Toyota Camry V40

Что изменилось по сравнению с «тридцаткой»

У XV30 на витрине два раздела и ни одной позиции с привязкой к кузову — только универсальные антикрылья и накладки на суппорта, подбираемые по замеру. У XV40 в спойлерном разделе рядом с теми же универсальными формами лежат «Спойлер Toyota Camry 40 OEM», «Спойлер Camry 40 под покраску» и «Козырёк на заднее стекло Toyota Camry 40 2006-2011» — годы применимости вынесены прямо в название товара. Это другой класс продукта: форма повторяет геометрию конкретной крышки багажника и конкретного заднего стекла.

Плюс к этому появляется третий раздел — плавник-антенна, которого у «тридцатки» нет по конструктивной причине: там штатная антенна выдвижная и живёт не на крыше.

Почему формы начали лить именно с «сороковки»

Ответ проверяем и датируется точно. 21 декабря 2007 года на заводе Toyota Motor Manufacturing Russia в Шушарах под Санкт-Петербургом прошла церемония схода с конвейера первой Camry российской сборки. Предприятие учредили в мае 2005 года как первое производство Toyota в России: площадка 224 гектара, проектная мощность 50 000 автомобилей в год, первый полный год — 20 000, инвестиции около 5 млрд рублей, около 600 сотрудников на старте. Модельный ряд завода состоял из одной модели — Camry.

Поколение стало массовым на российских дорогах, и с этого момента пресс-форма под спойлер или козырёк начала окупаться тиражом. До XV40 такого объёма у модели в России не было, поэтому «тридцатке» достались только универсальные детали.

Кузов вырос — и это видно по посадке любой наружной детали

Toyota формулировала задачу поколения как «создание нового мирового стандарта среднеразмерного седана», а дизайн-язык назвала Vibrant Clarity. Цифры японской версии из релиза о премьере 30 января 2006 года:

Toyota сама связывает эти цифры с внешностью дословно: пакет с увеличенной колёсной базой и расширенными колеями даёт машине облик, «выражающий силу и устойчивость». Практический вывод для тюнинга: крышка багажника, заднее стекло и арки у XV40 другие, чем у XV30, и деталь «под тридцатку» здесь не работает даже приблизительно.

Российская «сороковка» и американская — это разные колёса

Важный момент, который на витринах обычно теряется. Для версии 2.4 на 165 л. с. с фильтром Europe/Russia+ каталог фитмента даёт 6,5J×16 ET45 с шиной 215/60R16 и 7J×17 ET45 с 215/55R17. У американской версии 2.4 на 158 л. с. набор другой: 6,5J×16 ET45, 7J×17 ET50 и дополнительно 7,5J×18 ET45.

Вылет отличается на пять миллиметров, а восемнадцатого дюйма в российском штате нет вовсе. «Сороковки» массово ввозились из США, поэтому вопрос «а какая у вас машина по происхождению» на этом поколении не праздный: от вылета зависит, сколько места остаётся между тормозным механизмом и спицами — а это прямо влияет на подбор накладок на суппорта.

Внутри поколения, кстати, тоже не одна машина. По каталогу тормозных компонентов проходят ACV40 2.4 с датировкой 01/06–09/11 и ASV40 2.5 с датировкой 01/10–12/11 — то есть двухлитровая с половиной версия появилась внутри поколения ближе к его концу. По разным рынкам проходят также 3.5 V6 на 268–274 л. с. и гибрид 2.4 на 187 л. с., последний — только для США.

«V40» — это ещё и японская машина 1994–1998 годов

Вторая ловушка индекса в этом поддереве, ровно как у «тридцатки». Каталог фитмента ведёт отдельной линейкой Camry IV (V40) 1994–1998 с кодами SV40, SV41, SV42, SV43, CV40 и CV43 и штатным колесом 5,5J×14 ET45. Toyota объясняет узкий японский кузов того периода прямо: ширину держали в пределах «1,7 метра или меньше» ради малого налогового класса «5-number».

Российское «Камри 40» — это XV40 2006–2011 шириной 1 820 мм. Разница с японской тёзкой — 125 миллиметров по ширине кузова и четырнадцать дюймов против шестнадцати по колесу. Ни одна деталь этого раздела на праворульную машину девяностых не подбирается по названию.

Тормоза: что сказала Toyota и что добавил каталог

В релизе о премьере поколения тормозам посвящена ровно одна фраза: дисковые тормоза всех четырёх колёс получили «large-disk rotors» — увеличенные диски — ради уверенного и предсказуемого замедления. Ни одного размера в миллиметрах Toyota не назвала.

Цифры даёт каталог тормозных компонентов, и относятся они к конкретной модификации ACV40 2.4: передний диск 296 мм, вентилируемый, толщиной 28 мм, задний — 281 мм, сплошной, толщиной 10 мм, передние колодки системы Akebono шириной 158 мм. Это каталожные данные, а не официальная спецификация поколения, и на версию 3.5 V6 они не распространяются — проверенных данных по V6 у нас нет. Подробный разбор того, как эта асимметрия отражается в комплектах накладок, — на странице накладок на суппорта.

Короткие ответы

Какие годы считать «сороковкой»? Январь 2006 — 2011. Премьера в Японии — 30 января 2006 года, следующее поколение запущено в США 23 августа 2011-го, каталожная датировка кузова `_V4_` — 01/06–09/11.

Чем внешне отличались версии XV40 с завода? В проверенном релизе Toyota назван один пример — версия G «Dignis Edition» с решёткой радиатора в хромированной отделке и эксклюзивными боковыми эмблемами. Полного перечня внешнего оснащения по версиям, тем более для России, в проверенных источниках нет, поэтому мы им и не оперируем.

Что менялось при обновлении 2009 года? Из проверенных источников известно только появление версии 2.5 (ASV40) с 2010 года по каталогу тормозных компонентов. Описывать содержание рестайлинга подробностями из головы мы не станем.

Был ли у XV40 заводской плавник на крыше? В проверенных источниках он не найден. Штатный плавник у Camry подтверждается только на следующем поколении, XV70, — там «Shark-fin antenna» значится в перечне оснащения. Поэтому у «сороковки» плавник всегда ставится вместо или в дополнение к тому, что стоит на крыше.

Скажите, что у вас сейчас стоит снаружи и что хочется поменять, — подскажем, какой из трёх разделов ваш и какие позиции в нём под кузов, а какие универсальные.