Накладки на суппорта Bora 2

Кожухи на штатный суппорт, которые ставятся поверх корпуса и держатся либо на кронштейнах, либо на высокотемпературном герметике. В категории два семейства: алюминиевые, которые идут парами сразу на две оси, и накладки из термостойкого АБС-пластика, которые берутся по одной оси. Ряд закрывает семь длин корпуса — 19, 24, 24,5, 25,5, 28, 28,5 и 29,5 сантиметра, — цвета красный, синий, жёлтый и зелёный. Что есть в наличии и почём — в карточках позиций; отправка по России.

Bora 2 — китайская машина второго поколения, выпускавшаяся FAW-Volkswagen с 2008 по 2015 год. Заводского документа Volkswagen по ней найти не удалось, и подбор накладок это меняет сильнее, чем кажется.

Почему здесь подбирают замером, а не по названию машины?

Потому что связи между машиной и товаром в этой категории нет вообще — ни в одну сторону. Ни в одном из наименований раздела слова Bora нет. В названиях стоят другие марки и сантиметры: длина корпуса, под который рассчитан кожух. Товар универсальный, и адрес страницы говорит о том, для чьей машины вы ищете, а не о том, что именно эта позиция под неё спроектирована.

Отсюда рабочий порядок действий. Сначала — длина корпуса суппорта, снятая по самой протяжённой его стороне; она сравнивается с сантиметрами в наименовании. Потом — ширина, потому что при её несовпадении кожух садится с перекосом и его видно с трёх метров. И только третьим шагом — цвет и материал.

Семь длин в ряду означают, что шаг между соседними позициями местами всего полсантиметра: 24 и 24,5, 28 и 28,5, 29,5. На таком шаге прикидка «на глаз» не работает — разница в пять миллиметров и есть разница между плотной посадкой и болтающимся кожухом.

Что известно о тормозах Bora 2?

Честный ответ: ничего. Ни диаметров дисков, ни типа задних механизмов, ни штатных размеров колёс — в проверенных источниках по этой машине нет ни одной тормозной цифры.

Проверялись при этом не два случайных сайта. Смотрели дерево моделей пресс-архива Volkswagen из 407 узлов, где нет ни одного китайского; смотрели пресс-кит европейской Bora целиком; смотрели англоязычные энциклопедические статьи и по общей линии Bora, и отдельно по китайской. Собственного пресс-центра с открытым архивом у FAW-Volkswagen тоже не обнаружилось.

Формулировка от этого не становится «у Bora 2 нет тормозных данных» — она остаётся «в проверенных источниках они не встречаются». Такие данные вполне могут лежать в китайских каталогах запчастей, до которых открытый поиск не дотягивается. Но пока их нет на руках, любая цифра в описании была бы придуманной, а придуманный размер суппорта хуже, чем его отсутствие: по нему заказывают.

Можно ли одолжить тормозной признак у европейской Bora?

Соблазн есть, и он выглядит логично: Bora 2 стоит на той же платформе A4/PQ34, что и европейская Bora первого поколения, а по ней Volkswagen прямо писал про вентилируемые диски по кругу на всех версиях. Казалось бы, платформа та же — значит, и тормоза те же.

Так делать нельзя, и причин несколько. Между машинами одиннадцать лет: европейская Bora вышла в 1999-м, китайская — в 2008-м. Разработку вело не немецкое подразделение, а FAW-Volkswagen, самостоятельно. К старой платформе при этом добавили отдельные узлы более новой PQ35 — то есть архитектура уже не в исходном виде. И рынок другой: кузов вырос на 147 мм в длину, масса наверняка изменилась, а моторная линейка стала совсем иной.

Платформа задаёт компоновку — где стоит двигатель, как проходят лонжероны, какая схема подвески. Она не фиксирует ни диаметр диска, ни габарит суппорта: эти вещи меняются даже внутри одного поколения одной машины, от версии к версии. Так что общая родословная здесь даёт понимание, откуда машина взялась, и ровно ноль информации о том, какой кожух на неё сядет.

Совет мастерской: «Если продавец уверенно называет вам размер суппорта Bora 2 по каталогу, спросите, из какого документа цифра. По этой машине заводского документа в открытом доступе нет — значит, число либо снято с конкретной машины замером, либо перенесено с чужой».

Как снять размеры, когда справочника нет

Замер здесь заменяет не удобство, а целый отсутствующий источник, поэтому делать его стоит внимательнее обычного. Понадобится линейка или штангенциркуль и, желательно, снятое колесо — через спицы длину корпуса меряют с ошибкой в сантиметр.

Снимите длину корпуса по самой длинной стороне, ширину в самом широком месте и высоту профиля, если суппорт заметно выпуклый: у алюминиевых накладок на кронштейнах посадка зависит и от неё. Отдельно замерьте просвет между суппортом и внутренней поверхностью обода напротив спицы — накладка растёт наружу, и на плотно сидящем колесе именно этот зазор становится ограничением. Всё это делается для передней и задней оси отдельно: алюминиевый комплект берётся сразу на две, и цифры под него нужны обе.

Хороший способ подстраховаться — сфотографировать суппорт вместе с приложенной линейкой. По такому снимку видно и длину, и форму корпуса, и есть ли на нём выступающие приливы, из-за которых кожух может не лечь.

Частые вопросы

Накладка улучшает охлаждение тормозов? Нет. Это декоративный кожух, и никаких других свойств у него не заявлено.

Есть ли у Bora 2 заводские окрашенные суппорта? В проверенных документах такие версии не встречаются — но и обратного никто не утверждал. По этой машине заводских документов в открытом доступе просто нет.

Подойдут ли накладки, которые ставят на Bora первого поколения? Возможно — но не потому, что машины родственные, а потому, что товар универсальный. Совпадут длины корпусов — подойдут, не совпадут — нет.

Что взять, если не удаётся снять колесо? Померьте длину корпуса через спицы и возьмите с запасом в меньшую сторону: короткий кожух на длинном суппорте виден меньше, чем длинный на коротком, где он свисает.

Отличаются ли суппорта на дорестайле и на фейслифте декабря 2012? Источники этого не описывают. Если машина 2012–2013 годов, замер тем более обязателен.

Сфотографируйте суппорт с приложенной к нему линейкой — переднее и заднее колесо отдельно — и пришлите оба снимка: по ним подберём размер точнее, чем по году выпуска.