Toyota Camry

Что вообще можно поставить на Camry снаружи?

Два товара есть у всех четырёх поколений — спойлер и накладки на суппорта. Всё остальное существует ровно там, где под конкретный кузов кто-то отлил форму. Посчитайте подкатегории в навигации, и получится кривая, которая и есть сюжет модели.

Кривая «два — три — восемь — два» выглядит нелогично: самое новое и самое дорогое поколение получило столько же разделов, сколько машина 2001 года. Никакой мистики здесь нет, объяснение раскладывается на три проверяемые части.

Почему у «полтинника» восемь разделов, а у «семидесятки» два?

Первая причина — российская сборка. Camry начали собирать в Санкт-Петербурге, в Шушарах, и с этого момента поколение становится массовым на дорогах, а массовость поколения решает, окупится ли пресс-форма под бампер или решётку. XV30 в России не собирали вовсе, XV40 и XV50 собирали, XV70 пришла позже.

Вторая — число лиц у поколения. У XV50 на российском рынке было три разных передка за одно поколение: дорестайлинг, рестайлинг и второй рестайлинг. Три лица — это втрое больше поводов что-то поменять снаружи и втрое больше поводов купить не ту деталь. Отсюда и восемь разделов у одного поколения против двух у соседей.

Третья — возраст парка. XV70 ещё слишком новая, чтобы её массово переделывали, а XV30 уже слишком старая, чтобы под неё запускали новые формы. Кузовные детали под «тридцатку» существуют — но на других рынках, куда это поколение продавалось дольше.

Важная оговорка про XV70: заводской обвес у неё как раз есть. В перечне оснащения версии TRD Toyota называет четыре наружные детали своими именами — «front splitter», «side aero skirts», «rear diffuser» и «pedestal rear spoiler». Но в перечне российских комплектаций XV70 версия TRD не значится, и повторять её на массовом рынке пока некому.

Шушары, декабрь 2007 года

Дата, с которой у Camry вообще появились детали «под кузов», отмечена в релизе Toyota: 21 декабря 2007 года на заводе Toyota Motor Manufacturing Russia в Шушарах прошла церемония схода с конвейера первой Camry. Предприятие учредили в мае 2005 года как первое производство Toyota в России; площадка — 224 гектара, проектная мощность — 50 000 автомобилей в год, первый полный год работы — 20 000 машин, инвестиции — около 5 млрд рублей, около 600 сотрудников на старте. Модельный ряд завода на тот момент состоял из одной модели — Camry.

Следующее поколение пошло по той же линии 14 ноября 2011 года: для запуска Toyota Europe заявила новый 2,5-литровый мотор и обновлённый 3,5 V6 стандарта Euro V, оба с шестиступенчатым автоматом, завод работал в одну смену силами 1 200 человек. Именно эти два запуска и объясняют, почему в каталоге спойлер «под Camry 40» с годами применимости в названии существует, а спойлер «под Camry 30» — нет.

Год в документах не говорит, какое у машины лицо

Это главная ловушка модели, и относится она к одному поколению из четырёх — к XV50. Только у него на российском рынке было три разных передка, и только под него рынок наладил продажу готовых комплектов перевода одной фазы в другую. Следствие модельного уровня простое: у трёх поколений Camry год выпуска остаётся рабочим ориентиром при подборе наружной детали, а у «полтинника» перестаёт им быть.

Сами фазы XV50 разбирают хаб поколения и страница переднего обвеса — там и каталожные границы, и разнобой в датировках у продавцов. Здесь достаточно знать, к какому поколению относится оговорка.

Какое у вас поколение — и две ловушки индекса

Четыре даты премьер: XV30 — 27 сентября 2001 года, XV40 — 30 января 2006-го, XV50 — 5 сентября 2011-го в Японии (23 августа того же года в США), XV70 — 10 июля 2017-го. Для справки о масштабе модели: на момент этих премьер накопленные продажи Camry Toyota оценивала в 10, 14 и 18 миллионов автомобилей.

Теперь ловушки. Под индексом V30 у Toyota существует ещё и Camry 4-го поколения выпуска 11 июля 1990 года с кодами SV30, SV32, SV33, SV35 и CV30, длиной 4 600 мм и шириной 1 695 мм. Под индексом V40 — японская Camry IV 1994–1998 годов с кодами SV40, SV41, SV42, SV43, CV40 и CV43. Российские «Камри 30» и «Камри 40» — это XV30 2001–2006 и XV40 2006–2011, кузова шириной 1 795 и 1 820 мм. Разница с японскими тёзками — 100 и 125 мм по ширине, и это не мелочь: у праворульных машин девяностых и колесо другое, и крышка багажника другой формы.

От 15 дюймов к 19: единственная сквозная линия модели

Есть один параметр, который честно связывает все четыре поколения в одну историю, — колесо. По каталогу фитмента для российского региона получается ровный подъём.

База выросла с пятнадцати дюймов до шестнадцати и там осталась, а верх линейки поднялся с семнадцати до девятнадцати. Тормоз между XV50 и XV70 вырос с 11,65 до 12,0 дюйма — это единственное различие тормозов между соседними поколениями Camry, подтверждённое двумя документами одного производителя. Всё, что относится к российским спецификациям тормозов, в проверенных источниках получить не удалось, поэтому цифры выше честно помечены рынком.

Ещё одна деталь, которую видно только на уровне модели: слово Modelista в названиях товаров — это не выдуманное имя формы. MODELLISTA — фирменный бренд аксессуаров и обвесов, аффилированный с Toyota. 1 апреля 2018 года Toyota Modellista International объединилась с Toyota Technocraft и J-TACS в компанию Toyota Customizing & Development, к которой перешла и кастомизация TRD. То есть часть тюнинга Camry по происхождению повторяет заводской стиль.

Частые вопросы

Почему раздел «плавник-антенна» есть только у двух поколений? Потому что он следует за конструкцией машины. У XV30 антенна выдвижная и живёт не на крыше — это видно по владельческим публикациям. У XV70 плавник стоит с завода: «Shark-fin antenna» значится в перечне стандартного оснащения базовой версии 2020 модельного года. Остаются XV40 и XV50, где на крыше есть штатная антенна, а заводского плавника в проверенных источниках не нашлось.

Подойдёт ли деталь от «пятидесятки» к «семидесятке»? Нет. Это разные машины по всей наружной геометрии: XV70 построена на платформе TNGA с полностью переработанными кузовом и подвеской, дизайн-язык сменился на Keen Look с тонкой верхней и объёмной нижней решёткой, фары стали Bi-Beam LED. Единственное, что переносится между поколениями, — универсальные антикрылья и накладки на суппорта, потому что они подбираются по замеру, а не по модели.

Была ли у Camry заводская «спортивная» версия для России? Для XV70 — да, отдельной серией: Camry S-Edition (февраль 2020) получила чёрные решётку, молдинги, корпуса зеркал и спойлер багажника, красные акценты по нижним кромкам бамперов и 18-дюймовые двухцветные диски. Полноценной линейки TRD в российских комплектациях не нашлось.

Что такое «Камри 55» — отдельное поколение? Нет, это то же поколение XV50 после обновления. Владельцы в обсуждениях сами оперируют тремя вариантами — «50», «55» и «55 рест», и это ближе к реальности, чем деление на два.

Где смотреть, если поколение всё-таки непонятно? Начните с хаба своего поколения — там разобраны даты, кузовные индексы и штатные колёса, а дальше уже выбирайте категорию детали.

Пришлите год выпуска и фотографию передка — подскажем поколение и фазу и покажем, что под неё реально есть.