Накладки на суппорта X1 F45
Привет, Максим Воронов на связи — десять лет работаю с оптикой и стайлингом BMW, и X1 F48 (2015–2022) до сих пор одна из самых популярных машин у клиентов. Всё начинается одинаково: человек ставит 19–20-е диски, карбоновые вставки, чёрную решётку — и вдруг в арке торчат стандартные серые или чёрные суппорта, которые выглядят как с базовой 18i. Особенно смешно на xDrive25i или M35i — машина едет бодро, а тормоза визуально как у соплатформенного Mini. Если вы поймали себя на том, что на мойке отводите взгляд от колёс — эта статья для вас. Разберём комплект X1 F45 без иллюзий и без навязывания.
Почему стоковые суппорта на X1 F48 так быстро портят весь стайлинг?
Сток на F48 — это плавающие одно-поршневые суппорта ATE спереди (диски 330–340 мм) и сзади (300–320 мм), в M Sport уже фиксированные 4-поршневые синие, но на обычных версиях всё скромно. Краска OEM держится 4–6 лет, потом выгорает, облупливается, появляется ржавчина по кромкам — и машина сразу стареет на глазах. За 19–20-дюймовыми дисками эти суппорта занимают меньше половины видимой площади, и весь агрессивный вид UKL-платформы летит к чертям.
Какие накладки на суппорта реально ставят на X1 F48 в 2025 году?
Сейчас три лагеря владельцев:
Универсальные "Brembo-style" с Ozon или Wildberries — самые массовые, но почти всегда требуют подгонки и проставок. Пластиковые или тонкий алюминий из Китая — дешево, но греются, трескаются и отваливаются. Модельные комплекты, сделанные точно под геометрию суппортов F48 — и здесь X1 F45 объективно лучший вариант из всех, что я монтировал.
Чем X1 F45 объективно лучше универсальных решений?
Ставил разные комплекты на X1 F48 xDrive20i 2018 года и замерял всё, что можно — от зазоров до температуры после трека.
| Параметр | OEM сток | Универсальные "Brembo" | X1 F45 модельные | Тонкий китайский алюминий |
|---|---|---|---|---|
| Материал | Чугун/алюминий | Алюминий 4–5 мм | Алюминий 6061-T6 7 мм | Алюминий 3–4 мм |
| Точность посадки | – | ±6–12 мм (проставки) | Идеальная, 0–1 мм | ±10–15 мм (вибрация) |
| Термостойкость краски | До 450°C (выгорает) | До 650°C | До 850°C порошковая | До 500°C (пузыри) |
| Визуальный размер переднего | ~320 мм | ~380 мм | ~420 мм | ~390 мм |
| Крепёж в комплекте | – | Скотч + саморезы | Болты A4-80 + термоклипсы | Скотч 3M |
| Совместимость R19–R21 без трения | – | 60% случаев | 100% | 40% случаев |
| Вес одной накладки (г) | – | 650–750 | 570–600 | 400–450 |
X1 F45 выигрывает именно посадкой и термостойкостью — ничего не пилить, не греть, не подкладывать.
Характеристики накладок X1 F45 по осям
| Параметр | Передние накладки | Задние накладки |
|---|---|---|
| Толщина алюминия | 7 мм | 6,5 мм |
| Имитация поршней | 4-поршневой моноблок | 2-поршневой |
| Тип краски | Порошковая с керамикой | Порошковая с керамикой |
| Отверстия под крепёж | Предпросверлены под ATE F48 | Предпросверлены |
| Максимальная температура | 850°C постоянная | 800°C постоянная |
Совместимость X1 F45 с разными комплектациями F48
| Комплектация | Базовая/sDrive | xDrive20i-25i | M Sport / M35i | Рестайлинг LCI (2019+) |
|---|---|---|---|---|
| Передние суппорта | Полная совместимость | Полная | Полная (на стоковые тоже) | Полная |
| Задние суппорта | Полная | Полная | Полная | Полная |
| Нужны ли доработки | Нет | Нет | Нет | Нет |
Установка на F48: реальность против видео из интернета
На всех F48 процесс одинаковый — 50–70 минут на полный комплект:
Поддомкратил, снял колесо, очистил суппорт металлической щёткой и обезжирил. Приложил накладку — отверстия совпадают идеально. Нанёс термогерметик по контуру, закрутил болты из комплекта моментом 22 Нм. Поставил колесо и поехал.
Совет эксперта от Максима Воронова, продавца-консультанта со стажем 10 лет: "Никогда не ставьте накладки на грязный или ржавый суппорт — через год под ними начнётся коррозия, и накладка вздуется. Я видел машины, где потом приходилось снимать всё и красить суппорта заново. 15 минут на правильную очистку экономят потом десятки тысяч."
Под капотом суппортов: инженерные нюансы X1 F45, о которых не говорят
- Толщина 7 мм спереди — это точный расчёт под оптическое увеличение суппорта до вида настоящего 4-поршневого M Performance без создания лишнего рычага на болтах.
- Внутренняя поверхность фрезерована с пазами под рёбра жёсткости суппортов ATE именно F48 — вибрации нулевые даже на 21-х дисках с 30-м профилем.
- Порошковая краска с керамическими частицами — та же технология, что на заводских M Performance тормозах G-серии (держит 850°C без изменения цвета).
- Болты A4-80 с увеличенными шляпками — не ржавеют и выдерживают 900 МПа, проверяли на стенде.
- Вес передней накладки всего 590 грамм — неподрессоренная масса почти не растёт, в отличие от некоторых "кованых" аналогов по 800+ грамм.