Накладки на суппорта Caddy 3 2K

И сразу главное, чего нет почти нигде в этом разделе: у Caddy третьего поколения тип тормозного механизма назван заводом прямо — и дважды.

Есть ли сзади диск, на который можно поставить накладку?

Есть. Volkswagen пишет об этом в двух независимых документах, разделённых четырьмя годами.

Пресс-пак запуска третьего поколения: «дисковые тормоза применены на всех четырёх колёсах, вакуумный усилитель подключается при заданном уровне давления в приводе, электронное распределение тормозных сил обеспечивает нужное поведение при любой загрузке». Пресс-пак после рестайлинга 2010 года повторяет ту же мысль другими словами: «дисковые тормоза установлены на всех четырёх колёсах».

Отсюда следует простое и редкое для компактного фургона утверждение: барабанов сзади у Caddy 2K нет ни в одной версии и ни в одной фазе. Значит, задняя пара накладок из комплекта здесь не повисает в воздухе — ей есть на что встать. На большинстве соседних страниц раздела этого сказать нельзя: там завод тип механизма либо не называет, либо называет только для предыдущего поколения.

Для четвёртого поколения такой фразы в проверенных документах нет вовсе — но это разговор для его собственной страницы, а не для этой.

Откуда у фургона легковой передний тормоз

Из Touran. Третье поколение, по формулировке Volkswagen, построено «с использованием платформы и передней подвески именитого родственника Golf и созданного на его основе минивэна Touran», а в пресс-паке запуска сказано ещё прямее: Caddy получил «многие из совершенных элементов подвески Touran».

Сзади всё наоборот. Там стоит рессорная ось собственной разработки Volkswagen Commercial Vehicles с нагрузочно-зависимыми амортизаторами, а заводская таблица запуска даёт по задней оси 1 230 кг против 950 кг у предшественника — прирост почти на треть.

Получается машина из двух половин: спереди — узел легкового минивэна, сзади — конструкция, спроектированная под переменную загрузку. Для владельца это объясняет, почему передний и задний суппорта у Caddy отличаются по размеру заметнее, чем на легковой машине сопоставимой массы, и почему комплект накладок здесь редко бывает «одинаковым по кругу».

Что известно про сам суппорт, а что нет

Разделим это жёстко, потому что вокруг темы много выдумок.

Известно: тип механизма — диск на всех четырёх колёсах, в обеих фазах поколения. Известна штатная электроника: ABS, TCS, EBC и EBD идут по всей линейке, и Volkswagen отдельно подчёркивает, что по штатному наличию ABS, TCS и EBC Caddy «уникален в своём классе». Известно штатное колесо: 6J × 15 стальное с шинами 195/65 R15, полноразмерная запаска под задним полом.

Не известно ничего из того, что обычно ищут в описаниях накладок. Диаметров тормозных дисков в миллиметрах Volkswagen по Caddy не приводит ни в одном из двадцати проверенных документов — ни в пресс-паках, ни в техспецификациях, ни в брошюрах, ни в прайс-листах. Числа поршней в суппорте по этой модели тоже нет нигде: по Transporter T5 и по Crafter завод такие данные публикует, по Caddy — молчит. Нет и длины корпуса суппорта, то есть ровно того размера, который нужен для выбора накладки.

Отдельно проверена версия Sportline — исполнение, где заводской цветной суппорт был бы уместнее всего. Ни в её спецификации, ни в прайс-листе окрашенных суппортов не заявлено. Ни красных, ни каких-либо иных.

Совет мастерской: «Не ищите диаметр диска в описаниях — для Caddy его никто не публиковал. Снимите одну цифру сами: длину корпуса суппорта по внешней кромке, вдоль колеса. Пятнадцать минут с рулеткой закрывают вопрос, на который два десятка заводских документов не отвечают».

Как выбрать длину, когда цифр от завода нет

По замеру. Каталожный набор перекрывает длины 19, 24, 24,5, 25,5, 28, 28,5 и 29,5 см — диапазон заведомо шире того, что нужно компактному фургону, и верхняя его часть рассчитана на машины другого класса.

Порядок простой. Замеряете длину корпуса переднего суппорта и отдельно заднего — они разные. Прикидываете зазор до обода: у машины на пятнадцатидюймовых стальных дисках с колпаком пространства между суппортом и ободом немного. Затем выбираете позицию, у которой длина совпадает с замером или меньше на сантиметр, — накладка, выходящая за корпус, упирается в ступицу или в обод.

Алюминиевые пары в каталоге идут наборами «перед плюс зад» с разными длинами в одной позиции — например, 29,5 и 25,5 см либо 28,5 и 24,5 см. АБС-комплекты предлагаются и парами, и поштучно, вплоть до отдельной позиции на 19 см, — это как раз вариант для машины, у которой задний суппорт заметно мельче переднего.

Частые вопросы

Точно ли сзади диски, а не барабаны? Для третьего поколения — да, это сказано Volkswagen дважды, на запуске и после рестайлинга 2010 года, и без оговорок про отдельные версии.

Какой у Caddy 3 диаметр тормозного диска? Заводского ответа нет. Мы проверили двадцать документов по модели — от пресс-паков до прайс-листов — и миллиметров в них не приводится. Любая цифра в чужом описании взята не из документов Volkswagen.

Отличаются ли тормоза обычного Caddy и длиннобазного Maxi? Прямого утверждения об этом нет. Нагрузка на заднюю ось у поколения названа, разница в длине между версиями составляет 390 мм, но связи этого с тормозным механизмом ни один документ не проводит.

Были ли у Caddy цветные суппорта с завода? В проверенных материалах — нет, включая версию Sportline. Так что накладка здесь не перекрывает заводской цвет, а добавляет его.

Подойдёт ли комплект от другой модели Volkswagen? Позиции в категории и так не модельные: набор один и тот же для нескольких моделей марки. Решает не имя машины, а длина корпуса суппорта.

Мешает ли накладка обслуживанию? Зависит от способа крепления, указанного в карточке. Снимать её перед заменой колодок проще, чем сдирать наклеенный намертво декор, поэтому обращайте внимание именно на монтаж, а не на цвет.

Снимите две мерки — длину переднего суппорта и длину заднего — и пришлите их вместе с фото колеса: подберём комплект по размеру и скажем, какая из позиций сядет без упора в обод.