светодиодные фары (LED) Фольксваген Пассат СС

В разделе — внешний тюнинг Volkswagen Passat CC и переименованного Volkswagen CC по двум фазам кузова: комплектующие переднего бампера, задний обвес, накладки на суппорта. Ходовое держим на складе, остальное заказываем у производителя; отправляем по стране транспортными компаниями, пластик при необходимости красим в цвет кузова по коду с бирки. Стоимость — в карточке позиции, она зависит от материала и исполнения.

Главное, что нужно знать до заказа: CC — не Passat с другими бамперами. И не «почти Passat». Volkswagen дважды публиковал таблицу различий между этими машинами, и во второй раз знаки поменялись на противоположные.

Что говорит первая таблица, 2010 год

Passat CC против Passat B6 — цифры из раздела о дизайне заводского пресс-пака.

Формулировка при таблице однозначная: платформа у CC от Passat, но «кузов перестроен и перерисован», а габариты «существенно изменены, чтобы сделать машину шире, длиннее и ниже обычного седана». Тридцать пять миллиметров ширины и пятьдесят пять миллиметров высоты — это не отделка. Это другая боковина, другой угол наклона стекла и другая посадка любой накладки, которая опирается на кромку кузова.

Что говорит вторая таблица, 2016 год

Сравните левые колонки двух таблиц. CC остался прежним: база 2 711 против 2 710 мм, ширина ровно та же 1 855 мм. А в правой колонке Passat уехал на 81 мм колёсной базы вперёд. Из «на 34 мм длиннее седана» CC превратился в «на 64 мм короче» — не потому, что похудел, а потому, что Passat перешёл на MQB, а CC остался на прежней платформе.

Практический вывод, которого нет ни в одном каталоге: деталь от Passat B8 к CC отношения не имеет вообще. Это машины разных платформенных поколений, у которых разошлись даже колеи. А деталь от Passat B6 или B7 подходит к CC только там, где кузов физически общий, — и таких мест меньше, чем подсказывает похожий силуэт.

Что у CC своё, а что действительно от Passat?

Собственного у CC ровно столько, сколько перечислил завод. Прежде всего — безрамочные двери: боковые стёкла у CC стоят в дверях без рамок, чего у седана Passat нет ни в одном поколении. Дальше передок: решётка с поперечинами, под ней три крупных воздухозаборника, а нижнюю кромку заборников образует контурный сплиттер, который, по формулировке пресс-пака, «оптимизирует прижимную силу CC на высоких скоростях». Корма: крупноформатные сдвоенные фонари, встроенный в крышку багажника заводской лип — «чтобы снизить завихрения воздуха», — и чёрная поперечная полоса на крышке у самого стекла, нарисованная так, чтобы зрительно продолжать остекление. Плюс два системных решения на всех без исключения версиях: спортивная подвеска с занижением примерно на 15 мм относительно обычного Passat и самозаклеивающиеся шины ContiSeal, способные затянуть прокол посторонним предметом до 5 мм.

Общее с Passat — платформа, многорычажная задняя подвеска, система запуска и замков с радиобрелоком, электронный ручник с кнопкой, двигатели, DSG и 4MOTION. Пресс-пак 2016 года формулирует это ещё резче: из ходовой части CC от Passat отличает только адаптивное шасси DCC. Тормоза идут в ту же копилку — задний суппорт CC числится в каталогах вместе с Passat B6 одной строкой.

Сколько поперечин в вашей решётке?

Это самый быстрый способ определить фазу и не заказать обвес не на ту машину. У дорестайлингового Passat CC решётка радиатора описана в пресс-паке как решётка с двумя поперечинами. У Volkswagen CC после обновления — хромированная решётка с тремя.

Дальше — весь остальной перечень изменений. Обновление принесло переработанный капот, полностью новый передний бампер, полностью новый задний бампер с изменённой охватывающей хромированной полосой, новую графику задних фонарей со светодиодными элементами, штатные би-ксеноновые фары со статической подсветкой поворота, светодиодные повторители в зеркалах и подсветку номера. А вот что осталось: «безрамочные двери Passat CC при переходе в CC не менялись» — так и написано. Изменившийся профиль борта дали новый капот, бамперы и «заметно более рельефные пороги между колёсными арками».

Отсюда правило подбора. Всё, что живёт спереди и сзади, — комплектующие бампера, губы, диффузоры, накладки — привязано к фазе жёстко, и каталоги честно метят такие позиции «не для рестайлинга» и «только для рестайлинга». Всё, что связано с дверями и остеклением, к фазе почти безразлично.

Совет мастерской: «Не стройте хронологию по дате 2014, которая встречается в описании дизайна. В том же документе раздел с историей модели датирует мировую премьеру CC ноябрём 2011 в Лос-Анджелесе, а старт продаж в Европе — январём 2012. Опирайтесь на решётку и бамперы: железо однозначнее любой даты в объявлении».

Тормоза CC — редкий случай, когда есть миллиметры

По CC Volkswagen опубликовал то, чего не публиковал по обычному Passat: диаметры дисков. У дорестайлинговой машины спереди вентилируемые диски 312 мм, либо 345 мм у версий с V6, сзади сплошные 282 мм и 310 мм у V6. После обновления, когда V6 из гаммы ушёл, остался один набор: 312 мм спереди и 282 мм сзади.

Для накладок на суппорта это ключевая цифра, и она же ловушка: больший тормоз стоял под тем же 18-дюймовым колесом, что и меньший, — то есть по размеру диска версию не определить. Спрашивать надо мотор. Переносить эти миллиметры на обычный Passat нельзя: для него подобных цифр в проверенных документах Volkswagen мы не нашли.

Колёса версию тоже не выдают. Базовый CC шёл на 17-дюймовых Phoenix, версия GT — на 18-дюймовых Interlagos. После обновления линейка сменилась: 17-дюймовые Spa, 18-дюймовые Mallory, Lakeville и Talladega. Стайлинг-пакет R-Line описан прямо как набор кузовных деталей — «уникальные по форме передний и задний бамперы и пороги». Значит, для передних и задних накладок ответ на вопрос «базовая или R-Line» так же обязателен, как ответ про фазу.

Частые вопросы

Правда ли, что CC — это отдельное поколение после 2012 года? Нет. Это рестайлинг с переименованием: модель, по формулировке завода, «отвязали от бренда Passat», чтобы она стояла в сегменте четырёхдверных купе самостоятельно. Заводской код кузова остался прежним, безрамочные двери не менялись.

Почему в каталогах CC и Passat лежат вперемешку? Потому что часть площадок строит дерево по силуэту, а не по документам. Официальный каталог Volkswagen, наоборот, держит Passat CC самостоятельным узлом рядом с Passat B6, а не подразделом внутри него.

Нужен ли CC отдельный спойлер, если лип уже есть с завода? Заводской лип на крышке багажника у CC действительно свой, встроенный. Накладка поверх него — это изменение профиля уже существующей детали, а не появление спойлера там, где его не было. Выбирать её нужно с учётом того, что основание уже занято.

Что за чёрная полоса на крышке багажника? Заводской приём: поперечная полоса, окрашенная в чёрный «под стекло», зрительно продолжает заднее стекло. Это не плёнка предыдущего владельца, и при перекраске кормы её обычно воспроизводят.

Влияет ли ContiSeal на выбор колеса? Самозаклеивающиеся шины ставились на все CC, и это заводское решение стоит учитывать, планируя смену колёс: речь о конкретной технологии шины, а не о диске.

Какого цвета суппорта у CC с завода? Ни в одном из двух проверенных пресс-паков заводской цвет суппортов CC не заявлен. Утверждать, что его не было, мы не станем, — но и подтверждения у нас нет.

Пришлите фотографию передка — по числу поперечин в решётке и форме бампера определим фазу и отправим в нужный узел каталога.