Накладки на суппорта Passat CC B7

Категория собрала накладки на тормозные суппорта для обновлённого Volkswagen CC (2012–2017) — версии CC, CC GT, R-Line и обе Black Edition. Надписи на выбор — X-Race, K-sport, JBT, HBP, Brembo и R-Line; алюминиевый корпус под термостойкой краской, крепёж нержавеющий, сталь 304. Ходовые типоразмеры есть в наличии, редкие исполнения собираем под заказ. Отгрузка по России; стоимость — в карточке.

На соседней странице, посвящённой дорестайлинговой машине, приходится начинать с вопроса «какой у вас мотор». Здесь этот вопрос отпадает — и вот почему.

Тормоз в модели остался один

Пресс-пак обновлённого CC печатает единственный набор: вентилируемые диски 312 мм спереди и сплошные 282 мм сзади. Без вариантов и без оговорок про версии.

Для сравнения, дорестайлинговая машина имела два комплекта: 312 либо 345 мм спереди и 282 либо 310 мм сзади — второй набор полагался версии с V6.

Причина исчезновения проста и лежит в моторной гамме. После обновления в линейке остались три двигателя: 1.4 TSI на 150 л. с. с турбиной и приводным нагнетателем, 2.0 TDI на 150 и 2.0 TDI на 184 л. с. Ни V6, ни полного привода в гамме больше нет — вместе с V6 из модели ушёл и большой тормоз.

Практический вывод: суппорт у базовой машины, у GT, у R-Line и у обеих Black Edition — один и тот же. Различаются они дисками и бамперами, а не тормозными механизмами.

Четыре разных диска, один суппорт

Три разных восемнадцатидюймовых дизайна и один семнадцатидюймовый — а тормоз за всеми ними одинаковый. Значит, единственное, что реально влияет на посадку накладки, это внутренняя геометрия конкретного обода, а не версия автомобиля.

Отдельно про R-Line: у него собственные передний и задний бамперы и пороги, шильдик на решётке и динамический би-ксенон с ходовыми огнями. Тормоза при этом обычные. Ожидание «раз R-Line, значит и тормоз крупнее» здесь не оправдывается.

Где суппорт работает чаще?

Одна версия всё-таки выделяется, и не колёсами. У 2.0 TDI на 184 л. с. в стандарте стоит XDS — электронная имитация поперечной блокировки дифференциала. Работает она так: как только электроника фиксирует, что внутреннее переднее колесо в быстром повороте разгружается слишком сильно, гидравлика ESP создаёт тормозное давление именно на этом колесе.

То есть у этой версии штатная тормозная система задействуется чаще и в других режимах. Оговорка: у остальных версий XDS шёл доплатой, поэтому так же ведёт себя и любая машина, где эту опцию заказали, — стандартом он был только у 184-сильного дизеля. На выбор типоразмера накладки это не влияет, а вот на состояние поверхности суппорта, на которую она садится, — вполне.

У той же версии в стандарте идёт DCC — адаптивные амортизаторы. Путать XDS и DCC не стоит: первое про тормоза, второе про подвеску.

Рамка, в которой всё это живёт

Две заводские особенности CC общие для всех версий обеих фаз.

Занижение. Все CC идут со спортивной подвеской, заниженной примерно на 15 мм относительно обычного седана Passat. По формулировке пресс-пака, из ходовой части модель отличает от Passat только наличие адаптивного шасси DCC.

Шины ContiSeal. Самозаклеивающийся состав затягивает проколы посторонними предметами до 5 мм; такие шины стоят на всех CC. Уходя от штатного колеса, вы уходите и от этого решения.

Задний узел — суппорт с электроприводом: у машины электромеханический стояночный тормоз с кнопкой справа от рычага коробки, автоудержанием и помощью при трогании в гору, а экстренное торможение стояночным тормозом работает на все четыре колеса. Каталоги ремкомплектов ведут задний суппорт CC одной строкой с Passat B6 и указывают диаметр поршня 38 мм; при этом рынок держит для семейства два размера — 38 и 41 мм, — так что мерить нужно свой узел.

Что мерить

Схема прежняя: длина корпуса суппорта по наружной поверхности, высота корпуса и зазор до внутренней стенки обода — отдельно спереди и сзади. Занижённая подвеска добавляет к этому одну поправку: зазоры в динамике у CC меньше, чем у обычного Passat, и проверять посадку разумно не только на подъёмнике.

Заводского цвета суппортов CC ни в одном проверенном документе не заявлено. Мы не утверждаем, что окрашенных не существовало; подтверждения у нас нет.

Частые вопросы

Отличаются ли тормоза R-Line? Нет. Пакет R-Line — это бамперы, пороги и оптика; тормозной размер в модели один.

Можно ли ставить комплект от дорестайлингового CC? Если у той машины был четырёхцилиндровый мотор, размеры тормозов совпадают. Если V6 — нет, там передний диск на 33 мм больше. Подбор в любом случае идёт по замеру корпуса.

Что означает «Only for facelift» в каталогах? Метку фазы. Кузовные детали у фаз разные; на тормозные аксессуары это разделение не распространяется, потому что подбор идёт по корпусу суппорта.

Как понять, что у меня обновлённая машина? По решётке с тремя поперечинами и по штатному би-ксенону; у дорестайлинговой машины поперечин две.

Нужна ли задняя пара? Да, дисковые тормоза стоят по кругу на всей гамме.

Влияет ли полноразмерная запаска на что-то, кроме багажника? На выбор накладки — нет. На объём: в британской спецификации багажник с такой запаской составляет 452 л.

Замерьте корпус переднего и заднего суппорта и скажите размер дисков — по трём числам подберём комплект, а версию уточнять не придётся.