Toyota Crown S170

Crown одиннадцатого поколения вышел 24 сентября 1999 года. Внутри нашего раздела он стоит особняком по двум причинам сразу: это единственная машина ветки на короткой колёсной базе и единственная с рядными «шестёрками». Всё, что вы будете подбирать на неё, упирается в эти два обстоятельства.

Чем S170 отличается от всех остальных Crown?

Числом и мотором. Колёсная база — 2 780 мм, длина 4 820 мм, ширина 1 765 мм, высота 1 455 мм (у полноприводной версии i-Four — 1 470 мм). Начиная со следующего поколения база выросла до 2 850 мм и в таком виде дожила до S210 включительно. Семьдесят миллиметров разницы — это не тонкость: они меняют пропорции боковины, положение задней арки относительно двери и, соответственно, посадку любой накладки, идущей вдоль борта.

Под капотом — рядные «шестёрки» серии JZ: 2JZ-FSE и 2JZ-GE объёмом 2 997 см³ по 220 л. с., 1JZ-GE объёмом 2 491 см³ и 200 л. с. Плюс турбированная 1JZ-GTE в версии Athlete V, о которой Toyota пишет, что момент превышает 30 кгс·м уже при 2 000 оборотов. У следующего поколения рядных «шестёрок» не осталось вовсе: завод отметил переход дословно — новый V6 с непосредственным впрыском «заменил рядный шестицилиндровый агрегат».

Заводские типы кузова здесь JZS175 и JZS179 для трёхлитровых версий и JZS171, JZS173 для двух с половиной литров. Полные обозначения по грейдам выглядят так: GH-JZS175-AEAQH (3000 D-4 Royal Saloon, 1 570 кг), GH-JZS179-AEPQF (3000 EFL Royal Saloon Four, 1 620 кг), GH-JZS171-AEPQF (2500 EFI Royal Saloon, 1 520 кг).

Зачернённые стойки: откуда взялась эта деталь

Самая заметная примета внешности поколения появилась не по эстетическим соображениям, а как компромисс. С этой сменой модели Toyota похоронила кузов, который вела шесть поколений подряд: «the pillared 4-door hardtop body was discontinued after six model generations, in favor of a more conventional sedan body with sash doors».

И тут же — вторая половина фразы: «The center pillars were blacked out, however, to retain the characteristically wide-windowed appearance of a hardtop». Центральные стойки зачернили, чтобы сохранить «широкооконный» вид хардтопа. То есть чёрная стойка на S170 — это заводская имитация уходящего кузова, а не декор.

Для владельца это означает конкретную вещь. Если вы затеваете работу с боковиной — оклейку стоек, накладки на рамки, замену молдингов, — исходная точка у вас не «голый металл», а уже реализованный заводом приём. Любое вмешательство здесь либо усиливает этот эффект, либо ломает его, третьего не дано.

Что ещё завод поставил на Athlete с конвейера?

Серию Athlete ввели именно этим поколением: имя, по формулировке Toyota, «возродили спустя восемь лет», а модельный ряд разделили на Royal и спортивный Athlete. Перечень фирменного оснащения Athlete завод даёт подробно — кожаный руль, подрулевые переключатели, кулисный селектор с кожаной ручкой, профилированные сиденья с хорошей боковой поддержкой, разрядные фары и широкообзорные зеркала. У версий серии стоит и приватное остекление: «日射エネルギーをカットし、室温の上昇を抑えるプライバシーガラスの採用（アスリートシリーズ）».

Отдельная строка — про самую мощную версию. У 2,5-литровой турбо стоят дисковые тормоза увеличенного диаметра класса «16 дюймов», высокопроизводительные шины разного размера спереди и сзади и фирменное литьё (кроме полноприводных машин). Разбор того, что из этого следует при подборе, лежит в разделе накладок на суппорта: там же объяснено, почему заводские «16 дюймов» нельзя пересчитывать в миллиметры.

Совет мастерской: «Прежде чем заказывать что-либо, идущее вдоль борта или в арку, определите версию. Athlete V с турбомотором — это другая размерность колёс спереди и сзади и другой тормоз; примерка, снятая с обычного Royal Saloon, на нём может не сойтись».

Под капотом: чего у S170 нет и чего не бывает

Задняя ось у Crown дисковая. В релизах о запуске поколения и о запуске универсала тормоза названы дословно «ディスクブレーキ», барабанов не упомянуто ни разу; у следующего поколения завод прямо пишет про задний диск. При этом диаметров в миллиметрах Toyota не даёт — ни переднего, ни заднего. Документ, который называет тормоз поимённо, ограничивается дюймовым классом механизма.

Аэродинамику этого поколения сделали снизу. Заводская формулировка: «床下のフラット化や整流パーツで空力性能を高め（Cd値0.29）» — выравнивание днища и спрямляющие элементы, коэффициент сопротивления 0,29. Ни антикрыла, ни каких-либо аэродинамических накладок на корме в этом перечне нет.

У поколения есть кузовной «брат» — универсал Crown Estate, вышедший 15 декабря 1999 года, с той же техникой и тем же абзацем про днище. Но это другая корма, другая крышка и другие точки крепления, и страницы Estate в каталоге нет. Всё, что вы здесь видите, рассчитано на седан.

Сборка шла на заводе Motomachi, а с 2001 года ещё и на Kanto Auto Works.

Частые вопросы

Какие годы охватывает S170? Выпуск начат 24 сентября 1999 года; следующее поколение вышло 22 декабря 2003-го.

Чем Royal отличается от Athlete внешне? Заводской перечень отличий Athlete включает разрядные фары, широкообзорные зеркала, приватное остекление и фирменное литьё; у самой мощной версии добавляются увеличенные тормоза и разноразмерные шины.

Подойдёт ли деталь от S180? Мы этого не утверждаем: у S180 база на 70 мм длиннее, кузов шире на 15 мм и длиннее на 20 мм, а платформа, по словам Toyota, спроектирована заново.

Какие колёса стояли штатно? Размерностей шин S170 в проверенных документах Toyota нет. Сказано только, что у 2,5-литровой турбоверсии они разного размера спереди и сзади.

Почему нет спойлера, отлитого под этот кузов? Отдельных форм под S170 никто не делал: машина не была массовой за пределами Японии. В категории спойлеров лежат универсальные антикрылья, и подбираются они замером.

Назовите тип кузова из документов — JZS171, 173, 175 или 179 — и мы скажем, что из универсального встаёт на вашу машину без переделок.