Накладки на суппорта Jetta A7

Кожухи на суппорта седьмой Jetta: алюминиевые пары и накладки из термостойкого АБС, четыре цвета, ряд по длине корпуса механизма. Цену и остаток каждой позиции ищите в её карточке; как деталь ставится, уточните у нас заранее. Отгружаем по России, на обе оси собираем одну посылку.

У этой машины задний тормозной узел устроен принципиально иначе, чем у всех предыдущих поколений раздела. Начнём с этого, потому что именно на заднюю ось здесь чаще всего и не садится накладка.

Электромеханический ручник переделал задний суппорт

Техническая спецификация Volkswagen of America указывает у этой машины электромеханический стояночный тормоз. Одна строка, а последствия для нашей темы прямые.

У всех предыдущих поколений Jetta стояночный тормоз был тросовым, с рычагом в салоне. Насколько это была живая механика, видно по мелочи: описывая рестайлинг предыдущего поколения, Volkswagen отдельно отметил, что рычаг ручника переставили — ради того, чтобы освободить место под подстаканники. Трос тянул за отдельный механизм в заднем суппорте, но сам корпус оставался обычным.

У A7 привод встроен в задний суппорт. Электромотор с редуктором стоит на корпусе механизма, и корпус из-за этого получает и другой габарит, и другой силуэт — с выступающим приливом там, где у прежних машин была только скоба троса.

Отсюда три практических следствия.

Во-первых, задний кожух на A7 подбирается отдельно и обязательно по замеру — переносить сюда опыт с любой другой Jetta бессмысленно. Во-вторых, накладка не должна перекрывать или упирать в корпус привода: узел работает, и место вокруг него нужно оставить. В-третьих, при монтаже задней накладки любые работы, требующие сдвига суппорта, на этой машине сложнее, чем на тросовых — механизм сначала нужно перевести в сервисное положение.

Самый крупный тормоз раздела — и он в дюймах

Volkswagen of America публикует размеры так: вентилируемые передние диски 11.5 × 1.0 дюйма, сплошные задние 10.8 × 0.4 дюйма. Это заводские величины, и мы приводим их именно в дюймах, потому что в дюймах их и напечатали.

Метрический пересчёт даём отдельной строкой и с прямой пометкой: это наш пересчёт, а не цифра Volkswagen. Примерно 292 × 25 мм спереди и примерно 274 × 10 мм сзади.

Передний диск A7 крупнее, чем у любой версии предыдущего поколения — включая старшие моторы с их 288 мм. Задний тоже больше. То есть седьмая Jetta несёт самые крупные тормоза во всём разделе, и в размерном ряду накладок ей адресованы верхние ступени, а не средние.

Обратите внимание и на строку про колесо. При одинаковом диаметре обода в семнадцать дюймов шина у A7 совсем другая: 205/55 против 225/45 у предшественника — уже и выше профилем. Внутренняя геометрия обода при таком сочетании иная, а значит и просвет вокруг суппорта отличается от того, к которому привыкли владельцы A6.

Что делать с версией GLI?

Отдельное предупреждение, потому что путаница здесь стоит дорого.

Приведённые выше цифры относятся к машине из технической спецификации — то есть к базовой Jetta. У версии GLI конфигурация другая: там вернулась многорычажная задняя подвеска, и произошло это только начиная с 2020 модельного года, тогда как базовая машина ездит на торсионной балке.

Тормоза GLI американская техническая спецификация не описывает. Ни диаметров, ни типа механизма — этой версии посвящённых спецификаций мы не нашли. Поэтому переносить на GLI данные базовой машины нельзя, а придумывать за завод её собственные размеры мы не будем. Владельцу GLI остаётся тот же путь, что и владельцу любой недокументированной машины: замер.

Три размера, и на A7 они снимаются по-разному

Стандартный набор: длина корпуса суппорта по наибольшему габариту, ширина корпуса и зазор до внутренней поверхности обода, снятый в самой тесной точке, напротив спицы.

Но на этой машине к длине заднего корпуса нужно относиться внимательнее обычного. Мерить надо с учётом привода стояночного тормоза — то есть по фактическому габариту узла вместе с электромотором, а не по «телу» суппорта. Именно из-за этого выступа задняя накладка на A7 может потребовать ступени размерного ряда на одну-две выше, чем ожидает владелец, глядя на диаметр заднего диска.

Электроника у машины при этом штатная и полная: четырёхканальный ABS с электронным распределением тормозных усилий и система стабилизации ESC. К габаритам накладки это отношения не имеет.

Про заводской цвет суппорта

В технической спецификации Volkswagen of America на Jetta 2019 года окрашенные с завода суппорта не заявлены. Документа, который заявлял бы такое для GLI, среди проверенных нами источников тоже нет.

Формулируем это как есть: в прочитанных документах такого не встречается. Утверждать, что окрашенных суппортов не бывало ни на одной машине этого поколения, мы не станем — американских материалов по отдельным версиям мы смотрели немного.

Частые вопросы

Какие тормоза у Jetta A7? Вентилируемые передние 11.5 × 1.0 дюйма и сплошные задние 10.8 × 0.4 дюйма по данным Volkswagen of America. Метрический эквивалент — примерно 292 и 274 мм, это пересчёт.

Почему задняя накладка не садится, хотя диаметр диска подходит? Потому что на задний суппорт A7 установлен электромеханический привод стояночного тормоза, и фактический габарит корпуса больше ожидаемого.

Подойдут ли размеры от Jetta A6? Нет. У A7 крупнее оба диска и принципиально другой задний суппорт.

Что с версией GLI? Отдельной спецификации по её тормозам мы не нашли. Данные базовой машины на неё не переносятся.

Были ли у A7 красные суппорта с завода? В проверенной спецификации такие версии не заявлены.

Замерьте задний суппорт вместе с приливом привода — это то число, которое действительно решает подбор на этой машине; пришлите его, и мы назовём ступень ряда.