Выхлоп E89

Выпускная система у BMW Z4 E89 зависит прежде всего от того, что стоит под капотом: у поколения были и атмосферный мотор на 204 силы, и битурбо на 306, и разница между ними в выпуске принципиальная. Поэтому подбор здесь идёт по цепочке «версия — система — замер трубы», а не по индексу кузова. В каталоге под E89 у нас насадки из нержавеющей стали, спортивные глушители ателье и решения для изменения звука без вмешательства в выпуск; наличие и цена — в карточке позиции, отгружаем по всей стране.

Три мотора — три разных выпуска

Официальная спецификация поколения: sDrive23i — 150 кВт (204 л. с.) при объёме 2497 см³, sDrive30i — 190 кВт (258 л. с.) при 2996 см³, sDrive35i — 225 кВт (306 л. с.) при 2979 см³, с двойным турбонаддувом и максимальным моментом 400 Н·м в диапазоне от 1300 до 5000 об/мин. При рестайлинге линейку снизу закрыл sDrive18i, а между ними в разные годы жили 20i, 28i и 35is.

Для выхлопа это означает простую вещь: система на атмосферном 23i и на битурбо 35i — не одно и то же изделие, и ассортимент ателье это подтверждает. Спортивные линейки под этот кузов в рознице заявляются прежде всего под 35i, а не «под Z4 E89 вообще». Самый предметный пример из российской розницы — спортивные глушители Supersprint с насадками диаметром 80 мм именно под sDrive35i. Читать эту цифру надо аккуратно: 80 мм — параметр конкретной линейки конкретного производителя, а не «штатный размер выхлопа Z4 E89».

Что снимают с машины после того, как определились с версией?

Штатного размера наконечника в документах BMW попросту нет — конфигурация выпускных труб в материалах поколения не описана, и в перечне изменений рестайлинга декабря 2012 года выхлоп тоже не назван. Поэтому второй шаг после версии — не поиск «правильной цифры», а три измеряемые величины: наружный диаметр штатной трубы, её вылет из-под бампера и ориентация среза относительно кромки.

Совет мастерской: «Меряйте трубу не по кромке, а на 10–15 миллиметрах вглубь: у машин с пробегом край развальцовывается и обгорает, и насадка, подобранная по нему, потом болтается на хомуте. И сразу замерьте расстояние от трубы до нижней кромки бампера — насадки большего диаметра съедают этот зазор, а корма у E89 низкая».

Заодно это снимает вопрос о вторичных обзорах, которые пишут про «одну трубу с каждой стороны после рестайлинга»: первоисточником такие утверждения не подтверждаются, а замер не врёт.

Четыре разные покупки под одним словом «выхлоп»

Разница в цене между строками кратная, а разница в результате — качественная. Насадка не делает машину громче ни на децибел; спортивный глушитель звук меняет, но не даёт «трековой» картины; полная система от ателье решает задачу целиком, но и стоит соответственно. Выпускные системы под E89 идут и в ассортименте ателье, которые делают на этот кузов полные обвесы, — там выхлоп продаётся как часть проекта, и сверять его с задним бампером логично сразу, одним заказом.

Как получить звук, не трогая выпуск?

Есть и четвёртый путь, к выпускному тракту не относящийся вовсе. Такой проект по Z4 E89 опубликован — динамик под задним бампером при нетронутом выпуске: «новое звучание» получают, не разрезая ни одной трубы.

Один опубликованный кейс — это не рыночная практика, но логика решения для родстера понятна: у машины с убирающимся верхом акустическая картина меняется в зависимости от того, поднята крыша или нет, а корма низкая и близкая к водителю. Электронное решение даёт управляемый результат и полностью обратимо — снял и вернул как было. Никаких характеристик звука в децибелах мы не приводим: измеримых данных по таким системам в открытых источниках нет.

Нержавейка или хром: что переживёт нашу зиму?

Насадки в российской рознице делают преимущественно из нержавеющей стали — это основной материал категории. Хромированные варианты дают более «парадный» блеск, но хром на выхлопе живёт в самых тяжёлых условиях: перепад температур, реагенты, брызги из-под задних колёс.

Смотреть при выборе стоит на три вещи: качество сварного шва в месте стыка юбки и трубы, наличие внутренней проставки под хомут и то, как обработан внутренний срез. Дешёвые изделия выдают себя изнутри — там остаётся чёрный необработанный металл, который первым же сезоном подтекает ржавым следом на юбку.

Под капотом: что задаёт форму кормы

Задняя часть E89 низкая и подчёркнуто горизонтальная, и такой её сделал жёсткий верх: линии крыши продолжаются в заднюю крышку, а сложенный верх, по формулировке BMW, «сливается с низкой кормой». Выхлопная зона живёт под этой геометрией — отсюда и ограниченный запас по вылету насадки, и заметность любого перекоса.

Из аэродинамических зон официально названы передняя губа, пороги и корма в целом; цифры — cd×A 0,34 × 1,96 у 23i и 30i и 0,35 × 1,96 у 35i, и относятся они к автомобилю целиком. Никаких «плюс сил» от насадки в природе не существует, как не существует и подтверждённых цифр прибавки мощности от спортивного выхлопа на этом кузове.

Частые вопросы

Сколько труб у Z4 E89 с завода? В официальных материалах BMW конфигурация наконечников не описана. Правильный путь — посмотреть на свою машину и снять замер, а не искать «правильный ответ» в описании модели.

Насадки от Z4 E85 или Z4 M подойдут? Мы такой перенос не предлагаем: у M-версий предшественника корма и выпуск устроены иначе, а официальной конфигурации у E89 в документах нет — сверять просто не с чем.

Изменился ли выхлоп при рестайлинге? В официальном перечне изменений декабря 2012 года выхлоп не назван.

Даст ли спортивный выхлоп прибавку мощности? Проверяемых цифр по этому кузову нет. Официальные мощности поколения — 204, 258 и 306 л. с. по версиям.

Что выбрать, если нужен только вид? Насадки на штатную трубу: они ставятся поверх, ничего не режется и решение полностью обратимо.

Как заказать, если версия неизвестна? Посмотрите шильд на корме — sDrive23i, 30i, 35i и так далее. Плюс замер трубы: этих двух данных достаточно.

Для заказа по выхлопу нужны два числа. Первое — наружный диаметр штатной трубы, снятый не по кромке, а на 10–15 миллиметрах вглубь. Второе — вылет трубы из-под бампера: он определяет, какой диаметр насадки корма E89 вообще примет. С этими двумя цифрами подбор занимает один разговор. Прочие узлы внешнего тюнинга этого кузова разобраны в общем разделе поколения E89.