Спойлеры Bora 2

Четыре накладных спойлера — GTS, GT Wing, Vorsteiner и Wing Style, — от невысокой накладки по кромке до крыла на стойках. Все они универсальные: под конкретную машину не спроектирован ни один, посадка определяется шириной основания и кривизной площадки на крышке багажника. Неокрашенный пластик отдаём под покраску в цвет кузова, цвет и комплектация — в карточке позиции, доставка по России.

Bora 2 — китайский седан FAW-Volkswagen 2008–2015 годов. Заводского аксессуарного листа Volkswagen на эту машину в доступных архивах нет, поэтому ориентира «как задумывал завод» здесь не существует, и выбор силуэта целиком на владельце.

Две фазы одной ветки: до декабря 2012 и после

Внутри второго поколения есть рубеж, который стоит определить до заказа. В декабре 2012 года Bora 2 получила фейслифт, и тогда же в линейке появилась более спортивная и дорогая версия Bora Sportline. То есть машина 2009 года и машина 2014-го — это разная внешность под одним обозначением ветки.

Что именно изменил фейслифт по панелям, источники второго уровня не расписывают, и составлять за них перечень мы не будем. Но для накладного спойлера важен не перечень, а следствие: у дорестайла и фейслифта задняя часть оформлена по-разному, а значит, одно и то же крыло на них читается неодинаково. На более ранней, спокойной внешности высокое крыло на стойках выглядит чужеродной деталью сильнее; на фейслифте и особенно на Sportline, где спортивная тема заявлена самим заводом, оно ложится в уже заданный характер.

Практический вывод простой. Если машина дорестайльная, безопаснее взять низкий силуэт по кромке крышки — он не спорит с исходным оформлением. Если это фейслифт или Sportline, диапазон допустимого шире, вплоть до крыла на стойках.

Кузов у поколения один — и это упрощает половину задачи

У Bora 2 единственный тип кузова: четырёхдверный седан. Ни универсала, ни хэтчбека у поколения нет — пятидверная Bora HS существовала в Китае только у первого поколения, в 2006–2008 годах, и до второго не дожила.

Для категории спойлеров это редкое удобство. На машинах, где у поколения есть и седан, и универсал, вопрос «а какая у вас задняя дверь» стоит первым, потому что накладка на крышку багажника и накладка на верхнюю кромку двери универсала — принципиально разные детали. Здесь этого вопроса нет: у любой Bora 2 сзади крышка багажника с горизонтальной посадочной плоскостью, а не пятая дверь.

Значит, из четырёх позиций категории по типу кузова не отсекается ни одна, и весь выбор сводится к силуэту и к замеру ширины площадки.

Почему у этой машины нет «заводского» спойлера?

Потому что заводского аксессуарного каталога Volkswagen на неё в открытых архивах нет — как нет и пресс-пака, и технической спецификации. Пресс-архив Volkswagen знает ровно одну Bora, европейскую, и всё содержимое узла относится к ней.

Это стоит проговорить отдельно, потому что в объявлениях иногда всплывает артикул 1J5 071 640 9AX — заводская задняя губа Volkswagen. Деталь настоящая, но она из прайс-листа европейской Bora первого поколения, а префикс 1J — код платформы Golf IV. К китайской Bora 2 этот номер не имеет отношения: кузов у неё длиннее на 147 мм и выше на 30, крышка багажника другая, и никакой европейский артикул на неё не заводится.

Аэродинамических данных по Bora 2 в проверенных источниках тоже нет — ни коэффициента лобового сопротивления, ни тем более прижимной силы навесных деталей. Поэтому фразу «спойлер добавит прижим» вы здесь не встретите: подтвердить её нечем.

Как подобрать крыло, когда сверять не с чем

Работать приходится от самой машины. Габариты Bora 2 — длина 4 523 мм, ширина 1 775 мм, высота 1 476 мм, колёсная база 2 610 мм. Это уже полноразмерный по прежним меркам седан: относительно первой Bora он шире на четыре сантиметра, и крыло, смотревшееся навесным на узком Typ 1J, здесь садится в пропорцию заметно лучше.

Снимите с машины три величины. Ширину крышки багажника по задней кромке — с ней сравнивают длину основания спойлера; она не должна быть длиннее кромки. Кривизну площадки — проще всего приложить ровную рейку поперёк крышки и посмотреть, какой зазор остаётся по краям: чем он больше, тем сильнее накладке придётся изгибаться. И высоту от кромки до линии заднего стекла, если рассматриваете крыло на стойках: она задаёт, будет ли перекладина попадать в поле зрения зеркала.

Дальше — способ монтажа. Универсальные спойлеры рассчитаны на посадку по кромке; конкретика по каждой позиции указана в её карточке. На машине, которой больше десяти лет, перед установкой имеет смысл посмотреть состояние ЛКП по задней кромке: под накладкой любая начавшаяся коррозия развивается быстрее, чем на открытой панели.

Частые вопросы

Подойдёт ли спойлер от Bora первого поколения? Заводская губа — нет, машины разные. Универсальная накладка — по замеру: совпадёт ширина основания с кромкой, встанет.

Отличается ли задняя часть Sportline? Источники называют Sportline более спортивной и дорогой версией, но состав отличий не описывают. Проверять придётся по своей машине.

Можно ли ставить крыло на стойках на седан 2009 года? Механически — да, площадка одна и та же на всём поколении. Вопрос стилистический: на дорестайле такое крыло контрастнее.

Красить обязательно? Нет, часть позиций идёт в готовом чёрном исполнении. Неокрашенный пластик берут те, кому нужен цвет кузова.

Есть ли данные, сколько спойлер даёт прижимной силы? По Bora 2 нет никаких аэродинамических данных вообще. Любые цифры на этот счёт были бы взяты не из источников.

Как понять, какого года моя машина по внешности? Ориентир один — декабрь 2012, рубеж фейслифта. Более тонких признаков в проверенных источниках не описано.

Назовите год выпуска и версию — обычная или Sportline — и скажите, какой силуэт вам ближе: низкая накладка по кромке или крыло на стойках. Этого хватит, чтобы отобрать из четырёх позиций одну-две.