Volkswagen Bora 1

Единственная европейская Bora из четырёх веток раздела. Заводской индекс — Typ 1J, платформа A4/PQ34, продажи в Британии начались весной 1999 года, само имя по хронологии Volkswagen действовало с 1998 по 2005-й. По этой машине, в отличие от трёх следующих, сохранился полный комплект заводских документов: пресс-пак, техническая спецификация и прайс-лист с аксессуарным листом, — поэтому фактура ветки опирается на первоисточник, а не на пересказ.

В ветке две категории: накладки на суппорта и накладные спойлеры. Оба набора универсальные, ни одна позиция по Bora не названа, подбор идёт от замера. Цены и цвета смотрите в карточках; отгружаем по России, комплект собираем целиком, если нужны обе оси сразу.

Что за автомобиль стоит в этой ветке?

Компактный четырёхдверный седан, который Volkswagen сам позиционировал как младшую и более спортивную альтернативу Passat: *«Volkswagen offers customers buying a mid-size four-door saloon two alternatives: the larger and more mature Passat, or the compact and sportier Bora»*. Разницу завод тоже назвал числом — 4 376 мм длины, на 327 мм короче Passat.

Хронология у машины двойная, и это надо держать в голове при подборе. В Европе первое поколение жило до 2005 года. В Китае ту же машину FAW-Volkswagen выпускал до 2008-го, и именно оттуда потом выросла отдельная китайская линия Bora. Ещё одна точка отсчёта приходит из источников второго уровня: производство с июля 1999 года против британских продаж весной 1999-го. Три даты на одну машину — обычная ситуация для модели, которая жила на четырёх рынках сразу.

Сколько у Bora колёсной базы?

Однозначного ответа нет, и его нет даже у завода. Пресс-пак «THE BORA» даёт 2 513 мм, техническая спецификация — 2 519 мм, причём оба документа лежат в одном и том же пресс-ките. Источники второго уровня добавляют третье число, 2 511 мм.

Косвенный аргумент в пользу 2 519 есть: в пресс-паке следующего поколения Volkswagen считает базу Jetta A5 как «база Bora плюс 59 мм» и получает 2 578 мм — арифметика сходится только с 2 519. Но это реконструкция, а не заявление завода, поэтому корректная формулировка такая: база Bora около 2 519 мм по техспеке, при том что пресс-пак в том же ките пишет 2 513. Выбирать одно число молча в такой ситуации нельзя.

Кузов, который собирали с запасом

Bora получила полностью оцинкованный кузов и пять килограммов антикоррозийной защиты на машину — примерно килограмм горячего воска и около четырёх килограммов ПВХ. Зазоры между наружными панелями завод держал в 3,5 мм, на линии работали 1 200 роботов, в сборке применялись лазерная сварка и клеевые соединения, обкатанные до этого на Passat и Golf. Итогом стала двенадцатилетняя гарантия от сквозной коррозии.

Для владельца двадцатилетней машины это самая практичная часть заводской документации: кузов Typ 1J изначально проектировался переживать своё поколение, и накладные детали ставятся на панель, которая обычно ещё в состоянии их держать. Панельные зазоры в 3,5 мм — заодно и ориентир аккуратности: накладка, севшая с более грубым швом, будет читаться как чужая.

Подвеска: смещённые пружины и торсионная балка

Спереди — стойки McPherson со смещёнными пружинами, отрицательным радиусом обкатки −20,5 мм и плечом рычага 51 мм. Сзади — торсионная балка с двумя крупными резинометаллическими опорами, наклонёнными на 25° к поперечной оси, с газовыми амортизаторами и пружинами, вынесенными под лонжероны, чтобы освободить сквозной проём из багажника в салон. Стабилизатор сзади стоял на всём модельном ряду.

Это последнее поколение линии с балкой сзади: сменившая Bora Jetta A5 приехала уже с многорычажкой. Радиус разворота — 10,9 м, около трёх оборотов руля от упора до упора, характер настроен на лёгкую недостаточную поворачиваемость у предела.

Отдельной опцией на любую Bora, а не только на версию Sport, шла спортподвеска: более жёсткие пружины и амортизаторы, занижение примерно на 10 мм, 155 фунтов по прайс-листу. Для сравнения, у следующего поколения линии заводское занижение выросло до 15 мм.

Моторы и комплектации

Бензиновая линейка: 1.6 на 105 сил, 1.6 на 102 силы только в паре с четырёхступенчатым автоматом, 2.0 на 115, 1.8T на 150 и 1.8T на 180. Дизели — 1.9 TDI в трёх мощностях: 100, 130 и 150 сил. Комплектации — S, SE, Highline (появилась на 2004 модельный год) и Sport.

Электроника, доставшаяся всему модельному ряду

ESP стоял штатно на всех Bora вместе с ABS, EBD, ASR и EDL. Отдельный пресс-релиз Volkswagen от 30 мая 2002 года так и назывался: «safety first for golf and bora — esp is now standard». Это редкий случай, когда полный электронный пакет достался целому модельному ряду без доплаты.

Существовала и версия V6 4MOTION — она всплывает в прайс-листе как исключение из совместимости: задняя юбка 1J5 071 610 9AX помечена «not suitable for Bora V6 4MOTION». Отдельного описания этой версии в проверенных заводских документах нет, так что ориентироваться на неё при подборе стоит осторожно.

Инженерные мелочи, которые Volkswagen проговорил сам

Топливный бак у Bora вынесен вперёд от задней оси — решение, принятое ради американского рынка, где та же машина продавалась под именем Jetta. Сервисный интервал определялся не календарём, а переменным регламентом LongLife, который следил в том числе за датчиком износа тормозных колодок наравне с состоянием масла. А стабилизатор поперечной устойчивости сзади, обычно достающийся только верхним версиям, здесь стоял на всём модельном ряду.

Совет мастерской: «Перед заказом любой накладной детали на Typ 1J сначала посмотрите на пороги и нижние кромки дверей. Оцинковка и двенадцатилетняя гарантия — про сквозную коррозию, а не про поверхностную: панель может быть цела и при этом иметь вспученную кромку, на которой накладка встанет с зазором».

Частые вопросы

Bora 1 и Jetta A4 — одна машина? Да. Typ 1J — это четвёртое поколение линии Jetta, которое в Европе называлось Bora. Кузовные и тормозные детали у них общие.

Какая база правильная — 2 513 или 2 519? Документы Volkswagen расходятся, и оба числа заводские. Техспека даёт 2 519, пресс-пак из того же кита — 2 513. Для подбора накладных деталей разница в шесть миллиметров роли не играет.

Есть ли универсал Bora? Источники второго уровня говорят о пятидверном универсале поколения 1J, показанном в 2001 году. В британском прайс-листе его нет — там только четырёхдверный седан.

Чем ветка отличается от Bora 2, 3 и 4? Тем, что это единственная европейская машина раздела. Три следующие — модели рынка Китая, и по ним заводских документов Volkswagen в открытых архивах найти не удалось.

Назовите комплектацию — S, SE, Highline или Sport — и мотор: этого достаточно, чтобы сориентировать вас по обеим категориям ветки и не отправить за деталью от другого поколения.