Toyota Celica T230

Подбор на эту машину устроен вокруг одного признака, который у остальных машин раздела не работает: кузовная деталь здесь адресуется комплектации, а не модели.

Почему уровень оснащения важнее года выпуска?

Потому что британская линейка этого поколения различалась не отделкой салона, а тем, что стоит снаружи и под колёсами.

Заводской перечень читается как готовая карта подбора. Базовая машина — простая. Комплектация Style «добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски и задний спойлер, спортивные педали и улучшенный аудиопакет к стандартной Celica». Premium добавляет климат-контроль, полностью кожаный салон и электролюк — то есть салонные опции, снаружи ничего. T Sport — единственная версия с мотором мощностью 189 bhp, и у неё же стандартом идут системы стабилизации, контроля тяги и усилитель экстренного торможения.

Из этого следует три практических вывода. Первый: если на машине уже есть заводской задний спойлер — перед вами Style или выше, и накладной элемент вы будете менять, а не добавлять. Второй: 17-дюймовые колёса тоже признак Style и выше; у базовой машины они меньше, а какие именно — в проверенных документах не сказано. Третий: у T Sport передний тормоз изначально отличался от остальных, и об этом ниже.

Японская линейка устроена иначе, там грейды называются SS-I, SS-II и SS-II с пакетом Super-strut. Пакет Super Strut — заводская опция подвески для SS-II, снижающая момент инерции вокруг оси шкворня и ограничивающая изменение развала. Она стоит отдельной строкой в заводской таблице, и это тот случай, когда «спортивная версия» — не слово в объявлении, а строка спецификации.

Что за машина по числам

Габариты одинаковы у всех исполнений: длина 4 335 мм, ширина 1 735 мм, высота 1 305 мм, колёсная база 2 600 мм. Масса — 1 090 кг у SS-I, 1 120 у SS-II, 1 140 у SS-II с пакетом Super-strut.

Кузов один — хэтчбек-купе, с подъёмной дверью задка, а не с отдельной крышкой багажника. Компоновка переднеприводная. Подвеска: L-образный рычаг со стойкой McPherson спереди и новая двойная поперечная сзади, соединённая с подрамником по технологии гидроформинга.

Моторы оба 1,8-литровые, но с разницей в сорок пять сил. 2ZZ-GE: 1 795 см³, 190 л. с. при 7 600 об/мин, степень сжатия 11.5, короткий ход, увеличенный клапан, блок с металломатричным композитом и система VVTL-i — переменные фазы и переменный подъём клапанов. 1ZZ-FE: 1 794 см³, 145 л. с. при 6 400 об/мин, степень сжатия 10.0. Коробки — пятиступенчатая механика, новая шестиступенчатая и четырёхступенчатый автомат Super ECT; на машинах с 2ZZ-GE автомат получал подрулевое переключение.

Оговорка по мощности: японская карточка даёт 190 и 145 PS, британский релиз — 189 и 140 bhp. Разные рынки и разные единицы измерения, обе группы цифр заводские, «правильной» среди них нет.

Совет мастерской: «Определяя версию по мотору, слушайте не звук, а обороты переключения. VVTL-i переходит на "верхний" профиль кулачков ближе к семи тысячам, и машина буквально меняет характер на ходу. Если этого перехода нет — под капотом 1ZZ-FE, и весь разговор про T Sport к вашей машине не относится».

Что поменялось в октябре 2002 года

У поколения есть внутренняя граница, и она задокументирована. Британский релиз от 6 сентября 2002 года описывает обновление, продажи обновлённых машин начались в октябре.

Изменения перечислены поимённо: расширен вырез нижней решётки, у проёмов вокруг встроенных противотуманок появилась более острая форма, задние фонари получили «двуствольную» внутреннюю форму и полностью красные стёкла, эмблема Toyota на капоте увеличилась в размере. Добавились два цвета — Sahara Sun и Island Green. Отдельно доработаны передние и задние амортизаторы и рулевое управление.

Самое весомое для тормозной зоны: «Диаметр переднего диска увеличен до 275 мм на всех моделях… версия T Sport мощностью 189 bhp была так оснащена с момента запуска». То есть до октября 2002 года 275 мм имела только топовая версия, после — все.

Подробности того, как всё это опознать на конкретной машине, разобраны в категориях: чек-лист по передку — там, где продаются подиумы под номер, тормозная часть — в категории накладок на суппорта.

Чего в документах Toyota по этой машине нет

Японского заводского релиза об обновлении T230 найти не удалось. В архиве есть релиз запуска 1999 года и документ с похожим заголовком про «Celica, модифицированную для более высоких характеристик», — но он датирован 17 августа 1983 года и относится к Celica XX, то есть к совсем другой машине. Единственный найденный заводской документ об обновлении — британский, от 6 сентября 2002 года. Совпадает ли британская дата с японской, мы не знаем и утверждать не будем.

Нет диаметра заднего тормозного диска — британский релиз даёт только передний. Нет заводской окраски суппортов. Нет размера колёс базовой машины: сказано лишь, что комплектация Style их «добавляет» в 17-дюймовом исполнении. Нет артикулов кузовных деталей — их не публикует ни один проверенный источник.

Карточка родословной Toyota тормозной строки не содержит вообще ни у одной модели, поэтому её молчание по тормозам ничего не доказывает — это просто не тот жанр таблицы.

Частые вопросы

Как понять, T Sport у меня или нет? По мотору: 189 bhp был только у T Sport в британской линейке. Плюс у этой версии стандартом шли системы стабилизации и контроля тяги.

Что даёт пакет Super Strut? Это заводская опция подвески для японской SS-II: снижение момента инерции вокруг оси шкворня и ограничение изменения развала. На выбор внешних деталей он не влияет, но объясняет разницу в массе между исполнениями.

Есть ли разница в кузове между исполнениями? Габариты у всех одинаковые. Различия — в том, что навешено: спойлер и 17-дюймовые колёса у Style и выше.

Когда машину сняли с производства? В апреле 2006 года, по окончании поколения. Преемника у имени не было.

Почему в каталоге индекс T230, а в документах ZZT230? Короткий индекс — обобщение рынка запчастей. В заводских бумагах используются полные коды ZZT230 и ZZT231.

Назовите комплектацию своей машины — по паре «мотор плюс наличие заводского спойлера» мы точно определим версию и подскажем, какие позиции раздела к ней подходят.