Seat Leon 3 5F 2012-2020
Четыре элемента имени и что за ними стоит
| Элемент | Что говорит завод | Статус |
|---|---|---|
| третье поколение | «der SEAT Leon der dritten Generation», «Third generation» | подтверждено |
| 2012 | «Im Jahr 2012 eingeführt», «In 2012, the Leon set itself apart…» | подтверждено |
| 5F | ни одного вхождения во всём прочитанном корпусе | не подтверждено |
| 2020 | завод датирует 2020 годом начало четвёртого поколения; конца третьего прямо не объявляет | косвенно |
Половина имени опирается на прямые заводские цитаты, половина — нет. Разберём вторую половину, потому что она интереснее.
Кузовной код: завод им не пользуется, а платформу называет сам
Здесь у SEAT ровная и последовательная линия. Индекс платформы он печатает открыто: MQB встречается в прочитанных документах восемь раз, а про следующее поколение сказано прямо — «die weiterentwickelte MQB-Evo-Plattform». А вот кузовной код, который стоит в адресе этой страницы, не встречается ни разу. Ровно так же обстоит дело у младшей модели марки: её индекс в заводских текстах тоже отсутствует.
Вместо кода завод обозначает поколение тремя способами: порядковым номером, годом ввода и именем исполнения — Leon SC, Leon ST, Leon CUPRA, Leon X-PERIENCE.
Что из этого можно произнести без риска: кузовной код — обиходное обозначение, которое ходит в каталогах запчастей и стоит в адресе страницы, а сам SEAT в прочитанных документах им не пользуется. Чего произносить нельзя: что кода не существует или что завод его никогда не печатал. Полный испанский пресс-пак Leon весом почти в три мегабайта отдал двадцать два знака текста — отрицание здесь не абсолютное и таким быть не может.
Пять исполнений кузова, и все пять названы заводом
Это единственный перечень кузовов третьего поколения во всём корпусе, и он стоит одной фразой:
«Alongside the dynamic two-door Leon SC, the elegant four-door Leon, the versatile Leon ST estate and the high-performance athlete Leon CUPRA, the Leon X-PERIENCE…»
Двухдверный SC, четырёхдверный Leon, универсал ST, спортивная CUPRA и полноприводный X-PERIENCE. Обратите внимание на «four-door» — завод считает двери именно так, хотя у машины есть ещё и дверь багажника. Это его счёт, и переписывать его мы не будем.
Про X-PERIENCE сказано отдельно и с числом: он «based on the Leon ST», имеет электронноуправляемый полный привод и стоит «around 15 millimetres higher» относительно универсала — это единственное место во всём разделе SEAT, где завод употребляет слово «ground clearance» вместе с цифрой. Но и здесь речь о разнице между версиями, а не об абсолютном дорожном просвете: абсолютного значения в корпусе нет ни для одной машины марки.
Габаритов базовой машины у нас нет — и вот почему это важно
Пресс-паков запуска 2012 года и обновления 2017-го в архиве SEAT не существует. Единственные размеры третьего Leon, которые вообще есть, взяты из листа технических данных спортивной версии:
| Параметр | Значение по листу CUPRA |
|---|---|
| Длина / ширина / высота | 4281 / 1816 / 1435 мм |
| База | 2631 мм |
| Колея перед / зад | 1536 / 1510 мм (19", ET50) |
| Багажник / бак | 380 л / 50 л |
| Масса снаряжённая / полная | 1431 / 1920 кг |
| Диаметр разворота | 10,5 м |
У CUPRA собственные бамперы и собственная подвеска. Выдавать 4281 мм за длину «третьего Leon вообще» — ошибка, которая потом оборачивается несовпадением на пару сантиметров там, где их некуда деть. Корректная формулировка: по версии CUPRA лист даёт такие-то числа.
Заводское противоречие о задней оси
Три документа, две схемы, и примирить их нечем.
Пресс-текст о полноприводной версии описывает сзади четырёхрычажную подвеску: «At the rear is a four-link suspension that handles longitudinal and transverse forces independently from one another. Shock absorbers and coil springs are mounted separately». Лист технических данных CUPRA в той же графе печатает «Semirigid axle» — полужёсткую балку. Испанский лист версии TGI повторяет то же самое: «Eje semirígido».
Возможно, в линейке действительно сосуществовали обе схемы — у разных версий это встречается. Но строка в листе CUPRA на фоне четырёхрычажного полноприводника выглядит сомнительно. Разрешить это прочитанными документами невозможно, поэтому называем оба источника и не выбираем.
Про цвет тормозных суппортов ни один лист Leon не говорит ничего. Красные суппорта в заводском корпусе заявлены только у младшей модели марки, в спортивной комплектации, и продаются они там пакетом вместе с подвеской. Переносить их сюда нельзя.
Под капотом: 22 февраля 2018 года разрезало это поколение пополам
Дата, о которой редко вспоминают при подборе деталей, а она меняет саму терминологию. В этот день SEAT объявил: «Today, SEAT has announced the launch of CUPRA, a new brand with its own distinct identity». Спортивное подразделение стало отдельной маркой, забрав себе и всю гоночную программу.
Третий Leon прожил с 2012 по 2020 год — дата отделения приходится ровно на середину его жизни. Отсюда следствие, которое стоит держать в голове, читая объявления: до 2018 года «Cupra» — это название версии SEAT Leon, и завод так и пишет, «Leon CUPRA». После 2018-го CUPRA — самостоятельная марка, и «CUPRA Leon» как её модель относится уже к следующему поколению. Первой машиной новой марки завод называет вовсе не Leon, а CUPRA Ateca.
И заводская спортивная веха того же поколения: в 2014 году трёхдверный Leon CUPRA SC с мотором в 205 кВт прошёл Северную петлю Нюрбургринга за 7:58,44. Формулировка завода — «unterbot die bestehende Rekordzeit von acht Minuten»: превзошёл существовавший рекорд в восемь минут. Слов «первым в классе» в документе нет, и мы их не добавляем — сказано только, что прежний результат был улучшен.
Выберите подкатегорию — спойлеры или передний обвес. Если не уверены в типе кузова своей машины, назовите число дверей и есть ли у неё задний свес универсала: этого достаточно. Комплектность и вариант отделки по выбранной позиции уточним при подтверждении заказа.