Накладки на суппорта Jetta A4

Декоративные кожухи на тормозные суппорта для четвёртого поколения Jetta, заводской индекс Typ 1J. В разделе два семейства: алюминиевые, которые идут парой сразу на две оси, и накладки из термостойкого АБС-пластика, их берут по одной оси. Ряд закрывает корпуса длиной от 19 до 29,5 сантиметра, цвета — красный, синий, жёлтый и зелёный. Цена и текущий остаток указаны в карточке каждой позиции, способ установки уточняйте до заказа; отправляем по России, комплект на две оси собираем одной посылкой.

Размер корпуса вы снимете штангенциркулем за пять минут. Гораздо чаще деталь не встаёт по другой причине: спереди кожух садится на узел, который поворачивается, и проверять его посадку на стоящем прямо колесе бессмысленно.

Передний корпус ездит вместе с колесом

У Typ 1J передний тормозной механизм закреплён на поворотном кулаке — он разворачивается вместе со ступицей всякий раз, когда вы крутите руль. Само по себе это верно для любой машины, но у этой конкретной есть две заводские цифры, из-за которых дуга получается заметной.

Volkswagen публикует для этой машины отрицательный радиус обкатки минус 20,5 мм при плече 51 мм (заводские документы по A4 изданы под европейским именем Bora — это тот же Typ 1J). Практический смысл в том, что ось, вокруг которой поворачивается колесо, не совпадает с плоскостью самого колеса, а отнесена от неё в сторону. Колесо не «крутится вокруг своей середины» — вся передняя стойка со ступицей и корпусом механизма описывает дугу. Добавьте сюда, что руля здесь около трёх оборотов от упора до упора, а радиус разворота — 10,9 м: выворачивается эта машина далеко, и на упоре корпус оказывается совсем не там, где вы его видели на прямых колёсах.

Отсюда простое правило примерки, которое экономит и деталь, и время.

Снимите колесо, наденьте кожух, поставьте колесо обратно — и выверните руль до упора в обе стороны, не полагаясь на одну. Смотрите там не на зазор до обода — он на упоре как раз не меняется, колесо и корпус механизма поворачиваются вместе, — а на три вещи, которые на прямых колёсах спрятаны: не касается ли край кожуха подкрылка (у машин этого возраста локер часто уже деформирован и подтянут саморезами не на свои места); не задевает ли накладка тормозной шланг и его кронштейн; не упирается ли она в элементы стойки на полном ходе подвески. Если задевание есть, оно почти всегда обнаруживается на одном упоре из двух — левый и правый ведут себя по-разному, особенно на машине, которая за двадцать лет что-то ловила подвеской.

Второй момент, который вылезает там же. Два семейства ведут себя при касании по-разному, и разница здесь материальная: пластиковая накладка при лёгком задевании подкрылка отыграет, а алюминиевая не отыграет — процарапает локер и нагрузит собственное крепление. Поэтому у металлических позиций смотреть надо прежде всего края и точки, которыми деталь держится на корпусе.

Задняя ось: узел неподвижный, но своя проверка

Сзади у Typ 1J торсионная балка с резинометаллическими опорами, наклонёнными на 25 градусов, газовые амортизаторы и стабилизатор — по всему модельному ряду. Балка относительно кузова не поворачивается ни на градус: рулём задний корпус вы никуда не двигаете.

Это не значит, что проверять нечего. Балка ходит вверх-вниз целиком, и задняя часть машины проседает под нагрузкой сильнее передней — багажник здесь 455 литров, и загружают его полностью. Поэтому заднюю накладку разумно посмотреть не только на вывешенном колесе, но и на осевшей машине: у гружёного седана арка подходит к колесу ближе.

И главное про заднюю ось: передний и задний корпуса на этой машине разного габарита. Именно поэтому алюминиевые позиции в разделе продаются комбинированными парами — большая позиция ряда идёт на перёд, меньшая на зад, — а одинаковые кожухи на обе оси здесь не подходят. Мерить нужно каждую ось отдельно: длину корпуса по самой протяжённой стороне и ширину.

Механизм здесь срабатывает и без вашей педали

Про эту машину Volkswagen пишет прямо: *«Every Bora is equipped with anti-lock brakes as standard equipment»*. И это не единственная электроника на тормозах: в заводском перечне для всей линейки — ABS, EBD, ASR, EDL и ESP штатно, без деления на комплектации и без доплаты.

Для владельца накладок отсюда следует вещь, о которой обычно не думают. EDL и ASR подтормаживают отдельное буксующее колесо — сами, по команде блока, без нажатия педали. ESP делает то же в повороте, выбирая нужное колесо. То есть корпус механизма на этой машине греется не только тогда, когда вы тормозите: на снегу, на мокром выезде, на резком старте с одним разгруженным колесом работа идёт по одному-двум узлам, и именно они получают тепло.

Отсюда два практических вывода. Первый: не рассчитывайте, что «спокойная езда» гарантирует холодный суппорт — на этой машине это не так. Второй: чем бы накладка ни держалась на корпусе, крепление на этой машине работает в горячей зоне, и посадочную поверхность перед установкой имеет смысл вычистить всерьёз — обезжирить, снять рыхлую ржавчину. Как именно держится конкретная позиция, уточняйте до заказа: от этого зависит и подготовка поверхности, и то, сколько ждать до первой поездки. Сами мы за производителя способ монтажа не придумываем.

Чего Volkswagen по этой машине не публикует

Два честных пробела, которые лучше знать заранее.

Диаметров тормозных дисков A4 в миллиметрах Volkswagen не публикует ни для одной версии — ни в пресс-паке, ни в технической спецификации, ни в прайс-листе. Завод называет тип механизма, но не его размер. Мы не станем подставлять сюда правдоподобное число ни из соседних поколений, ни из общих соображений. Для подбора кожуха это, впрочем, вторично: он садится на корпус, а не на диск.

Окрашенных с завода суппортов для этой машины в проверенных документах Volkswagen не встречается. Формулировка именно такая, и мы её не усиливаем: сказать «таких машин не выпускалось» значит выдать за факт то, что на деле является границей нашего чтения. На выбор кожуха это, впрочем, не влияет вовсе: заводского эталона цвета нет, ориентироваться приходится на собственный вкус и на то, что видно сквозь спицы конкретного колеса.

Частые вопросы

Почему нельзя примерить накладку на прямых колёсах? Потому что спереди узел поворотный, и на упоре он стоит иначе. Отрицательный радиус обкатки минус 20,5 мм означает, что колесо разворачивается вокруг линии, смещённой от его плоскости, и корпус уходит по дуге ближе к подкрылку.

Зазор до обода мерить не надо? Надо, но заводского числа для него не существует: он зависит от того, какое колесо стоит на конкретной машине. Это замер на своём автомобиле, а не строка из таблицы.

Передняя и задняя накладки одинаковые? Нет. Корпуса на осях разного габарита, поэтому алюминий идёт комбинированными парами. Снимайте длину и ширину на каждой оси отдельно.

Не помешает ли кожух работе ABS, EDL и ESP? Эти системы действуют через гидравлику и штатные датчики на ступицах, снаружи корпуса им мешать нечему. Следить стоит за одним: чтобы деталь не легла на тормозной шланг и его кронштейн.

Были ли у этой машины окрашенные суппорта с завода? В проверенных документах Volkswagen такие версии не встречаются.

Напишите нам габариты переднего и заднего корпуса и скажите, что для вас важнее — алюминий или термостойкий АБС. Подберём позицию ряда под каждую ось, уточним по ней способ установки и подскажем, в какой точке смотреть посадку на вывернутом до упора колесе именно для этого варианта.