Porsche Cayman 982

Почему заводские размеры есть только у этой машины раздела?

Это стоит сказать отдельно, потому что на фоне остальных страниц раздела здесь всё наоборот.

Для Boxster 986, Boxster 987 и обоих поколений Cayenne заводских габаритов не существует в доступных источниках: юбилейные тексты печатают киловатты, силы, секунды и штуки, а листов технических данных тех лет на ньюсруме нет — раздел техданных обслуживает только текущие модели. Отсутствие цифр там — не аргумент, а пустота.

А эта машина текущая, и листы данных по ней действующие. Числа появляются. И вместе с ними появляется проблема, которой на других страницах просто не могло возникнуть.

«Размеры Cayman 982» — это не одно число, а три набора

Мы взяли три заводских листа одного и того же поколения и поставили их рядом.

Три листа одного поколения дают три разные длины, три разные высоты и две разные базы. И считать разброс надо по всем трём, а не по соседней паре: между S и GTS 4.0 в длину набегает 26 мм, а между S и GT4 RS — 175.4 против 172.4 дюйма, то есть около семи с половиной сантиметров, втрое больше. По высоте — 51.0, 50.2 и 49.9 дюйма.

Выдать любой из этих наборов за «размеры Cayman 982» значит ошибиться на величину, которая для навесной детали существенна.

Правильная формулировка всегда одна и та же: «по листу технических данных такой-то версии — такие-то числа». Без имени версии число ничего не значит.

Отдельная строка, содержательная сама по себе: у Cayman S передняя колея одинакова и при 18, и при 19 дюймах — 59.6 in (1 515 мм), а задняя меняется: 60.3 in (1 532 мм) против 60.6 in (1 540 мм). Диаметр диска двигает заднюю колею и не двигает переднюю — полезно всем, кто подбирает арки и накладки.

И честная оговорка о том, как эти числа добыты. Лист данных версии S свёрстан в колонки, и при извлечении текста подпись строки и её значение сместились на позицию. Значения выше восстановлены сверкой двух листов и проверены на внутреннюю непротиворечивость. Это не цитата подряд, и мы предпочитаем это назвать.

Что означает цвет суппорта и почему керамика растит задний диск?

У Porsche цвет суппорта — не украшение, а код системы, и завод печатает его прямо.

Теперь числа по версии GTS 4.0. Сталь: 350 × 34 мм спереди и 330 × 28 мм сзади, диски перфорированные и вентилируемые, сзади четырёхпоршневые суппорты. Керамика PCCB на той же машине: «On the front axle, it combines 350 × 34 millimetre discs with yellow-painted six-piston fixed callipers. Four-piston fixed callipers on 350 × 28 mm discs are used at the rear».

Сравните две строки внимательно. Спереди диаметр не изменился — как было 350, так и осталось. А сзади вырос: с 330 до 350. Керамика на этой машине растит задний диск, а не передний; спереди меняются суппорты — становятся шестипоршневыми и жёлтыми.

Это ломает привычное «керамика — значит больше спереди», и объяснение у завода тоже своё: «Ceramic brake discs guarantee the highest level of fade resistance under heavy loads, but their decisive advantage lies in their weight». Главное преимущество — масса, а не диаметр.

У версии GT4 RS счёт другой: «With a diameter of 408 instead of 380 millimetres, the lightweight brake discs on the front axle are significantly larger. The optional PCCB braking system even features 410 mm discs at the front». И чтобы такие диски охладить, инженеры врезали два дополнительных воздухозаборника NACA в капот.

Посадка кузова: минус 20, минус 10 и плюс 30

Числа, которые прямо касаются внешности машины, а не только её поведения.

«Both 718 GTS 4.0 variants are fitted with sports suspension with Porsche Active Suspension Management (PASM) adaptive damping system as standard. This lowers the body of the Boxster and Cayman by 20 millimetres. For drivers who prefer more comfort, the PASM suspension is available as an option, which lowers the body by 10 mm».

Две заводские ступени: −20 мм в спортивном исполнении и −10 мм в комфортном. Это единственные числа во всём разделе Porsche, описывающие высоту кузова спорткара над дорогой.

И обратный ход, у версии GT4 RS: «the ride height is hydraulically raised by approximately 30 mm at the front axle. The ground clearance at the front spoiler lip is therefore increased by around 40 mm, which makes it easier for the driver of the RS to cope with speed bumps, garage entrances or multi-storey car park ramps without contact».

Заметьте разницу чисел: ось поднимается примерно на 30 мм, а зазор под передней губой растёт примерно на 40. Это не описка, а геометрия: губа вынесена вперёд от оси, и подъём даёт ей больший выигрыш. Терять это уточнение нельзя — именно оно объясняет, почему низкая передняя кромка страдает первой.

Моторы: от турбочетвёрки до пятисот сил

Январь 2016-го, базовые версии: «The 2.0-litre motor delivers 220 kW (300 PS) and the 2.5-litre boxer engine 257 kW (350 PS) thanks to a variable turbine geometry turbocharger». Дальше — GTS на турбомоторе с 269 кВт (365 л.с.).

Середина 2019-го возвращает шестицилиндровый атмосферник: 309 кВт (420 л.с.), 4,0 литра, и с ним появляется «the hard-top sporting flagship model, the 718 Cayman GT4». С 2020-го тот же мотор в исполнении 294 кВт (400 л.с.) идёт в GTS 4.0 — с заводской особенностью: «adaptive cylinder control, which alternately switches off one of the two cylinder banks at low loads», то есть попеременным отключением одной из половин мотора на малой нагрузке.

Вершина — GT4 RS: 500 л.с. при массе 1 415 кг, и завод считает вслух: «each one of the engine's 500 PS is responsible for accelerating just 2.83 kg».

Важная оговорка: большинство этих строк завод произносит про Boxster той же платформы, а не про купе. Где сказано «Boxster», мы так и пишем; отдельного заводского перечня версий именно Cayman в прочитанном корпусе нет.

Под капотом: две ловушки источника

Первая — двойной пресс-пак. Материал о линейке GTS свёрстан так, что в одном файле соседствуют главы о 718 и о Macan. Тормозные числа 360 × 36 и 330 × 22 мм, занижение на 15 мм и обещание «до 90 % меньше тормозной пыли» принадлежат Macan, а не Cayman. Попасть в цитату по ошибке они могут очень легко, и мы их сюда не берём.

Вторая — PSCB. Все три упоминания этой системы в том же файле лежат в главе о Macan. Применительно к 718 в прочитанном корпусе о PSCB нет ни строки. Белый суппорт в таблице выше — заводской код системы вообще, а не заявление, что она предлагается на этой машине.

Частые вопросы

Какие всё-таки размеры у Cayman 982? Зависит от версии. Три заводских листа одного поколения дают три разные длины и три высоты. Без имени версии ответа не существует.

Почему у керамики задний диск больше стального, а передний такой же? Так напечатано в заводском описании GTS 4.0: спереди 350 мм в обоих случаях, сзади 330 против 350. Выигрыш керамики завод объясняет массой, а не диаметром.

Что означает цвет суппорта? Тип системы: красный — усиленная стальная, белый — с покрытием карбидом вольфрама, жёлтый — керамика.

Почему на витрине нет имени «718»? Так заведены подписи. Завод пользуется обоими обозначениями сразу — тип 982 и имя 718.

Скажите версию и диаметр штатных дисков — по этим двум ответам сразу видно, какой из трёх заводских наборов чисел описывает вашу машину. Доставку рассчитаем при оформлении, когда позиция будет выбрана.