Toyota Corolla 210

Двенадцатое поколение выделяется в разделе Corolla по одной причине, и она не про товар: это единственная ветка, по которой у нас есть полная заводская таблица характеристик. Медиа-издание Toyota Motor Europe «The new Corolla model range» от февраля 2019 года содержит раздел спецификаций с тремя колонками — хэтчбек, универсал Touring Sports и седан. Всё, что ниже, взято оттуда.

Задняя подвеска, которая порвала с четырьмя предыдущими поколениями

Главная техническая новость поколения записана в таблице одной строкой: «Rear suspension Multi-link» — задняя подвеска многорычажная, со стабилизатором 23,2 мм; спереди стойки МакФерсон со стабилизатором 25,4 мм.

Чтобы оценить масштаб перемены, достаточно посмотреть на предшественников по разделу. У одиннадцатого поколения сзади торсионная балка. У десятого — торсионная балка. У девятого — торсионная балка в стандарте и двойные поперечные рычаги только на полном приводе. У восьмого — четыре стойки МакФерсон. Балка держалась на Corolla три поколения подряд, и двенадцатое от неё отказалось.

Платформа тоже названа заводом: «новая платформа TNGA GA-C обеспечивает управляемость, отзывчивость и комфортную езду», и там же — «передняя подвеска МакФерсон и полностью новая многорычажная задняя подвеска». Отдельной строкой — адаптивная подвеска AVS, доступная на хэтчбеке и универсале.

Для наружного тюнинга прямое следствие одно: всё, что касается задней части и задней арки, проверяется по этой машине заново. Опыт «сто восьмидесятой» и «сто пятидесятой» сюда не переносится — под задними колёсами другая конструкция.

Три кузова, которые действительно разные

Заводская таблица сводит три кузова поколения в один экран, и это единственное место во всём разделе Corolla, где кузова одного поколения можно сравнить числами Toyota, а не догадками.

Смотрите, как разошлись числа. По длине разница между хэтчбеком и универсалом — 280 мм, это почти треть метра. По базе хэтчбек короче двух других на 60 мм. А высота, просвет и колея у всех трёх практически совпадают: расхождение по колее не превышает пяти миллиметров.

Читается это так: кузова разведены по длине и по компоновке салона, но посадка машины на дороге у них общая. Для подбора детали это значит, что зона колеса и арки у трёх кузовов близка, а всё, что касается кормы, у каждого своё.

Тормоза, описанные заводом целиком

Ещё одна строка таблицы, которой нет ни у одного предшественника: «Brakes Front (mm) Ventilated discs (282) Rear (mm) Solid discs (270 on 1.2T & 1.6L) (274 on 1.8L & 2.0L Hybrid)».

Спереди — вентилируемый диск 282 мм, один размер на всю линейку. Сзади — диск на всех версиях и во всех трёх колонках таблицы, барабанов там нет ни в одной; диаметр зависит от мотора: 270 мм на 1.2T и 1.6, 274 мм на 1.8 и 2.0 Hybrid.

Это прямая противоположность тому, что происходит в старших ветках раздела, где задняя ось то барабанная, то развилочная. Что из гарантированного заднего диска следует при выборе накладок на суппорта — разобрано на соответствующей странице ветки, там же приведён разброс штатных колёс.

Штатных шин, к слову, у поколения четыре размерности: 195/65R15 91H, 205/55R16 91V, 225/45R17 91W и 225/40R18 92W.

Год выпуска здесь не равен фазе кузова

Важная оговорка для тех, кто подбирает деталь по году. Таблица, из которой взяты все числа выше, датирована февралём 2019 года и описывает дорестайлинговую линейку. Заводского описания рестайлинга E210 в проверенных документах нет вовсе.

При этом каталог фитмента разводит поколение на три периода с разными границами. То есть год выпуска вашей машины сам по себе не сообщает, к какой фазе кузова она относится, — а по внешним деталям это иногда критично. Пока заводского описания фаз нет, мы никаких границ не называем и вам не советуем опираться на чужие.

По той же причине вы не найдёте здесь российских данных: таблица Toyota Motor Europe общеевропейская, без разбивки по странам, а отдельного документа по нашему рынку в источниках нет.

Почему у самой новой машины меньше всего деталей

Логика «чем новее машина, тем больше под неё тюнинга» на этой ветке не работает. У двенадцатого поколения именных позиций ноль — при трёх кузовах в производстве. Для сравнения: у десятого их четыре, у одиннадцатого два, у девятого одна.

Так что ожидания стоит настроить заранее: под E210 в этом разделе продаётся универсальный товар, подбираемый по замеру. Есть ли у этого поколения детали под кузов где-то ещё или их не делают вовсе — по имеющимся данным сказать нельзя, и мы не станем.

Одно замечание про заводскую сторону: двенадцатого поколения нет ни в юбилейном разделе Toyota, ни в архиве «75 лет Toyota». Это не пробел источника, а его хронологическая граница — оба ресурса закрыты материалами 2016 и 2012 годов, а машина вышла в 2018-м.

Частые вопросы

Какой у меня кузов, если я не уверен? Считайте по длине и багажнику: хэтчбек короче двух других почти на 30 см, у универсала Touring Sports крыша продлена назад, седан по длине близок к универсалу, но с отдельной крышкой багажника.

Многорычажная подвеска влияет на выбор антикрыла? Нет, антикрыло стоит на кузове. Но на всё, что касается колеса и арки, влияет: конструкция задка у этого поколения другая, чем у предшественников.

Данных по России нет совсем? По этому поколению — нет ни в одном проверенном документе. Общеевропейская таблица есть, российской спецификации мы не нашли.

Есть ли у E210 версия с заводски окрашенными суппортами? Есть, и это единственный такой случай во всей Corolla. Разбор — на странице накладок на суппорта, где он влияет на решение о покупке.

Скажите, какой у вас кузов — хэтчбек, седан или Touring Sports: с этого начинается любой подбор по этой машине.