BMW Z3

Под одним коротким именем BMW Z3 завод выпускал две разные машины: родстер с внутренним индексом E36/7, который пошёл с конвейера в сентябре 1995 года, и купе E36/8, добавленное к семейству в 1998-м. Обе собирали не в Германии, а в Спартанбурге (Южная Каролина): в продуктовом релизе BMW прямо сказано, что оттуда машину экспортировали на другие рынки, включая Германию. Выпуск закончился в июне 2002 года. Поверх этих двух кузовов существует ещё третья ветка — Z3 M в вариантах родстера и купе, у которой своя внешняя оболочка. Отсюда и главная сложность покупки деталей: продавец пишет «на Z3», а под этим словом скрываются как минимум три разных набора посадочных мест.

Внешние детали под серию у нас есть и в наличии, и под заказ; отгружаем в регионы, красим в цвет кузова по коду, а по конкретным позициям цену смотрите в карточках. Но прежде чем открывать карточку, стоит потратить минуту на опознание собственной машины — на двадцатипятилетнем родстере это экономит вторую покупку чаще, чем на любой современной модели.

Как опознать свою Z3: родстер, купе или M?

Родстер — открытый двухместный кузов с мягким верхом; купе — закрытая «туфля» с покатой крышей до самой кормы. Z3 M отличается от обоих не крышей, а бамперами: у него передний фартук без противотуманных фар, с воздуховодами на охлаждение тормозов, задний бампер с вырезами под два патрубка выпуска на сторону, расширенные задние крылья, свои зеркала и свои боковые «жабры». Ни один из этих элементов на обычном Z3 не встречается, и наоборот — деталь от рядового родстера в проём M не сядет.

Разница между родстером и купе глубже, чем кажется по силуэту. По официальной спецификации модельного года 2000 родстер имеет габариты 159,4 × 68,5 × 50,9 дюйма (примерно 4049 × 1740 × 1293 мм), купе — 158,5 × 68,5 × 51,4 дюйма (около 4026 × 1740 × 1306 мм): купе короче и выше. Колёсная база у всех одна — 96,3 дюйма, то есть 2446 мм.

Закрытая крыша даёт купе не только жёсткость, но и заметно лучшее обтекание: 0,37 против 0,42 — разрыв, который на машинах одного семейства встречается редко. Закрытый кузов при этом тяжелее открытого на 33 фунта, около 15 кг.

Почему у Z3 две разные задние колеи?

Потому что кузов расширяли по ходу выпуска. Исходный четырёхцилиндровый родстер имел заднюю колею 56,3 дюйма (примерно 1430 мм). Через год дебютировал Z3 roadster 2.8 — уже с колеёй 58,8 дюйма (около 1494 мм), усиленной задней подвеской и самоблокирующимся дифференциалом в базе. Формулировка BMW о том, что вместе с широкой колеёй пришли «мускулистые вздутия задних крыльев», объясняет визуальную разницу между ранними узкими и поздними широкими машинами лучше любого фотосравнения. К модельному году 2000 широкая корма стала общей: спецификация даёт 55,6 / 58,8 дюйма для всех моделей сразу.

Для подбора внешних деталей вывод простой: корма ранней и поздней машины геометрически разная, и деталь, снятая с чужого Z3, может не совпасть по кромке крыла.

Девять адресов внешнего тюнинга Z3

Дальше маршрут расходится по типу детали, и здесь полезно понимать, где заканчивается ваша задача и начинается соседняя. Пять направлений связаны со светом — их удобнее перебирать по желаемому результату, а не по артикулу: ангельские глазки для светящегося кольца в фаре, чёрные фары для затемнённой оптики, дорестайлинговые фары для ранних машин со стеклянной линзой без хромового кольца, хромированные фары для позднего облика с кольцом внутри блока и галогеновые фары как штатный формат этой машины — заводским светом Z3 был именно галоген Free Form, ксенона в оснащении и прайсе модельного года 2000 нет ни одной строкой.

Остальные четыре направления собраны в разделе поколения E36 и относятся к декору кузова: накладки на суппорта, насадки на выхлоп, решётки радиатора и шильды. Там же, в разделе поколения, разобрана техническая граница апреля 1999 года — самый важный для подбора рубеж в истории машины.

Порядок обхода определяется тем, что у вас уже есть. Если фазу машины вы не знаете, начинайте с оптики: именно фары каталог режет по дате производства однозначно, и опознав свою фару, вы автоматически узнаете фазу кузова. Если фаза известна, идите сразу за декором — там ошибиться сложнее.

Что у Z3 общее с «трёшкой», а что только своё

Механику Z3 действительно делит с E36. Передний тормозной суппорт с каталожным номером 34116758113 в листе совместимости стоит и на E36 318i, и на Z3 без индекса M — это одна и та же деталь. А вот кузовные и внешние позиции такого пересечения не дают: в листах совместимости фары 63128381092 и решётки 51138412949 нет ни одной строки с седаном или купе третьей серии, только Z3, E36/7 и E36/8.

Платформенно Z3 ближе к укороченному E36/5 Compact, чем к полноразмерной «трёшке», и косвенно это подтверждает сама спецификация: сзади у Z3 косые рычаги, semi-trailing arms, тогда как у седана E36 — многорычажная схема. Практический вывод: искать внешнюю деталь Z3 по запросу «E36» бесполезно и опасно — выдача приведёт к третьей серии, где размеры другие. Развёрнуто эта граница разобрана там, где речь о накладках на суппорта: именно тормозной узел — единственная точка, где совпадение реально.

Под капотом серии: цифры, которые редко называют

Тираж к ноябрю 1999 года BMW оценивала почти в 170 000 проданных машин — по меркам двухместного родстера это огромная серия, и она же объясняет, почему вторичный рынок деталей на Z3 до сих пор живой.

Моторная линейка модельного года 2000 в американском пресс-ките сведена к двум шестицилиндровым: 2,5 литра (2494 см³, 170 л.с. при 5500 об/мин) и 2,8 литра (2793 см³, 193 л.с. при тех же 5500). Обе с двойным VANOS и управлением Siemens MS 42.

Тормоза одинаковы на всех версиях: спереди вентилируемые диски 11,3 дюйма (около 287 мм), сзади сплошные 10,7 дюйма (272 мм) — набор, который ставит крест на рассказах о «спортивных тормозах Z3 с завода». Розничные цены модельного года 2000 в США — 31 870 долларов за родстер 2.3, 37 470 за родстер 2.8 и 37 120 за купе: купе стоило дешевле топового родстера.

И последнее: хром на этой машине почти всегда не тюнинг. Хромированные планки решётки и хромированные наконечники выпуска перечислены в заводском документе как внешние отличия версии 2.8 от 2.3 — то есть заводской признак комплектации, а не чужая доработка.

Частые вопросы

Чем родстер отличается от купе, если смотреть только на кузов? Крышей и пропорциями кормы: у купе закрытый кузов с покатой крышей, он на 0,9 дюйма короче и на 0,5 дюйма выше родстера, жёстче на кручение и тяжелее примерно на 15 кг. Аэродинамика тоже разная — 0,37 против 0,42.

Правда ли, что рестайлинг 1999 года изменил только корму? Нет. Официальный перечень включает и передние изменения: новые фары с хромовыми кольцами и белые рассеиватели указателей поворота по кругу. Корма действительно изменилась сильнее — новые задние крылья, крышка багажника, L-образные фонари и новые задние бамперы, — но утверждение «перёд не трогали» неверно.

Мою машину рестайлинг вообще касался? Если это Z3 M — нет. В релизе BMW прямо оговорено, что обновление получили все модели, за исключением M roadster. M сохранил кузовные решения первой серии, и подбирать к нему детали по логике «поздний Z3» нельзя.

Что означают индексы E36/7 и E36/8? Это заводские обозначения кузовов: E36/7 — родстер, E36/8 — купе. Общий корень E36 в них есть, но с третьей серией E36 они делят платформенную родословную, а не внешние детали.

Сколько выхлопных срезов у Z3? У обычных версий выпуск выходит одинарной схемой; четыре патрубка — признак Z3 M, причём это решение кузова: вырезы под два патрубка на сторону сделаны в самом заднем бампере M, а не набором насадок.

Назовите год выпуска и версию своей машины — или пришлите пару фотографий кормы и передка, по ним мы определим фазу и подскажем, какая именно деталь встанет без подгонки.