Porsche Cayenne 2 92A 2010-2018
Код 92A: ровно одно вхождение — и это не то же самое, что ноль
У первого поколения обозначение из адреса в прочитанных документах Porsche не встречается вообще. Здесь — встречается, но ровно один раз на 640 727 знаков, и мы приведём это место целиком, чтобы было видно, в каком качестве.
Американский пресс-пак 718 GTS 4.0 2024 года, историческая глава о линии GTS: «Twelve years later, in 2007, the Cayenne GTS with its naturally aspirated V8 engine delivered the blueprint for many other Porsche GTS models. 405 hp and a more firmly tuned chassis gave the four-door car an extra dose of performance. … From 2012, this also applied to the next generation of Cayenne GTS, the Type 92A. At 420 hp, it was one of the most powerful naturally aspirated high-performance SUVs of the time».
Вот и всё вхождение. Заграничный пресс-пак, историческая справка, речь о версии GTS. В семи собственных юбилейных текстах о втором Cayenne этим кодом Porsche не пользуется ни разу — там только E2, и такая форма встречается 15 раз.
Разница между «ноль» и «один» здесь несущая. Сказать «код 92A завод не печатает» было бы неправдой: печатает, хоть и один раз. Сказать «это обычное заводское обозначение второго Cayenne» — тоже неправда: обычное у него другое. Точная формулировка звучит так: 92A — заводское обозначение, употреблённое заводом крайне редко и не в тех текстах, где он рассказывает про эту машину.
Чем подпирается год 2018 в заголовке?
Начало подтверждается прямо: «the second-generation (E2) car that launched in 2010».
А конец — нет. Специальный заводской текст об этом поколении пишет: «Between 2010 and 2017, a total of 535 903 examples of the model assembled at the Leipzig factory were delivered». И параллельно: «With the launch of the third generation (E3) in 2017…».
Это не доказывает, что витрина ошиблась: конец выпуска и конец поставок — разные события, рынки закрывались в разное время, и машина 2018 года выпуска вполне могла существовать. Но подпереть «2018» заводской цитатой нечем. Мы называем то, что печатает Porsche, и указываем, что именно это за дата.
Поколение, которое сняло с машины железо
Вот главный сюжет E2, и завод объясняет его устами разработчика, а не рекламой.
Oliver Laqua, руководитель проекта автомобиля целиком: «“In the further development of the electronic control systems, we made a big step forward in terms of control quality and speed. As a result, we were able to have the same off-road capability as the E1 in the new design of the E2 without a transfer case or a low-range gear, and we could therefore achieve a big weight saving.”»
То есть раздаточную коробку с понижающей передачей убрали не ради упрощения, а потому, что электроника научилась делать её работу. И дальше завод считает килограммы.
| Что убрали или переделали | Сколько сняли, дословно |
|---|---|
| раздатка и новый привод с лёгкими карданами | «reduced the weight of the new Cayenne by 33 kilograms in the drivetrain alone» |
| кузов целиком | «The body lost 111 kg» |
| крышки и двери | «with 39 kg being saved in the flaps and doors alone» |
| задняя дверь | «The tailgate — now made completely of aluminium, like the wings — weighed half as much as in the first Cayenne» |
Строка про алюминий здесь важнее остальных: это единственное заводское утверждение о материале кузовной панели у Cayenne. Крылья и задняя дверь у второго поколения алюминиевые, и дверь вдвое легче, чем у предшественника. По другим машинам раздела материал панелей завод тоже называет — про капот и передние крылья версии GT4 RS он пишет «карбон», — но по обоим Cayenne такая строка ровно одна, и это она.
Для владельца, который вешает что-то на корму, это не отвлечённая цифра. Алюминиевая панель ведёт себя иначе стальной — и по жёсткости, и по тому, как на ней держится крепёж, и по совместимости металлов в месте контакта. Заводских рекомендаций на этот счёт нет, но знать, из чего сделана панель, полезно до сверления, а не после.
Осторожность в чтении чисел: 39 кг — это суммарно по крышкам и дверям, а не на одну дверь. Делить нельзя. И алюминиевой названа задняя дверь, а не боковые.
Заодно с раздаткой поколение получило первое применение восьмиступенчатого Tiptronic и подключаемого полного привода с PTM.
Что именно изменилось снаружи и внутри
Это самое подробное заводское описание внешности любой машины раздела, и говорит его главный дизайнер Michael Mauer.
Про исходное ограничение он высказывается прямо: у дизайнеров второго Cayenne были те же рамки, что и у первого, и одна из них — конструкция дверей. «“However, in the case of the second Cayenne, the economic success of the model gave us a little more creative freedom,” Mauer recalls today».
Свобода пошла на стёкла и то, что вокруг них: «The doors remained as they were, but the windows changed. At the front, the exterior mirrors moved from the window corner to the shoulder of the door, creating a more dynamic look and making space for additional quarter lights at the A-pillars».
Два признака, по которым поколение опознаётся на фотографии за секунду: зеркало на плече двери, а не в углу стекла, и форточка у передней стойки. У первого Cayenne ни того ни другого нет.
Салон завод описывает так же конкретно. «“In the E2 you sit in the car, not on it. This was an incisive difference to the E1,” Mauer explains». Центральная консоль поднята вперёд по образцу Panamera, приборная панель впервые собственная, с тахометром посередине «in familiar Porsche style», а руль позаимствован у 911.
Моторы E2 и первый серийный гибрид Porsche
Базовый Cayenne этого поколения шёл с шестиступенчатой механикой в стандарте — строка, которая ломает привычное представление о машине такого класса. Мотор 3,6 литра, 220 кВт (300 л.с.), расход по тогдашнему циклу 11,2 л/100 км, а с восьмиступенчатым Tiptronic — 9,9 л/100 км, «около 20 процентов ниже», чем у прежней базовой версии.
Cayenne S: 294 кВт (400 л.с.), 4,8 литра, 10,5 л/100 км — «на 23 процента меньше предшественника». Turbo: тот же V8, 368 кВт (500 л.с.). Дизель: 180 кВт (245 л.с.).
И отдельная строка: Cayenne S Hybrid, 279 кВт (380 л.с.) — «The first hybrid model produced in series by Porsche», расход 8,2 л/100 км, до 60 км/ч на одной электротяге. Первый подключаемый гибрид появился в 2014 году, и у гибридных версий стоял центральный дифференциал Torsen.
Частые вопросы
Было ли у этого поколения обновление в середине выпуска? Заводская ретроспектива E2 — отдельный текст на четырнадцать с лишним тысяч знаков — проходит от начала работ до итога 2017 года и никакого обновления внутри поколения не описывает. Слов `facelift`, `restyled`, `refresh` в нём ноль. Из этого не следует, что обновления не было: пресс-релиза о нём на доступном ньюсруме просто нет.
Какие у машины габариты? Заводских размеров кузова E2 в прочитанном корпусе нет ни одного. Завод даёт разницу масс — минус 33, минус 111, минус 39 килограммов — и ни одного миллиметра.
Что известно о фарах второго Cayenne? Ничего. В посвящённом ему тексте слова `headlight`, `xenon` и `LED` по границе слова дают по нулю. Фирменную четырёхточечную манеру Porsche датирует 2013 годом, а эта машина запущена в 2010-м и разрабатывалась с 2005-го.
Правда, что задняя дверь алюминиевая? Да, это заводская строка: крылья и задняя дверь выполнены из алюминия, и дверь вдвое легче, чем у первого поколения.
Почему на странице второго поколения лежит товар с кодами первого? Свойство витрины ветки: один товарный лист на все её адреса. Границей применимости рубрика здесь не служит.
Посмотрите на переднюю стойку своей машины: есть ли за ней маленькая форточка и где стоит зеркало — на плече двери или в углу стекла. Скажите ответ, и поколение определится без кодов. Отгрузку рассчитаем при оформлении заказа.