Накладки на суппорта E38
Привет, Максим Воронов на связи, десять лет ставлю тормоза на «семёрки» всех поколений, и E38 через мои руки прошли десятки. Когда владелец приезжает и говорит «хочу красные суппорта, как на M8», я сначала смотрю на машину: если это ухоженная 740i или 750i на 18–20 дюймовых дисках — разговор идёт. Если 728i на штатных 16" и с родным пробегом под 400 тысяч — обычно отговариваю. Потому что на E38 накладки либо делают арки идеальными, либо превращают классику в новодел с AliExpress. Давайте по-честному разберёмся.
Какие суппорта стояли с завода на E38 и почему через 25–30 лет они выглядят как после апокалипсиса?
Все E38 (1994–2001, включая рестайлинг 1998 года) получили фиксированные четырёхпоршневые суппорта ATE спереди и однопоршневые плавающие сзади. Разница только в размерах в зависимости от мотора.
| Модификация | Передние суппорта ATE | Диаметр поршней | Диаметр дисков спереди/сзади | Задние суппорта |
|---|---|---|---|---|
| 728i/730i/735i/740i (до и после рест) | 4-поршневые фиксированные | 4 × 40 мм | 324–336 мм / 298–328 мм | Однопоршневые плавающие 40 мм |
| 740iL/750i/iL | 4-поршневые фиксированные (увеличенные) | 4 × 42 мм | 348 мм / 328–336 мм | Однопоршневые плавающие 42 мм |
| 750i с пакетом Protection (броня) | Brembo 4-поршневые | 4 × 44 мм | 348 мм / 336 мм | Brembo однопоршневые |
Заводское покрытие — серебристый или чёрный термостойкий лак. Сейчас даже на живых машинах суппорта ржавые, с облезшей краской и потёками от колодок. Особенно задние — там вечная грязь и соль.
Зачем владельцы E38 вообще ставят накладки на суппорта?
На штатных 16–17 дисках суппорта почти не видно — машина выглядит оригинально и благородно. Ставите стиль 32 или 37 на 18–20" (а сейчас многие ставят и 21–22" на проставки) — и в арках сразу пустота с ржавыми «кулаками». Накладки закрывают это ярким цветом и формой, создавая иллюзию больших современных тормозов Brembo или M Performance. На 750i с правильными красными или чёрными накладками машина выглядит как Alpina B12 — дорого и аутентично.
Но половина клиентов хочет именно сдержанный вариант: чёрный матовый или серебристый глянец без надписей, чтобы просто скрыть возраст суппортов и сохранить заводской дух.
Алюминиевые или пластиковые накладки — что реально живёт на E38 10 лет?
| Параметр | Алюминиевые OEM-style (толщина 10–15 мм) | Пластиковые/композитные |
|---|---|---|
| Термостойкость | до 650–700 °C | до 220–300 °C |
| Крепление на суппорта E38 | болты + клипсы (надежно, снимается за 5 мин) | термогерметик или скотч |
| Вид через 5–7 лет | как новые | выцветают, трескаются, деформируются |
| Совместимость с ржавыми суппортами | отличная (не касается металла) | плохо (ржавчина отрывает клей) |
| Добавляемая толщина (на сторону) | 10–15 мм | 6–10 мм |
| Визуальная схожесть с Brembo/M | очень высокая при правильном выборе | средняя, видно "крышку" |
На E38 я ставлю только алюминий. Машина тяжёлая, суппорта греются сильно, особенно на 750i — пластик через пару лет превращается в уродливый кусок деформированного материала.
Под какие именно суппорта E38 какие накладки садятся идеально?
Лучше всего на стандартные ATE 4-поршневые подходят накладки, сделанные под E38/E39 540i/E53 X5 — форма один в один.
| Тип суппорта E38 | Рекомендуемый размер накладки | Лучший визуальный эффект | Примечание |
|---|---|---|---|
| Стандартные ATE 728i–740i | Средние (длина 240–260 мм) | Чёрный матовый или серебристый без надписей | Сохраняет заводской стиль |
| Увеличенные ATE 750i | Большие (270–290 мм) | Красный глянец с ///M или Brembo-стиль | Выглядит как Alpina или M-пакет |
| Brembo Protection (редкие) | Специальные под Brembo | Только чёрный или золотой оригинальный | Накладки почти не нужны — и так красиво |
На рестайлинг и дорестайлинг форма суппортов не изменилась — совместимость 100%.
Совет эксперта от Максима Воронова, консультанта по тюнингу BMW со стажем 10 лет: Если машина на гарантии кузовного ремонта или вы планируете продавать её коллекционеру — не ставьте яркие накладки вообще. Лучше полная реставрация суппортов с порошковой покраской в заводской серебристый или чёрный цвет. Накладки — это для тех, у кого диски от 19" и суппорта уже мертвые. И никогда не экономьте на креплении: только болты и клипсы, никакой силикон и термоклей — через год будете снимать с мясом.
Инженерные нюансы, о которых не пишут в объявлениях
- Суппорта ATE на E38 имеют специальные приливы для крепления троса ручника (сзади) и датчиков износа — качественные алюминиевые накладки их учитывают, универсальные часто перекрывают и потом датчик не подключается.
- При торможении на скорости 200+ км/ч (а 750i это умеет) поверхность суппорта разогревается до 500–550 °C. Алюминий с нормальным покрытием держит это спокойно, пластик или тонкий китайский алюминий коробится и меняет цвет.
- Накладки добавляют 20–30 мм общей толщины спереди. На дисках с вылетом ET20 и меньше (стиль 95, параллельные) при полном вывороте может лёгкий контакт со спицами — проверено на пяти 750i за последний год.
- На машинах с DSC (после 1998) задние суппорта имеют встроенный механизм электромеханического ручника в поздних версиях — нет, на E38 ручник тросовый всегда, но задние накладки всё равно должны быть тоньше, чтобы не мешать ходу поршня.
- Оригинальные Brembo на Protection-версиях имеют золотистое покрытие с завода — ставить накладки сверху просто кощунство, лучше оставить как есть.