Toyota Corolla 110

Поколение, которое сменилось, не выросши

Обычно новое поколение — это прибавка в габаритах. С восьмой Corolla, вышедшей 15 мая 1995 года, случилось иначе, и Toyota пишет об этом прямым текстом: «габариты кузова остались практически неизменными, и многие компоненты были теми же, что у предшественника, и всё же новая модель сумела снизить массу автомобиля вплоть до 50 кг». В юбилейном разборе тот же ход назван «погоней за стройностью кузова».

База не изменилась вовсе. Ширина прибавила пять миллиметров — и это ровно столько же, сколько она прибавит потом при переходе к девятому поколению, где будет 1 695 мм. Округлять эти цифры до «те же 1,7 метра» не стоит: при подборе накладной детали пять миллиметров с каждой стороны — это тот запас, из-за которого деталь либо ложится, либо не ложится.

А вот масса от 910 кг делает восьмое поколение самой лёгкой машиной всего раздела Corolla — легче не только предшественника, но и всех, кто пришёл после.

Что стоит под задними колёсами этой машины?

Здесь у восьмого поколения есть особенность, которой нет больше ни у одной ветки раздела. Toyota описывает ходовую одной фразой: «трансмиссия — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая, а подвеска использует систему из четырёх стоек МакФерсон».

Четыре стойки — это значит, что сзади у машины не балка и не рычажная схема, а такие же стойки, как спереди. Для сравнения: у девятого поколения сзади уже стандартная торсионная балка, у десятого и одиннадцатого — тоже балка, а двенадцатое перешло на многорычажную схему. Восьмое стоит в этом ряду особняком.

Практическая сторона у этого одна, зато существенная: пространство в задней арке организовано иначе, чем у соседей по разделу, и переносить на «сто десятую» опыт установки чего-либо с «сто двадцатой» механически нельзя.

Совет мастерской: «Машине этого поколения сейчас под тридцать лет, и почти любая из них прошла через несколько ремонтов. Прежде чем ориентироваться на заводские описания, посмотрите, что стоит на вашем экземпляре сейчас: узлы ходовой и тормозов на таких машинах нередко собраны из того, что нашлось».

Как отличить свою машину от соседей по конвейеру

Коды кузова Toyota перечисляет дословно: AE111 (1600), AE114 (1600), AE110 (1500), EE111 (1300), CE110 (2000 Diesel), CE114 (2000 Diesel). Цифра «11» в середине кода — это и есть восьмое поколение; «10» означает седьмое, «12» — девятое.

Кузовов у поколения было шесть, и завод перечисляет их списком: «четырёхдверный седан, двухдверное купе (Levin), четырёхдверный хардтоп (Ceres), многоцелевой автомобиль (Spacio), четырёхдверный универсал и четырёхдверный фургон», с оговоркой, что модельные циклы у всех, кроме седана и купе, не совпадали. Отдельно отмечено, что двухобъёмный хэтчбек в Японии был снят с производства.

В те же годы рядом шли Sprinter восьмого поколения, Sprinter Trueno, полноприводный универсал Sprinter Carib и Corolla Spacio с января 1997 года. Машина под чужим шильдиком может оказаться той же по кузову — и наоборот.

Почему под этот кузов нет ни одной детали?

Из пяти позиций ветки именных — ноль, ровно как у седьмого поколения. Набор здесь совпадает с ветками 100, 180 и 210 позиция в позицию: одни и те же пять антикрыльев предлагаются машине 1995 года и машине, сошедшей с конвейера четверть века спустя.

Причина видна из перечня кузовов выше: шесть задних поверхностей в одном поколении делают литьё под конкретную из них невыгодным. Первая деталь, отлитая под кузов Corolla, появляется в разделе только у девятого поколения.

Заводского внешнего оснащения по этой машине мы подтвердить не можем, и причина в жанре документов: карточка модели у Toyota содержит тип кузова, коды, массу, габариты, базу и мотор, а перечня аксессуаров в ней нет ни у одной машины марки. Европейского пресс-кита по E110 в архиве Toyota Motor Europe тоже нет.

Что с тормозами и почему это отдельный разговор

У восьмого поколения задняя ось устроена не одинаково на всех экземплярах — она зависит от даты выпуска и страны сборки. Это самая содержательная особенность ветки, и разобрана она на странице накладок на суппорта, где имеет прямые последствия для покупки. Здесь ограничимся указателем: прежде чем брать что-либо на заднюю ось «сто десятой», нужно знать про свою машину две вещи, и ни одна из них не написана в её названии.

И сразу оговорка, без которой развилку нельзя читать как свойство всего поколения: карточка каталога, из которой она взята, называется COROLLA Compact — это трёх- и пятидверный хэтчбек, а не седан. Седан восьмого поколения каталог ведёт отдельными карточками, и они на момент проверки отдавали 404. Задняя ось седана E110 у нас не установлена — ни в одну, ни в другую сторону.

Заводских тормозных размеров E110 не существует в доступных документах по той же жанровой причине, что и по предыдущему поколению. Всё, что известно, приходит из каталога тормозных компонентов.

Частые вопросы

Годы выпуска у поколения какие? Toyota закрывает восьмое поколение 2000 годом. Каталоги при этом дают свои границы: тормозной ведёт проверенную версию с мая 1997 по февраль 2000-го, каталог фитмента разводит поколение на пять периодов и доводит до 2002 года. Единой даты здесь нет, поэтому мы её и не называем.

Штатные колёса какие? Не подтверждены. Каталог фитмента разбивает восьмое поколение сразу на пять карточек по рынкам и годам, и без выбора конкретной таблица не отдаётся. Диаметр диска в этом тексте не назван намеренно.

Был ли рестайлинг? Заводского описания фаз кузова по E110 нет — в карточке стоит одна дата, 15 мая 1995 года. Техническая граница внутри поколения в каталогах есть, но это каталожная отсечка, а не заводской рестайлинг, и подавать её так мы не станем.

Напишите код кузова с таблички вашей машины — по нему сразу видно, ваше это поколение или соседнее.