Спойлеры Cayman

Что на самом деле создаёт прижим на задней оси?

Заводскую главу об аэродинамике версии GT4 RS Porsche озаглавил дословно так: «Vacuum at the rear sucks the GT4 RS onto the road» — разрежение сзади присасывает машину к дороге. Не крыло. Разрежение.

Вот полный перечень того, чем завод делает прижим на этой машине.

Шесть позиций, и прижим на задней оси в заводском объяснении делают днище с дефлекторами и диффузор, а не крыло. Крыло довершает картину и позволяет её настроить — но не создаёт её в одиночку.

Отсюда самый практичный вывод страницы, и он неудобный: расхожее «поставил спойлер — стало прижимать» заводскому описанию не соответствует. У завода прижим — результат работы всего низа машины и полностью закрытого днища, а не одной детали сверху. Навесное крыло на серийной машине с обычным днищем работает в других условиях, и ждать от него заводского результата не приходится.

Заводское крыло регулируется — и настраивают им не «спортивность»

«The angle of attack of the rear wing on the GT4 RS can be manually adjusted in three stages. The same is true of the front diffuser, which can be adjusted in four stages using mechanical sliding elements. This means that a bespoke aerodynamic balance can be attained as required, bringing the vehicle perfectly in line with the track and the driver's preferences».

Три ступени сзади, четыре спереди. И заводское слово для того, ради чего это делается, — aerodynamic balance, развесовка прижима между осями.

Это ключевая мысль. Крыло у Porsche настраивают не отдельно, а в паре с передом. Прибавить прижима только сзади — значит сдвинуть баланс, а не улучшить его: перед станет легче относительно кормы. Поэтому у завода регулировок две, а не одна, и каждая из них имеет смысл только по отношению к другой.

Для покупателя неподвижной детали отсюда следует простое и честное: у неё нет ни одной из этих двух настроек, а значит, разговор о балансе к ней неприменим. Она меняет внешность и что-то меняет в потоке, но чего именно — никто не измерял.

25 процентов — относительно чего?

Эта цифра ходит по описаниям и почти всегда без базы сравнения. Восстановим её.

«With the front diffuser and rear wing in their performance position, a setting reserved for use on racetracks, the 718 Cayman GT4 RS generates 25 per cent more downforce than the 718 Cayman GT4».

База сравнения — другая версия той же машины, тоже с крылом, тоже с заводским обвесом. Не машина без крыла, не серийный Cayman и уж точно не автомобиль с навесной деталью из каталога. Двадцать пять процентов — это разница между двумя заводскими конфигурациями, и подменять базу нельзя.

И вторая половина той же фразы: положение, в котором эти проценты получены, завод называет performance position и оговаривает, что оно предназначено для закрытой трассы. Цитата приведена дословно; развивать её в какую-либо иную сторону мы не станем.

Абсолютных чисел прижима для этой машины у завода нет вовсе. Мы их не приведём — потому что взять неоткуда.

Почему стойки держат крыло сверху?

Вот редчайший случай, когда изготовитель печатает не эпитет, а причину конструкции.

«Swan neck attachment is derived from the one fitted to the Le Mans class-winning Porsche 911 RSR GT-racing car. The current 911 GT3 was the first Porsche series production car to have this feature. Now the 718 Cayman GT4 RS also benefits from its aerodynamic design. This concept — which holds the wing from above via two firmly attached aluminium struts — results in as little disruption as possible to the airflow beneath the wing. This is only briefly interrupted by the struts and is reunited directly».

Логика такая: рабочая сторона крыла — нижняя, именно под ним идёт поток, создающий разрежение. Стойка, подпирающая крыло снизу, стоит ровно в этом потоке и его рвёт. Стойка, держащая сверху, задевает менее нагруженную сторону.

Отсюда получается признак, по которому деталь можно оценить взглядом, ничего не измеряя: посмотрите, с какой стороны крыло взято опорами. Крепление сверху — конструкция, у которой есть заводское объяснение. Крепление снизу — обычная и распространённая схема, но объяснения с точки зрения потока у неё нет.

Родословную схемы Porsche называет поимённо: гоночный 911 RSR, затем 911 GT3 как первая серийная машина марки с такой схемой, затем 718 Cayman GT4 RS.

Цена килограмма: что завод снимает, чтобы навесить

И последняя заводская мысль, которая ставит всё на место.

«Measured according to DIN standards — fully fuelled and with a driver — the 718 Cayman GT4 RS weighs in at 1 415 kg». Дальше — из чего получена эта масса: «Lightweight construction techniques cut weight by 35 kg… both the front wings and the bonnet are made of carbon fibre-reinforced plastic (CFRP), the rear window is made of lightweight glass, and bi-xenon lightweight headlights — without a headlight cleaning system — save further weight. Some insulating material has been eliminated, too, and the privacy panel on the luggage compartment has been left off altogether».

Завод снимает массу с капота, крыльев, стекла, фар и даже со шторки багажника — и одновременно навешивает крыло, дивпланы и дефлекторы. Вот и вся арифметика кузовной аэродинамики: каждая накладка что-то весит, и её вес приходится оплачивать где-то ещё.

Совет мастерской: «Крышка за спиной водителя на этой машине — не багажник, а панель над средне расположенным мотором, и под ней проходит воздух на охлаждение. Перед установкой крыла посмотрите, что деталь перекрывает: решётки, прорези и зазоры вокруг крышки существуют не для красоты. И отдельно проверьте открывание — на среднемоторной машине эта крышка открывается регулярно, и крыло, упирающееся в стекло или в петли, обнаружит себя в первый же визит на сервис».

Что из всего этого применимо к детали из списка

Применима заводская логика: прижим — свойство всей машины, а не одной детали; настройка имеет смысл парная; крепление сверху имеет объяснение; всякая накладка добавляет массу.

Неприменимы любые числа. Три ступени, четыре ступени, двадцать пять процентов, 1 415 килограммов — всё это относится к заводской версии GT4 RS с полным кузовным обвесом и закрытым днищем.

Не установлено, существует ли «оригинальный спойлер Porsche Cayman». Каталогов оригинальных принадлежностей завод публично не выкладывает, поэтому ни подтвердить, ни опровергнуть такое утверждение нечем — и повторять его без доказательства мы не будем.

Частые вопросы

Улучшит ли эта деталь управляемость? Измерений по ней нет ни в одном источнике. Заводские числа относятся к другой машине с другим днищем и другим передком.

Что такое «лебединая шея»? Крепление, при котором стойки держат крыло сверху. Завод объясняет это тем, что рабочий поток идёт под крылом, и стойки его почти не рвут.

Почему у заводского крыла три положения? Чтобы вместе с четырёхступенчатой регулировкой переднего диффузора настраивать распределение прижима между осями.

Двадцать пять процентов прижима — это по сравнению с чем? С другой заводской версией той же машины, тоже с крылом. Не с машиной без крыла.

Из какого материала заводское крыло? Не сказано. Про капот и крылья GT4 RS завод пишет «карбон», про само крыло — ничего.

Пришлите фотографию кормы с закрытой и открытой крышкой моторного отсека — по ней сразу видно и кривизну кромки, и что деталь перекроет из вентиляции. Сумма и складская отметка при этом стоят на карточке позиции, доставку рассчитаем при оформлении.