Накладки на суппорта Camry 50 55

Накладка — кожух поверх штатного суппорта, деталь декоративная. И на этом поколении у неё необычная судьба: почти всё, чем вас будут пугать при подборе, здесь не работает.

У V6 тормоза не больше — и это записано в документе

Ходовое допущение звучит так: мотор мощнее — значит, тормоза крупнее, значит, и накладка другая. На XV50 это опровергается прямо.

В документе Toyota раздел тормозов разбит на две колонки — «четыре цилиндра» и «V6». Обе колонки идентичны:

Стояночный тормоз в обеих колонках тоже один и тот же — ножной. То есть двухлитровая машина, две с половиной и три с половиной V6 с точки зрения габарита суппорта ничем друг от друга не отличаются. Спрашивать «а у вас какой мотор» при подборе накладки на «полтинник» просто незачем.

Одиннадцать и шестьдесят пять сотых дюйма — это примерно 296 мм, одиннадцать дюймов — примерно 279 мм.

Фаза кузова здесь тоже ничего не решает

Это самое интересное отличие данной страницы от соседей по поколению. На бамперных страницах, на решётках и на ресничках вопрос «дорестайлинг у вас или рестайлинг» решает всё: там существуют отдельные позиции под каждую фазу, а рынок вдобавок торгует комплектами перевода передка из одной фазы в другую.

Здесь — не решает ничего. Колёсная формула для российского рынка у дорестайлинга и у рестайлинга совпадает полностью: 6,5J×16, 7J×17 и 7,5J×18, все с вылетом ET45. Обновление её не трогало. Данных о том, что тормозная система менялась между фазами, в проверенных источниках нет.

Так что если вы пришли сюда после мучительной сверки годов — этот вопрос можно закрыть. Разница между «50», «55» и «55 рест» реальна, но она про внешность и оснащение, а не про тормозной механизм.

Настоящая ось подбора — обод

Тормоз один и тот же, а вот колесо у поколения гуляет сильно, и именно оно определяет, сколько места останется под накладку.

От шестнадцати до восемнадцати дюймов на одних и тех же тормозах — это принципиально разный просвет между суппортом и внутренней стороной обода. Накладка надевается поверх механизма и наращивает его наружу, в сторону спиц, то есть расходует именно этот просвет.

В российских комплектациях по каталогу встречаются 16-дюймовые стальные диски и 17-дюймовое литьё. Если колёса на машине неоригинальные — штатные таблицы вам не ориентир вовсе, и работает только замер.

Порядок замера простой. Снимите колесо, померьте длину корпуса переднего суппорта — эта цифра выводит на одну из семи позиций каталога. Померьте высоту, чтобы деталь не упиралась в диск. Проверьте просвет до обода в самом узком месте: обычно оно приходится напротив спицы, а не в промежутке между спицами. Повторите на задней оси.

Что здесь американское, а что российское

На этой странице важно не смешивать источники, поэтому проговорим прямо.

Цифры 11,65 и 11 дюйма, площади трения, деление на LE, SE, XSE и XLE — это документ Toyota по рынку США. Официальной российской спецификации тормозов XV50 в миллиметрах получить не удалось: российский пресс-центр в проверенных источниках не открылся, а каталог тормозных компонентов по карточке `_V5_` (датировка 01/15–03/18) отдаёт пустой блок дисков во всех проверенных регионах. Поэтому мы говорим «по документу для рынка США», а не «у вашей машины».

Колёсные размеры выше — из каталога фитмента с фильтром по российскому региону, комплектации — из российского каталога. Это разные источники, и они честно разделены.

И два пункта, которых мы не знаем и не станем придумывать: число поршней в суппорте XV50 в проверенных источниках не найдено, а окрашенные с завода суппорта в перечнях внешнего оснащения этого поколения не значатся. Формулировка именно такая — «не значатся», а не «их не было»: отсутствие строки в перечне доказывает только отсутствие строки.

Для полноты картины: производство этого поколения началось на заводе в Санкт-Петербурге 14 ноября 2011 года, для запуска заявлены новый 2,5-литровый мотор и обновлённый 3,5 V6 стандарта Euro V. Двухлитровая версия в том релизе не называется, хотя по каталогу фитмента она для российского региона проходит с 2011 года — противоречие оставляем как есть, разрешать его в свою пользу не будем.

Почему в одних карточках два размера, а в других один

Потому что перед и зад отличаются. Спереди диск 11,65 дюйма и вентилируемый, сзади 11 дюймов и сплошной — суппорт над вентилируемым диском шире, потому что обхватывает более толстый пакет.

Позиция вида «28 см 24 см» — комплект на четыре колеса: крупная накладка на передние суппорта, меньшая на задние. Позиция с одним размером закрывает только переднюю ось. Так что «комплект из четырёх» — это всегда две разные пары, и замер нужен на обеих осях.

Частые вопросы

Накладка улучшает торможение? Нет. Это кожух поверх механизма, декоративная деталь.

У меня 3,5 V6, нужна накладка побольше? Нет. Документ Toyota показывает одинаковый тормоз у четырёхцилиндровых версий и у V6.

Товар такой же, как на страницах других поколений Camry. Зачем тогда отдельные страницы? Потому что подбор идёт от машины, а не от товара. У «полтинника» ось подбора — обод при неизменном тормозе; у «сороковки» — выраженная разница передней и задней оси; у «тридцатки» — самый маленький штатный обод и вторая машина-омоним; у «семидесятки» — заводская версия с другим суппортом.

Можно взять только переднюю пару? Да, и это частый выбор: передний суппорт крупнее и заметнее.

Как быть, если зимой стоят 16 дюймов, а летом 18? Считать по меньшему ободу. Что прошло на шестнадцатом, пройдёт и на восемнадцатом.

Артикулы есть? В карточках их нет, проверенные каталоги артикулы на эти накладки не публикуют. Ориентир один — сантиметры.

Напишите диаметр и ширину своего обода вместе с длиной корпуса суппорта — по этим двум цифрам подберём размер и скажем, останется ли запас до спиц.