Накладки на суппорта Crown S200
Кожух надевается поверх суппорта и стягивается хомутами. Он не касается ни диска, ни колодки, и характеристик торможения не меняет.
Под именем S200 живут три разные по нагрузке машины
Это то, с чего здесь стоит начинать, потому что цифр по тормозному железу у поколения нет, а разница в работе тормоза между версиями — есть, и она заводская.
Первая машина — заднеприводная с 2,5-литровым мотором, GRS200, снаряжённая масса 1 590 кг. Вторая — трёхлитровая GRS202, 1 600 кг. Третья — полноприводная i-Four, GRS203, 1 690 кг; на момент выхода это была самая тяжёлая машина всей ветки Crown. Сто килограммов разброса внутри одного названия.
Четвёртый случай стоит особняком — гибрид. Toyota вынесла его в отдельную линию родословной, а не в грейд, и система у него заднеприводная, с двухступенчатым редуктором мотора. У такой машины часть замедления отбирает электромотор, и механический тормоз работает в ином режиме, чем на бензиновых версиях.
Что из этого следует для покупки. Ни одна из четырёх машин не отличается от других по способу установки кожуха, но отличается по тому, насколько горячим будет узел под ним и как часто вы будете к нему возвращаться. Полноприводная версия на 100 кг тяжелее младшей, и её механизм живёт тяжелее.
Почему по тормозам этого поколения нечего смотреть в справочниках?
Потому что завод их не описывал — и это можно доказать, а не предположить.
Релиз о запуске S200 и релиз о запуске предыдущего поколения написаны одним отделом, в одном формате, с одинаковыми разделами. В более раннем документе есть отдельный абзац, где тормоз разложен по сериям и по осям, а сразу за ним абзац про штатные шины. В документе по S200 слово «тормоз» встречается девять раз, и ни одно вхождение не касается железа: все девять — про электронику. Слов «шина», «дюйм», «колесо» и «литой диск» в нём нет вообще ни одного.
Так выглядит не пробел поиска, а смена подхода: Toyota на этом поколении перестала описывать тормоз механикой и стала описывать его программой. Мы не станем утверждать, что сзади у S200 диски, хотя у соседнего поколения они там были: прямого высказывания по этой машине в проверенных документах нет, а перенос чужой строки — это домысел, а не факт.
Заводской окраски суппорта тоже не указано. Значит, накладка здесь — способ получить цвет, а не обновить его.
Что делает вместо железа электроника?
Ответ полезен именно на этой странице, потому что снимает лишние ожидания от покупки.
VDIM стоит стандартом на всех версиях без исключения — интегрированная система, которая распоряжается тормозом каждого колеса. Стандартом же идёт аварийный сигнал торможения: при резком замедлении стоп-сигналы мигают. И отдельно — навигационный ассистент торможения, мировая премьера того года: машина знает из карты о предстоящей остановке и помогает замедлиться.
Иначе говоря, на S200 торможением распоряжается программа, и это сказано самим заводом. Кожух на корпусе суппорта в этой схеме не участвует никак — ни помогая, ни мешая. Всё, что он делает, — заполняет цветом просвет, видимый сквозь спицы. Подробнее об электронике этого поколения написано в разделе самой машины.
Три величины, которые надо снять
Раз справочника нет, работает рулетка, и снимается всё за один подход при снятом колесе.
Длина корпуса переднего суппорта по самой протяжённой части — это число сопоставляется с сантиметрами в названии позиции. Высота корпуса — накладка охватывает механизм сверху, и слишком высокий кожух на низком суппорте повиснет. Просвет между суппортом и внутренней поверхностью обода в самом узком месте — обычно напротив спицы; кожух наращивает механизм наружу, и весь монтаж живёт именно в этом зазоре.
Заднюю ось меряют отдельно и всегда. Именно поэтому в ассортименте есть двухразмерные комплекты, подписанные двумя числами, и одиночные позиции: если задняя пара вам не нужна или её размер не совпал, брать только переднюю — нормальная практика.
Штатного размера обода по S200 завод не называл, поэтому подсказки вида «под такой-то диск берите такую-то длину» тут не будет ни от нас, ни от кого-либо ещё. Только замер.
Полноприводную версию имеет смысл мерить отдельно от заднеприводной, даже если обе называются S200: машина на сто килограммов тяжелее, развесовка у неё другая, и узел прогревается иначе. А если у вас гибрид, часть замедления уходит в рекуперацию — состояние механизма стоит оценить до установки, потому что под кожухом вы его больше не увидите.
Частые вопросы
Накладка улучшает торможение? Нет, ни на сколько. Это декоративный кожух.
Какие диски стояли на S200? По железу тормоза этого поколения завод не описывал; у нас нет ни диаметров, ни типа механизма, ни числа поршней.
Сзади диски или барабаны? Прямого утверждения по S200 в проверенных документах нет. Смотрите на своей машине.
Как выбрать размер? По собственному замеру корпуса суппорта и просвета до обода. Соответствия «версия — длина накладки» не публикует никто.
У карточки «29,5 см 25,5 см жёлтые» адрес заканчивается словом zelenye — это два товара? Один. Цвет берите по названию карточки; расхождение относится к выкладке, а не к содержимому коробки. Если сомневаетесь, спросите нас перед оплатой.
Снимите длину и высоту корпуса и просвет до обода, добавьте, какая у вас версия — заднеприводная, полноприводная или гибрид, — и мы соберём комплект под ваши числа.