Volkswagen Tiguan 1 NF

Ветка первого поколения — пять позиций: два спойлера на дверь багажника, боковые плавники на стойки, реснички на фары и межмодельная подсветка дверей с логотипом. Плюс универсальные накладки на суппорта отдельной категорией. Наличие уточняется в карточке, недостающее возим под заказ, отправляем в любой регион.

Витрина небольшая, а машина под ней — самая необычная во всём разделе. У неё было два передних торца одновременно, все девять лет выпуска, и об этом стоит знать до заказа любой детали, которая касается передка.

Один кузов, два передних модуля

Volkswagen выпускал первое поколение в двух кузовных версиях, различавшихся углом въезда. Одна — «front end treatment biased towards on-road applications and an 18 degree angle of approach», дорожная. Вторая — Escape, с «a unique front end design featuring a shorter overhang, protective element over the front radiator grille, a sump guard… as well as a 28 degree angle of approach».

Это не отделка и не пакет накладок. В перечне оснащения узел назван так: «28 degree front module with shorter front overhang» — передний модуль, то есть отдельно комплектуемая сборка. Тем же языком говорит и реестр моделей пресс-архива Volkswagen: Escape заведён в нём самостоятельной моделью, наравне с Allspace и с Tiguan R, а не отделкой внутри общей ветки.

Разница измерена: у рестайлинговой машины 18-градусная версия имеет длину 4 426 мм, 28-градусная — 4 433 мм. При этом ширина (1 809 мм без зеркал, 2 041 мм с зеркалами), высота, база 2 604 мм и колеи 1 569 / 1 571 мм у обеих идентичны. Семь миллиметров разницы — целиком передний свес.

Рестайлинг раздвоение не отменил, а усилил

Обновление было анонсировано в марте 2011 года, накануне Женевского автосалона; британский пресс-пак датирован маем 2013-го и описывает модельный год 2014 — машины, собранные с мая 2013 года.

Что заменили: передок целиком — «front end which is dominated by horizontal lines», решётка получила две двойные хромированные ламели по образцу Touareg. И задние фонари полностью — «new two-part light clusters» с двумя L-образными элементами внутри, нижняя граница фонаря пошла строго горизонтально, что «gives the entire rear section a higher-end appearance».

А теперь ключевая фраза, ради которой всё это перечислено. Передок был перечерчен, дословно, «redesigned to give more differentiation between the two body versions» — чтобы усилить различие между двумя кузовными версиями, дорожной и Escape. То есть после 2011 года два передних бампера стали различаться сильнее, а не сблизились.

Борт, двери, крыша, база и колеи между фазами в документах не менялись.

Почему годы в архиве Volkswagen не совпадают с фазами машины?

Это ловушка, в которую легко попасть при поиске оригинальных данных. Британские пресс-киты первого поколения названы «Tiguan 2010 – 2013» и «Tiguan 2013 – 2015». Выглядит как деление на фазы, но им не является: рестайлинг анонсирован в марте 2011 года, то есть внутри первого интервала. Даты в названиях — это версии британских пресс-китов, а не рубежи кузова.

Там же лежит вторая аномалия. У версии Escape в архиве есть собственный кит и собственный «пресс-пак» — но файл в нём оказался побайтовой копией общего пресс-пака первого поколения: у обоих совпала контрольная сумма MD5. Отдельного документа по Escape просто нет, хотя сам завод ведёт эту машину отдельной моделью.

И третья: брошюра, лежащая среди материалов первого поколения, по содержанию описывает второе — внутри прямо сказано «the second generation new Tiguan», длина 4 486 мм, база 2 681 мм.

Вывод для покупателя простой: датам в названиях документов, объявлений и карточек доверять нельзя. Опознавать машину нужно по железу — по решётке, по форме фонарей, по переднему свесу.

Что стоит знать про геометрию этой машины

Несколько чисел, которые пригодятся при выборе любой навесной детали.

Углы проходимости: въезда — 18 или 28 градусов в зависимости от версии, съезда — 25 градусов у всех, продольной проходимости — 20 градусов. Завод отдельно оговаривает, что угол съезда «may of course be reduced by vehicle payload» — уменьшается от загрузки. Всё, что свисает ниже кромки заднего бампера, работает против этой цифры.

Клиренс: и здесь один и тот же документ противоречит себе. В разделе дизайна — «200 mm ground clearance», в разделе ходовой части — «Ground clearance on all models (even those with sports suspension) is 195 mm». Обе цифры заводские, обе печатаются в одном файле.

Зато важное совпадает: спортивная подвеска Tiguan машину не занижает — «sports suspension does not involve lowering the ride». Ни один Mk1 не идёт с завода заниженным, и зазор до арки у Sport и R-Line тот же, что у базы.

Арки квадратные, с быстросъёмными пластиковыми расширителями, рассчитанными на замену после бездорожья. Нижние линии разъёма передних и задних дверей уведены под днище — дверь у Tiguan накрывает порог снизу. Кузов лазерной сварки, жёсткость на кручение 34 000 Н·м.

Заводской обвес R Line: что в него входило и что из него пропало

Полезно как ориентир при подборе внешности. В первой фазе пакет R Line включал бамперы кузовного цвета спереди и сзади, чёрные расширители арок, задний диффузор, пороги кузовного цвета с матовыми хромированными полосами, матовый хром на решётке и штатные 19-дюймовые колёса с резиной 255/40 R19.

После рестайлинга описание изменилось: вместо бамперов кузовного цвета появилось «unique front and rear bumpers» — собственные бамперы, — диффузор из перечня исчез, а штатные колёса опустились с 19 на 18 дюймов, до 235/50 R18. Редкий случай, когда обновление сделало комплектацию скромнее по одному пункту и радикальнее по другому.

Частые вопросы

Как отличить дорестайл от рестайлинга по фотографии? По решётке и фонарям. У рестайлинга передок построен на горизонтальных линиях, в решётке две двойные хромированные ламели; фонари двухсекционные, с L-образными элементами и горизонтальной нижней границей.

Какая длина у Escape? Документы расходятся: брошюра 2010 года даёт 4 457 мм, пресс-пак 2013 года — 4 433 мм. Разница 24 мм, объяснения в документах нет, поэтому мы называем обе цифры.

Что означает «NF» в названии ветки? Это обозначение каталога. В проверенных документах пресс-архива Volkswagen индекс NF не встречается; артикулы аксессуаров того периода идут в семействе 5N.

Менялись ли тормоза за девять лет выпуска? В проверенных документах — нет: и в пресс-паке первой фазы, и в пресс-паке рестайлинга стоят одни и те же 312 мм спереди и 286 мм сзади.

Была ли у Mk1 подсветка логотипа в дверях? В проверенных документах Volkswagen по этому поколению она не упоминается ни разу. Молчание здесь — свойство источника: британский пресс-архив описывал не весь каталог опций, поэтому отсутствие строки не равно отсутствию опции.

Определите свою версию по переднему свесу и решётке — а если сомневаетесь, пришлите фото передка анфас и в три четверти: 18-градусный и 28-градусный модули различаются на снимке уверенно.