Накладки на суппорта Passat CC B6

Категория собрала накладки на тормозные суппорта для Volkswagen Passat CC дорестайлинговой фазы (2008–2012) — версии CC, CC GT и CC GT 3.6 V6 4MOTION. Термостойкая краска, крепёж из нержавеющей стали 304, корпуса из алюминия; надписи — Brembo, JBT, K-sport, HBP, X-Race и R-Line. Ходовые типоразмеры есть в наличии, остальное собираем под заказ и отправляем по стране. Стоимость — в карточке.

Это единственная страница раздела, где не нужно оговариваться про недостающие данные: диаметры тормозных дисков CC Volkswagen опубликовал сам.

Два заводских тормоза под одним именем

Формулировка пресс-пака точная: вентилируемые диски спереди — 312 мм, либо 345 мм у версий с V6; сплошные диски сзади — 282 мм, и 310 мм у V6.

Тридцать три миллиметра разницы спереди и двадцать восемь сзади — это разные суппорта, а не разные диски при одном механизме.

Почему по колесу этого не видно?

А теперь то, ради чего страница написана. Штатное колесо у CC разложено так: базовые версии на 1.8 TSI и 2.0 TDI получают 7½J × 17 «Phoenix» с шиной 235/45 R17, а CC GT — 8J × 18 «Interlagos» с шиной 235/40 R18. И GT 3.6 V6 стоит на тех же 18-дюймовых Interlagos, что и GT 2.0 TDI.

То есть под одинаковым ободом живут тормоза, различающиеся на 33 миллиметра. Логика «у меня восемнадцатые, значит тормоз большой» здесь просто не работает.

Правильный вопрос при подборе — про мотор, а не про колесо. Четырёхцилиндровая машина — 312/282. V6 с полным приводом — 345/310. Всё остальное решает замер корпуса суппорта.

Кстати, тот же 345-миллиметровый передний диск встречается в каталогах оригинальных деталей у 3,6-литровых машин семейства, а тюнинговые производители объединяют CC V6 и Passat 3.6 с полным приводом в одну тормозную группу. Родство подтверждается с двух сторон.

Две особенности, которых нет у обычного Passat

Первая — заводское занижение. Все без исключения версии CC идут со спортивной подвеской, заниженной примерно на 15 мм относительно обычного Passat. Зазор между колесом и аркой у этой машины меньше по умолчанию, и примерка на статике даёт менее полную картину, чем на машине с обычной подвеской.

Вторая — шины ContiSeal. Они стоят на всех CC: самозаклеивающийся состав затягивает проколы посторонними предметами до 5 мм в диаметре, система контроля давления идёт в стандарте, а у GT V6 она электронная. Меняя колёса ради вида, вы уходите от этого заводского решения — знать об этом стоит заранее.

Задний узел и его каталожные размеры

У CC, как и у Passat B6, электромеханический стояночный тормоз, работающий на все четыре колеса, — значит, задний суппорт с электроприводом, конструктивно отличный от тросового.

Каталоги подтверждают родство: ремкомплект заднего суппорта числится строкой «Passat B6 (05-) / Passat CC (08-)» с диаметром поршня 38 мм. При этом рынок для семейства держит два размера поршня — 38 и 41 мм, — так что «у соседа встало» здесь не аргумент.

И общая для семейства особенность: «дворник тормозного диска» подводит колодки к диску раз в пять минут, снимая водяную плёнку. Это штатное поведение, а не признак неисправности.

Что мерить

Порядок стандартный, но с поправкой на занижение. Снимите колесо, замерьте длину корпуса суппорта по наружной поверхности, высоту и зазор до внутренней стенки обода — отдельно спереди и сзади. На V6 передний корпус заметно крупнее, и типоразмер накладки для него другой.

Заводского цвета суппортов CC ни в одном проверенном документе не заявлено. Мы не утверждаем, что окрашенных не существовало; мы говорим, что подтверждения нет, — а значит, накладка на этой машине с высокой вероятностью добавляет цвет с нуля.

Совет мастерской: «Если машина куплена с рук, не полагайтесь на шильдик и на слова продавца о моторе. Замерьте передний диск по наружному краю: 312 и 345 миллиметров различаются на глаз, если знать, что искать, а рулетка снимает вопрос окончательно».

Частые вопросы

Как понять, что у меня V6? По документам и по надписи 4MOTION: полный привод на этой фазе полагался только версии с 3.6 V6. Внешне GT и GT V6 стоят на одинаковых колёсах.

Можно ли брать накладку по данным Passat B6? По задней оси родство подтверждено каталогом, по передней — нет: у B6 собственных опубликованных миллиметров Volkswagen не даёт, а цифры 312 и 345 официально относятся именно к CC.

Нужна ли задняя пара? Да, тормоза дисковые по кругу на всех версиях.

Влияет ли занижение на выбор? На типоразмер — нет, он определяется корпусом. На проверку в динамике — да, зазоры у заниженной машины меньше.

Что делать после рестайлинга? V6 из гаммы ушёл, и вариант 345/310 мм вместе с ним — разбор на странице накладок для CC B7.

Как отличить дорестайлинговую машину? По решётке с двумя поперечинами; у обновлённой их три.

Скажите мотор и пришлите замер корпуса суппорта — по двум данным подберём типоразмер точно, без ориентировки на диаметр диска.