Volkswagen Jetta A5

Ветка пятого поколения содержит три категории: накладки на тормозные суппорта, спойлеры на крышку багажника и заведённую, но пока не наполненную категорию подсветки логотипа в двери. Позиции размерные, наличие и стоимость указаны в карточках, отгрузка по России, комплект собираем одной отправкой.

Это поколение легко недооценить: имя вернулось прежнее, номер по порядку следующий, а машина — принципиально другая. Разбираемся, в чём именно.

Не «следующая Bora», а другая конструкция

Volkswagen формулирует разрыв прямо и дважды. Первое: *«All-new multi-link independent rear suspension»*. Второе, ещё определённее: *«Completely revised suspension, steering and damping compared with previous Bora model»*.

Задняя торсионная балка предшественника заменена многорычажной независимой подвеской. Рулевое управление получило электромеханический усилитель со скоростной зависимостью, причём на всех версиях без исключения. Демпфирование пересчитано целиком. Жёсткость кузова на кручение выросла на 15 %.

Для владельца, который занимается внешностью машины, это не абстракция. Многорычажка меняет геометрию задней арки и поведение колеса при ходах подвески — то есть меняет то, сколько места остаётся между колесом и кромкой крыла. Опыт подбора колёс и всего, что живёт в арке, снятый с предыдущего поколения, сюда не переносится напрямую.

Насколько машина выросла?

Volkswagen посчитал прирост сам, относительно предшественника, и цифры полезно держать перед глазами.

Одна оговорка по строке базы: 2 519 мм — значение, вытекающее из расчёта самого Volkswagen (завод пишет, что база выросла на 59 мм и составила 2 578 мм); пресс-пак той же машины даёт 2 513 мм. Мы берём цифру, которая сходится с заводской арифметикой, но расхождение показываем.

В салоне прибавка распределилась так: длина салона и место для ног выросли на 65 мм, ширина по плечам сзади — на 35 мм, высота сзади — на 24 мм.

А вот коэффициент лобового сопротивления при этом ухудшился: 0,31 против 0,30 у предшественника. Случай редкий — обычно новое поколение улучшает обтекаемость, — и Volkswagen его не скрывает, объясняя достигнутые 0,31 узкими зазорами панелей, заподлицо вставленными стёклами и фарами, формой зеркал и панелями днища.

Дверь, у которой снимается наружная панель

Отдельное конструктивное решение, о котором стоит знать любому, кто собирается что-то делать с дверьми этой машины. Volkswagen описывает его так: *«No longer must the entire door be replaced… instead the outer skin panel can easily be detached for repair»*.

Наружная панель двери приклеена к несущим внутренним балкам и отделяется от них. Замысел заводской и сугубо ремонтный: при повреждении меняется не дверь целиком, а её наружная обшивка.

Практических следствий два. Первое — кузовной ремонт двери на этой машине принципиально дешевле и быстрее, чем на поколениях с цельноштампованной дверью, и это стоит учитывать при оценке состояния машины на вторичном рынке. Второе — любая врезка в дверь на A5 работает с составной конструкцией, а не с монолитом, и понимать, где проходит граница между наружной панелью и каркасом, нужно до того, как в руках окажется дрель.

Имя, вернувшееся из Америки

Пятое поколение — то самое, на котором Volkswagen объединил название по всему миру: *«With the launch of the new model, Jetta is now the universal name for this car»*. Полный разбор того, как имя модели менялось трижды и почему в Европе два поколения продавались как Vento и Bora, лежит на странице раздела Jetta — здесь достаточно факта: с этой машины разночтений в названии больше нет.

С датами сложнее. Международный дебют — автосалон в Лос-Анджелесе, январь 2005 года; США и Канада получили машину в марте. А вот немецкий запуск два документа Volkswagen UK датируют по-разному: историческая справка говорит про 3 июня 2005 года, пресс-пак — про август 2005-го. Оба официальные, ни один не оговаривает, идёт ли речь о премьере или о начале продаж. Выбирать за них мы не станем и приводим обе даты. Первые британские продажи начались 3 февраля 2006 года — эта дата в документах одна.

Моторы, оснащение, производство

Бензиновая линейка: 1.4 TSI на 122, 140 и 170 л. с. и 2.0 T-FSI на 200 л. с. — тот же мотор, что стоял в Golf GTI. Дизели: 1.9 TDI на 105 л. с. и 2.0 TDI на 140 л. с. Комплектации — S, SE и Sport.

Тормоза расписаны заводом подробнее, чем у любого другого поколения раздела: вентилируемые передние диски диаметром от 280 до 312 мм в зависимости от версии, сплошные задние от 260 до 286 мм, вакуумный усилитель на 10 дюймов. Подробности — в категории накладок на суппорта, там этот разброс разобран отдельно.

Из светотехники стоит отметить ксеноновые фары — они предлагались опцией на всех версиях, с автоматическим корректором и омывателем. Производство — завод Volkswagen de México в Пуэбле, около 850 машин в сутки.

Платформенный индекс поколения — Typ 1K.

Частые вопросы

Чем A5 отличается от Bora по ходовой части? Задней подвеской в первую очередь: вместо торсионной балки — многорычажка. Плюс электромеханический усилитель руля на всех версиях и полностью переработанное демпфирование.

Когда машина появилась в Германии? Volkswagen UK даёт две даты — 3 июня 2005 года и август 2005-го — в двух разных документах. Мы приводим обе, потому что документы не поясняют, что именно каждая из них означает.

Правда ли, что A5 обтекается хуже предшественника? Да, коэффициент 0,31 против 0,30, при том что машина выросла по всем измерениям. Это официальные цифры Volkswagen.

Что значит «съёмная наружная панель двери»? Наружная обшивка приклеена к каркасу двери и снимается при ремонте отдельно, без замены двери целиком.

Почему категория подсветки логотипа пустая? Позиции в неё пока не выложены. Мы говорим об этом прямо на самой странице категории.

Напишите нам, какая у вас версия — S, SE или Sport: от неё зависит штатное колесо, а значит и подбор большинства позиций этой ветки.