Peugeot 406

Сколько документов завод оставил про 406?

Два. Оба датированы июнем 2003 года, и оба посвящены Coupé. Ни одного текста про седан или универсал 406 в доступном архиве Peugeot нет — немецкий портал по этой модели отвечает отказом, французский указатель её не содержит.

Это надо назвать точно, потому что подмена здесь напрашивается сама. Отсутствие пресс-релиза про седан — не свидетельство о седане. Из того, что документа нужного жанра не существует, о самой машине не следует ничего: ни что её не было, ни какой она была. Это лишь объясняет, почему заводская часть этой страницы короткая, и запрещает достраивать её правдоподобными догадками.

Coupé: весна 1997, Pininfarina, сто тысяч машин

Всё, что завод про 406 говорит, он говорит про купе — и говорит уважительно. При показе весной 1997 года, пишет он, и специалисты, и любители сочли эту машину одним из красивейших созданий в истории автомобиля. Кузов рисовало ателье Pininfarina, и завод специально отмечает, что сотрудничеству с ним к тому моменту было больше пятидесяти лет, а сам поворот к такой внешности называет возвращением к одной из своих сильных сторон.

К июню 2003 года выпущено 100 000 экземпляров Coupé. Стотысячный ушёл на немецкий рынок — синий, с кожаным салоном, с дизелем 2,2 HDi. Заводская разбивка всего тиража по моторам такая:

Шесть машин из десяти ушли с дизелем. Завод здесь не ограничился общей фразой про успех, а выложил портрет спроса в числах: бензиновая четвёрка и шестицилиндровая версия делят остаток почти поровну, семнадцать процентов против тринадцати, и вместе они составляют ровно половину дизельной доли — тридцать против шестидесяти. Завод этим доволен отдельно и объясняет причину: высокая техническая начинка под красивой жестью позволила предложить HDi с сажевым фильтром, и рынок принял такое сочетание с восторгом.

Из чего следует практическая вещь для того, кто ищет эту машину сегодня. Купе 406 с большим бензиновым мотором — не типовой экземпляр, а меньшинство внутри и без того небольшого тиража: тринадцать процентов от ста тысяч машин, разошедшихся по всем рынкам за шесть лет. Оценивая объявление, держите эту пропорцию в голове — она заводская и проверяемая, в отличие от рассуждений о том, какая версия «правильная».

Про цвета кузова у завода тоже есть счёт, но разговор о них разложен на соседней странице про чёрные фары; здесь довольно одной строки: чёрный в этом счёте не первый.

Что именно поменялось снаружи при смене фазы?

Почти ничего — и завод пишет это прямым текстом. Формы за шесть с лишним лет производства менять существенно не потребовалось, а главная внешняя перемена свелась к двум вещам: увеличенному воздухозаборнику спереди и уменьшившимся противотуманным фарам. Второй релиз добавляет, что фронтальный модуль работы Pininfarina был «erheblich weiterentwickelt» — значительно доработан, нижний воздухозаборник вырос, а он и ламели решётки получили хромовую вставку.

Обратите внимание на состав этого перечня. Из всей светотехники названы только противотуманки. Головной свет 406 в заводских документах не описан ни разу и нигде — ни при обновлении, ни вне его. Хром при этом обновлении завод приложил к решётке и воздухозаборнику, а не к фаре; разбор этого вынесен на страницу о хромированных фарах.

Где заводские данные по 406 заканчиваются

Ровно на перечисленном. Габаритов этой машины — ни в одном кузове — завод не публиковал, тормозов не назвал ни одним числом, ступеней оснащения не перечислил, головной свет не описал, годы выпуска седана и универсала не привёл. Ходящие по сети внутренние проектные коды не встретились ни в одном прочитанном документе: завод по 406 называет коммерческий номер, объёмы моторов и имя ателье. Сплошного индекса по этому архиву не существует, так что доли и частоты слов на этой странице не появятся — измерять было нечем.

Что из этого следует, когда выбираешь спойлер

Следует одна честная вещь: витрина не даёт оснований связать конкретный спойлер именно с 406. Страницы 406 и 407 собраны из одного документа — различий между ними шестнадцать строк служебной разметки и подписей, а блок товаров совпадает полностью. Завод про эти изделия не говорит ничего: ни GTS, ни GT Wing, ни Wing Style у него не встречаются, а M-Performance — вообще имя фирменного суб-бренда другой марки, Vorsteiner — сторонний тюнинг-ателье. Называть любую из пяти позиций заводской, оригинальной или «как с завода» — неправда.

Практический вывод не в том, чтобы отказаться от покупки, а в том, чтобы решать вопрос посадки глазами и замером, а не подписью раздела.

Частые вопросы

Про какой кузов 406 говорят заводские документы? Только про Coupé. Про седан и универсал у завода нет ни одного текста.

Известны ли габариты и масса 406? Нет. Ни одного размера этой машины завод в доступных документах не публиковал.

Менялись ли фары 406 при смене фазы? Завод об этом не сказал. При описании обновления он назвал воздухозаборник и противотуманки, головной свет не упомянул — а молчание документа не является свидетельством о детали.

Чем спойлеры на этой странице отличаются друг от друга? Витрина этого не поясняет: описаний у позиций нет, различаются имя и цена.

Есть ли артикул, по которому можно свериться? Нет, поля с артикулом на витрине не существует. Ориентируйтесь на имя позиции, как оно написано.

Пришлите фотографию крышки багажника своей машины и скажите, какой у неё кузов — купе или седан. Каталог этой разницы не держит: одни и те же пять строк он показывает и на 406, и на 407, так что вопрос закрывается снимком и ничем другим.