что Toyota сделала так намеренно, и записала это одной строкой. Дословно: «大径16インチのディスクブレーキ（2.5リットルターボ車）、前後輪異サイズの高性能タイヤ（2.5リットルターボ車）、専用アルミホイール（4WD車を除く）».

Расшифровка короткая и важная. Дисковые тормоза увеличенного диаметра класса «16 дюймов» стоят только на 2,5-литровой турбоверсии — то есть на Athlete V. У всех остальных версий S170 механизм меньше, и завод его вообще не описывает. Та же формулировка слово в слово повторена в релизе универсала Crown Estate, вышедшего тремя месяцами позже, — значит, это не оговорка, а спецификация.

Практический вывод такой. Под именем «Crown S170» на площадке стоят машины с двумя разными по габариту передними суппортами. Размер накладки, снятый с обычного Royal Saloon, к Athlete V отношения не имеет, и наоборот. Первое, что нужно выяснить перед заказом, — не диаметр обода и не год, а версия.

Почему «16 дюймов» у Toyota — не диаметр диска?

Здесь стоит ловушка, на которой ошибаются регулярно, и мы обязаны её снять.

Toyota пишет «16インチのディスクブレーキ», и глаз автоматически переводит это в 16 × 25,4 = 406 мм. Так делать нельзя. У японского завода дюймовая мера тормоза обозначает класс механизма и минимальный обод, в который этот механизм влезает, а не диаметр самого диска. Проверяется это на соседнем поколении, где в одном абзаце стоят «16-дюймовый вентилируемый тормоз» и колесо 225/45R18: механизм назван шестнадцатидюймовым при восемнадцатидюймовом колесе. Если бы это был диаметр диска, фраза не имела бы смысла.

Диаметров тормозных дисков S170 в миллиметрах Toyota не публиковала. И это не пробел поиска: релиз о запуске — документ, который тормоз называет поимённо, отдельной строкой, в перечне фирменного оснащения, — всё равно ограничивается дюймовым классом. Карточка родословной тормозной строки не содержит вообще ни у одной модели раздела, поэтому её молчание ничего не доказывает ни в одну сторону.

Отсюда единственный рабочий способ: рулетка. Длина корпуса суппорта по самой протяжённой части, высота корпуса и просвет до обода в самом узком месте — три величины, снимаемые за пять минут при снятом колесе.

Разноразмерные шины: редкий случай, меняющий покупку

Вторая половина той же заводской строки — «前後輪異サイズの高性能タイヤ（2.5リットルターボ車）», высокопроизводительные шины разного размера спереди и сзади, и снова только у турбоверсии.

Для страницы накладок это важнее, чем кажется. Обычная логика покупателя — «беру комплект на четыре колеса, один размер» — на Athlete V не работает в принципе: передняя и задняя оси у него живут в разной размерности, и просвет между суппортом и ободом спереди и сзади разный. Мерить нужно обе оси отдельно, и с высокой вероятностью комплект соберётся из двух разных длин.

Есть и третья оговорка из того же перечня: фирменное литьё шло не на все машины — «専用アルミホイール（4WD車を除く）», кроме полноприводных. Рисунок спиц у полноприводной версии другой, а именно рисунок определяет, насколько накладка вообще будет видна.

Что даёт дисковая задняя ось у Crown?

Хорошая новость на фоне соседей по каталогу: у Crown задняя ось дисковая. В релизах о запуске поколения и о запуске универсала тормоза названы дословно «ディスクブレーキ», барабанов не упомянуто ни разу, а у следующего поколения завод прямо пишет про задний диск. Значит, комплект на две оси здесь осмыслен — суппорт сзади есть, и накладке есть на что сесть.

Сравните: у Toyota Hilux и у обоих поколений Yaris в этом же каталоге сзади барабаны, и там задняя половина комплекта не нужна физически. У Crown этой проблемы нет ни на одном поколении.

Заводского цвета суппорта у S170 при этом не указано. У следующего поколения в том же ряду документов перечислены даже воздуховоды охлаждения тормозов, но и там про окраску механизма нет ни слова. То есть накладка на этой машине — не замена заводскому цвету, а единственный способ его получить.

Совет мастерской: «Полторы тонны с лишним — а разброс по грейдам от 1 520 до 1 620 кг — тормоз греет всерьёз. Кожух на суппорте теплоотводу не помогает и не мешает: он не касается ни диска, ни колодки. Но если вы ставите его на машину, которую регулярно возите гружёной или быстро, проверьте посадку хомутов через первые пару сотен километров — вибрация и температурные циклы делают своё».

Частые вопросы

Накладка улучшает торможение? Нет. Это кожух, он не меняет ни характеристик механизма, ни поведения машины.

Какой размер брать? Тот, который вы сняли рулеткой с собственного суппорта. Соответствия «версия — длина накладки» ни завод, ни производитель накладок не публикуют.

У меня Athlete V, брать комплект на четыре колеса? Меряйте обе оси по отдельности. У этой версии шины спереди и сзади разного размера, и одинаковых просветов ждать не стоит.

Сзади диски или барабаны? Диски. В проверенных документах Toyota барабанов у Crown не встречается ни разу.

Сколько поршней в суппорте? Числа поршней Toyota по S170 не публиковала. На выбор накладки это не влияет — важен габарит корпуса, а не его устройство.

Почему товар не подписан «Crown»? Он универсальный и продаётся сразу на множество моделей. Принадлежность задаётся замером, а не строкой в названии.

Снимите длину и высоту корпуса суппорта плюс просвет до обода и пришлите три числа — подберём длину точно, с первого раза.