Выхлоп F32 F33 F36

Насадки глушителя — это последний штрих который либо завершает спортивный образ F32/F33/F36, либо портит всю картину дешевой хромированной фольгой с AliExpress. За 10 лет видел тысячи BMW с насадками: оригинальные M Performance которые сидят идеально и служат годами, качественные Akrapovic-style с карбоном и правильным креплением, и китайские реплики за копейки которые отваливаются через три месяца или звенят как консервная банка на каждой кочке. Разница между хорошими насадками и плохими — это разница между завершенным дизайном и кустарной доделкой. Правильно подобранные накладки на выхлоп дополняют задний бампер (особенно с M-диффузором), добавляют визуальную ширину и агрессивности, подчеркивают спортивный характер четверки. Неправильные — создают дешевый вид, отваливаются на кочках, ржавеют за полгода и позорят владельца. Разберем все типы насадок для F32/F33/F36, материалы изготовления, способы крепления и признаки качественного продукта.

Какие типы насадок подходят для BMW F32/F33/F36

Для BMW F32 купе, F33 кабриолет и F36 Gran Coupe используются три основных формата насадок: одинарные круглые (одна насадка диаметром 70-90 мм на стороне, стандарт для моделей 418d, 420d, 428i без M-пакета), двойные круглые (пара насадок диаметром 2×70 мм или 2×76 мм на стороне, характерны для 435i и M Performance), овальные (размером примерно 80×90 мм или 90×100 мм, премиальный вариант с более агрессивным видом). Выбор зависит от конфигурации заднего бампера: стандартный бампер имеет круглые вырезы под две одинарные насадки слева и справа, M-Sport бампер или M Performance диффузор имеют квадратные вырезы под четыре насадки (по две с каждой стороны), некоторые кастомные диффузоры позволяют установить большие овальные насадки. Критично: нельзя установить двойные насадки на стандартный бампер без переделки (нужно вырезать новые отверстия или ставить M-диффузор), нельзя установить насадки большего диаметра чем вырез в бампере (будут упираться в пластик и выглядеть криво).

Одинарные круглые насадки — для стандартной конфигурации

Одинарные круглые насадки диаметром 70-90 мм устанавливаются на BMW F32/F33/F36 с стандартным задним бампером в круглые вырезы справа и слева. Конструкция: цилиндрическая труба из нержавеющей стали длиной 150-250 мм с внутренним диаметром входного отверстия 57-63 мм (надевается на стандартную выхлопную трубу диаметром 50-60 мм), внешним диаметром выходного отверстия 70-90 мм (видимая часть), толщиной стенки 1,5-2 мм (качественные) или 0,5-1 мм (дешевые китайские). Крепление на хомут (зажимной болт М6 или М8) или на сварку (приваривается к выхлопной трубе).

Размеры одинарных насадок для F32/F33/F36: внутренний диаметр 57 мм или 63 мм (зависит от диаметра штатной выхлопной трубы, обычно 50 мм для дизельных 418d/420d и 55-60 мм для бензиновых 428i/430i), внешний диаметр 70 мм (компактный вариант, выглядит скромно), 76 мм (стандарт M Performance для дизелей), 80 мм (универсальный средний размер), 90 мм (агрессивный вариант, максимальный диаметр для стандартного бампера), длина 150-170 мм (короткие, почти вровень с бампером), 200-220 мм (стандартные, выступают на 20-40 мм за бампер), 250 мм (длинные, выступают на 50-70 мм, более драматичный вид). Оптимальный вариант для стандартного бампера F32/F33/F36: внутренний диаметр 57 мм, внешний диаметр 76-80 мм, длина 200 мм.

Материалы одинарных насадок: нержавеющая сталь AISI 304 (18% хрома, 8% никеля, пищевая нержавейка, полировка зеркальная, не ржавеет 5-7 лет, средняя по стоимости), нержавеющая сталь AISI 430 (16-18% хрома, без никеля, более дешевая, полировка полуматовая, начинает ржаветь через 2-3 года особенно на сварных швах), титан Grade 2 (редкий дорогой вариант, очень легкий, характерный синеватый оттенок от нагрева, не ржавеет вообще, служит 10-15 лет), алюминий AN6 (легкий но мягкий, царапается от камней, не держит полировку, окисляется и тускнеет за 1-2 года). Качественные насадки всегда из AISI 304 с толщиной стенки 1,5-2 мм, китайские подделки из AISI 430 или вообще из обычной стали с гальваническим хромированием которое облезает за полгода.

Покрытия одинарных насадок: полированная нержавейка (зеркальный хром, классический вид, требует регулярной полировки для сохранения блеска), черный глянец (порошковая покраска или PVD-напыление, stealth-стиль, царапается от камней, требует бережной эксплуатации), матовый алюминий или серый (анодирование, современный премиальный вид, не царапается, устойчив к нагреву), карбоновая накладка (карбоновое кольцо или пластина на полированной насадке, спортивный акцент, подходит если на машине есть другие карбоновые элементы). Оригинальные M Performance насадки всегда полированная нержавейка или черный глянец PVD-покрытие с лазерной гравировкой логотипа M.

Дизайн торцов одинарных насадок: прямой срез (простая цилиндрическая труба, классический вид), косой срез под углом 15-30 градусов (более динамичный вид, визуально удлиняет насадку), скошенный вниз (угол среза направлен вниз к земле, защищает от затекания воды внутрь), с фаской (скругленная кромка торца, более мягкий премиальный вид), с лазерной гравировкой логотипа (M Performance, Akrapovic, Eisenmann и другие бренды гравируют логотип на видимой части торца). Оригинальные насадки M Performance имеют прямой срез с фаской и лазерной гравировкой "M", китайские реплики часто имеют косой срез без гравировки или гравировку низкого качества (кривые буквы, неравномерная глубина).

Двойные круглые насадки — для M-Sport бампера и диффузора

Двойные круглые насадки представляют собой конструкцию из двух параллельных цилиндрических труб диаметром 2×70 мм или 2×76 мм объединенных в единый блок, который устанавливается на одну выхлопную трубу с каждой стороны автомобиля. Визуально создается эффект раздвоенного выхлопа как на M3/M4, хотя физически выхлопная система остается одинарной. Конструкция двойной насадки: Y-образный разветвитель внутри корпуса (одна входная труба диаметром 57-63 мм разделяется на две выходные трубы диаметром 70-76 мм каждая), расстояние между центрами двух выходов 90-110 мм (стандарт для вырезов M-диффузора), общая ширина блока 160-180 мм, длина 180-250 мм, толщина стенок 1,5-2 мм (качественные) или 0,5-1 мм (китайские звенящие).

Размеры двойных насадок для F32/F33/F36 с M-диффузором: внутренний диаметр входа 57 мм или 63 мм (под штатную выхлопную трубу), внешний диаметр каждого выхода 70 мм (компактный вариант M Performance для дизелей 420d/425d) или 76 мм (стандарт M Performance для бензиновых 435i/440i), расстояние между центрами выходов 95 мм (стандарт для F32/F33/F36 M-диффузора), длина 200-220 мм (оптимальная для стандартного заднего бампера). Критично: расстояние между центрами двух выходов должно точно совпадать с вырезами в M-диффузоре (обычно 95±5 мм), иначе насадки будут упираться в пластик бампера или наоборот будут щели по краям.

Оригинальные двойные насадки BMW M Performance для F32/F33/F36: артикул 18302296889 (хромированные, для 316d/318d/320d/420d/xDrive дизельных версий, диаметр 2×70 мм, нержавейка AISI 304 толщиной 2 мм, вес одной насадки 1,2 кг, лазерная гравировка "M" на торце, крепление на хомут, в комплекте зажимной хомут и инструкция), артикул 18302354413 (черные глянцевые, для 435i и M Performance обвесов, диаметр 2×76 мм, PVD-покрытие черный хром, лазерная гравировка "M Performance", крепление на хомут). Установка требует: на автомобилях с M-Sport обвесом дооснащение — накладка "M" на задний бампер (диффузор с четырьмя вырезами вместо двух), на автомобилях без M-Sport обвеса необходимо подрезать задний бампер и установить окантовочную накладку которая может быть окрашена в цвет кузова или поставить M Performance задний диффузор целиком.

Реплики двойных насадок Akrapovic-style с карбоном: конструкция аналогична оригиналу M Performance но с карбоновой накладкой (карбоновое кольцо толщиной 5-8 мм с плетением twill 2×2 приклеено на торец каждой насадки, создает спортивный акцент), размеры 2×63 мм + карбон (внешний диаметр с карбоном 90 мм), 2×57 мм + карбон (внешний диаметр с карбоном 101 мм), материал нержавейка AISI 304 толщиной 1,5 мм + настоящий карбон (качественные европейские реплики) или нержавейка AISI 430 толщиной 0,8 мм + карбоновая пленка на пластике (дешевые китайские). Качество карбона: настоящий карбон имеет видимую текстуру плетения нитей под прозрачным лаком, блики света играют на поверхности, ощущение глубины, карбоновая пленка имеет плоский напечатанный рисунок без глубины, выглядит дешево.

Недостатки дешевых двойных насадок: тонкие стенки 0,5-0,8 мм (вибрируют и звенят как консервная банка при работе двигателя на холостых оборотах и при езде по кочкам), кривая геометрия Y-образного разветвителя внутри (одна труба шире другой, несимметрично, видно невооруженным глазом), неравномерное расстояние между центрами выходов (94-96 мм вместо точного 95 мм, насадки упираются в бампер или щели по краям), плохая полировка с видимыми царапинами и разводами, хромирование вместо нержавейки (облезает за 3-6 месяцев, появляются ржавые пятна), пластиковый карбон вместо настоящего (отклеивается от вибраций и нагрева), некачественная лазерная гравировка логотипа (кривые буквы, неравномерная глубина, стирается за полгода).

Овальные насадки — премиальный агрессивный стиль

Овальные насадки имеют эллиптическое или прямоугольное со скругленными углами сечение выходного отверстия вместо круглого, размеры примерно 80×90 мм, 90×100 мм или 100×120 мм (ширина × высота). Визуально выглядят более агрессивно и премиально чем круглые, добавляют ширину задней части автомобиля, ассоциируются с немецкими тюнинг-ателье (Eisenmann, Hamann). Конструкция: входная круглая труба диаметром 57-63 мм плавно переходит в овальное выходное отверстие через конический переходник длиной 100-150 мм, толщина стенок 1,5-2 мм, материал нержавейка AISI 304, крепление на хомут или на сварку.

Размеры овальных насадок для F32/F33/F36: внутренний диаметр 57 мм или 63 мм (стандарт), внешние размеры выхода 80×90 мм (компактный овал, подходит для стандартного бампера если вырезать овальное отверстие вместо круглого), 90×100 мм (стандартный овал, требует M-диффузор или переделку стандартного бампера), 100×120 мм (большой агрессивный овал, требует кастомный диффузор с большими вырезами), длина 200-250 мм (стандарт). Овальные насадки обычно устанавливаются парами (по одной с каждой стороны) а не в формате 2×2 как круглые, поэтому подходят для владельцев которые хотят агрессивный вид но не хотят переделывать стандартный бампер под четыре выхода.

Производители качественных овальных насадок: Eisenmann (немецкий производитель выхлопных систем, овальные насадки размером 90×100 мм из нержавейки AISI 304 толщиной 2 мм с зеркальной полировкой, лазерная гравировка "Eisenmann", крепление на хомут, вес 1,5 кг каждая), Hamann (немецкое тюнинг-ателье, овальные насадки размером 100×120 мм с хромированием и логотипом Hamann, для установки на кастомные диффузоры Hamann), AC Schnitzer (баварское тюнинг-ателье, овальные насадки с фирменным дизайном AC Schnitzer). Оригинальные насадки этих брендов стоят дорого но служат 10-15 лет без коррозии и потери блеска.

Китайские реплики овальных насадок: визуально похожи на оригинал но сделаны из AISI 430 или обычной стали с хромированием, толщина стенок 0,8-1,2 мм (тоньше оригинала), полировка неравномерная с царапинами, вес 0,8-1 кг вместо 1,5 кг оригинала, нет лазерной гравировки бренда или гравировка низкого качества. Через 6-12 месяцев хромирование облезает на сварных швах и торцах, появляется коррозия, насадки тускнеют и покрываются ржавыми пятнами. Рекомендация: если бюджет ограничен — лучше купить качественные круглые насадки чем дешевые овальные, круглые служат дольше и не так критичны к качеству материала.

Как крепятся насадки на выхлопную трубу BMW F32/F33/F36

Существует два основных способа крепления насадок на выхлопную трубу BMW F32/F33/F36: на хомут (зажимной болт, быстрая установка без сварки, съемное крепление, подходит для большинства насадок), на сварку (приваривание насадки к выхлопной трубе аргоновой сваркой, постоянное крепление, более надежное но несъемное). Крепление на хомут подходит когда: внутренний диаметр насадки больше внешнего диаметра выхлопной трубы на 5-10 мм (насадка свободно надевается на трубу с запасом для затяжки хомута), насадка имеет встроенный хомут с зажимным болтом М6 или М8, длина насадки достаточна чтобы она не упиралась в задний бампер и не болталась. Крепление на сварку подходит когда: внутренний диаметр насадки примерно равен внешнему диаметру выхлопной трубы (насадка надевается впритык, нет места для хомута), насадка не имеет встроенного хомута (вварной тип), требуется максимальная прочность и жесткость крепления, планируется постоянная установка без снятия.

Крепление на хомут — быстрая установка без сварки

Крепление насадки на хомут осуществляется зажимным болтом М6 или М8 который затягивает металлический хомут вокруг выхлопной трубы, создавая фрикционное соединение между насадкой и трубой. Конструкция хомута: стальная полоса толщиной 1-1,5 мм шириной 20-30 мм, обхватывающая выхлопную трубу по периметру, с зажимным болтом М6 или М8 и гайкой (обычно встроена в корпус насадки), момент затяжки 8-12 Нм (затягивать трещоткой или рожковым ключом до упора но без фанатизма). Качественные насадки имеют усиленный хомут с тремя витками резьбы и контргайкой для предотвращения самопроизвольного откручивания от вибраций.

Процесс установки насадки на хомут: очистить выхлопную трубу от грязи, ржавчины, нагара (металлической щеткой или наждачной бумагой P120-P180, обезжирить спиртом или растворителем), измерить внешний диаметр выхлопной трубы штангенциркулем (обычно 50-60 мм для F32/F33/F36), подобрать насадку с внутренним диаметром на 5-10 мм больше (для трубы 50 мм нужна насадка с входом 57 мм, для трубы 60 мм нужна насадка с входом 63 мм), надеть насадку на выхлопную трубу (если не надевается свободно — неправильный размер, если болтается с люфтом более 5 мм — тоже неправильный размер), выровнять насадку чтобы она была параллельна земле и симметрично относительно бампера (не торчала криво вверх или вниз, вправо или влево), затянуть зажимной болт хомута трещоткой или рожковым ключом с моментом 10-12 Нм (затягивать до упора но не перетягивать чтобы не деформировать тонкую выхлопную трубу), проверить насадку на люфт (взяться рукой и попытаться провернуть или сдвинуть — если проворачивается или сдвигается более чем на 2-3 мм, затянуть болт еще на пол-оборота).

Преимущества крепления на хомут: быстрая установка за 10-15 минут без специального оборудования (нужен только рожковый ключ на 10 мм или 13 мм), съемное крепление (можно снять насадку в любой момент для чистки, полировки или замены без повреждения выхлопной трубы), не требует квалификации (любой владелец может установить самостоятельно в гараже или на парковке), низкая стоимость установки (если делать в сервисе — обычно бесплатно при покупке насадок или символическая сумма). Недостатки крепления на хомут: риск самопроизвольного откручивания хомута от вибраций при езде по плохим дорогам (особенно на дешевых насадках с тонким хомутом без контргайки), риск проворачивания насадки вокруг трубы от ударов камней или при мойке высоким давлением (если хомут затянут недостаточно сильно), необходимость периодической подтяжки хомута каждые 3-6 месяцев (болт ослабевает от вибраций и перепадов температуры).

Типичные ошибки при креплении на хомут: установка насадки неправильного внутреннего диаметра (слишком большого — болтается и вибрирует, слишком маленького — не надевается или надевается с трудом и деформирует выхлопную трубу при затяжке хомута), недостаточная затяжка болта хомута (момент менее 8 Нм, насадка проворачивается и смещается при езде, через неделю отваливается), чрезмерная затяжка болта хомута (момент более 15 Нм, деформация тонкой выхлопной трубы диаметром 50-60 мм с толщиной стенки 1-1,5 мм, труба сплющивается в месте зажима хомута, ухудшается проходимость выхлопных газов), установка насадки на грязную или жирную трубу без очистки (хомут скользит по грязи и жиру, не создает достаточное фрикционное соединение, насадка проворачивается), неправильное выравнивание насадки при затяжке хомута (насадка торчит криво вверх или вниз на 5-10 градусов, выглядит неаккуратно, при затяжке хомута положение фиксируется и исправить можно только ослабив хомут и выровняв заново).

Крепление на сварку — надежное постоянное соединение

Крепление насадки на сварку осуществляется аргоновой сваркой TIG (Tungsten Inert Gas) нержавеющей стали, создавая неразъемное прочное соединение между насадкой и выхлопной трубой. Сварка выполняется в специализированном сервисе по выхлопным системам, требует квалифицированного сварщика с опытом работы с нержавейкой, аргоновый сварочный аппарат, время установки 30-60 минут на две насадки. Преимущества сварки: максимальная прочность соединения (насадка не открутится и не отвалится никогда, выдерживает любые вибрации и удары), отсутствие люфта и вибраций (насадка приварена жестко, не звенит и не вибрирует), возможность точной подгонки длины насадки (сварщик может отрезать лишнее или добавить переходник чтобы насадка сидела вровень с бампером), эстетика (нет видимого хомута с болтом, только аккуратный сварной шов).

Процесс установки насадки на сварку: очистить выхлопную трубу от грязи, ржавчины, нагара до блеска (металлической щеткой, наждачной бумагой P80-P120, обезжирить ацетоном), надеть насадку на выхлопную трубу и выровнять (параллельно земле, симметрично относительно бампера, на нужной глубине чтобы торец насадки выступал за бампер на 20-50 мм или был вровень), зафиксировать насадку временно (подпорками или помощником), сделать прихватки аргоновой сваркой в 3-4 точках по периметру (короткие сварные швы длиной 10-15 мм для фиксации положения), проверить выравнивание еще раз (если криво — сбить прихватки и переделать), сварить по периметру непрерывным швом аргоновой сваркой TIG (ток 80-120 А в зависимости от толщины металла, присадочная проволока ER308L для нержавейки, защитный газ аргон 10-15 л/мин, скорость сварки медленная для качественного провара), зачистить сварной шов лепестковым кругом P120 и отполировать до блеска (чтобы шов не выделялся).

Недостатки крепления на сварку: невозможность снять насадку без разрушения (если захочется поменять на другие насадки — придется срезать приваренные болгаркой и заново варить новые), стоимость установки в сервисе (аргоновая сварка нержавейки стоит дороже чем затяжка хомута), риск прожога тонкой выхлопной трубы неопытным сварщиком (если ток слишком большой или сварщик задержался на одном месте — труба прожигается насквозь, нужен ремонт), риск коррозии сварного шва при некачественной сварке (если сварочный шов пористый с непроваром — в поры попадает влага и дорожные реагенты, начинается коррозия, через 1-2 года шов ржавеет и насадка может отвалиться). Рекомендация: сварку доверять только опытным сварщикам в проверенных сервисах по выхлопным системам, желательно с портфолио работ на BMW.

Когда выбирать крепление на сварку вместо хомута: если насадка вварного типа без встроенного хомута (продается изначально под сварку), если внутренний диаметр насадки примерно равен внешнему диаметру выхлопной трубы (зазор менее 3 мм, хомут не зажмет надежно), если планируется постоянная установка на годы без замены (сварка надежнее хомута который может открутиться), если важна максимальная эстетика без видимого хомута и болта (на выставочных автомобилях или для фотосессий), если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (плохие дороги, бездорожье, частые удары по выхлопу от высоких бордюров и ям — сварка выдержит любые нагрузки).

Совет эксперта от Максима Воронова, продавца-консультанта со стажем 10 лет: "Самая частая ошибка при покупке насадок — ориентироваться только на внешний вид и не проверять диаметры. Приходит клиент с насадками купленными на AliExpress, просит установить. Начинаем мерить: внутренний диаметр насадки 51 мм, выхлопная труба на его 435i диаметром 60 мм. Насадка вообще не налезает. Клиент в шоке: 'Как не подходит? Продавец сказал универсальные!'. Объясняю: универсальные бывают, но нужно знать диаметр своей трубы перед заказом. Измерить штангенциркулем или рулеткой в сервисе, только потом заказывать. Второй момент — толщина стенок. Дешевые насадки за копейки имеют стенки 0,5-0,8 мм, звенят как консервная банка. На каждой кочке бренчит, на холостых вибрирует. Клиент через месяц возвращается с жалобами. Проверяйте толщину стенок — постучите по насадке костяшками пальцев. Качественная с толщиной 1,5-2 мм звучит глухо и массивно, дешевая звенит как фольга. Если звенит — не берите, будете жалеть."

Материалы и покрытия насадок на выхлоп

Качество насадки на 80% определяется материалом и покрытием: нержавеющая сталь AISI 304 с зеркальной полировкой служит 5-7 лет без коррозии и потери блеска, дешевая сталь с хромированием облезает за 3-6 месяцев и ржавеет за год. Основные материалы: нержавеющая сталь AISI 304 (18-8, пищевая нержавейка, 18% хрома и 8% никеля, аустенитная структура, не магнитится, плотность 7,9 г/см³, температура плавления 1450°C, коррозионностойкая, полируется до зеркального блеска, служит 5-7 лет), нержавеющая сталь AISI 430 (16-18% хрома без никеля, ферритная структура, магнитится, дешевле 304 в 1,5-2 раза, менее коррозионностойкая особенно на сварных швах, полируется хуже, через 2-3 года появляются ржавые пятна), титан Grade 2 (коммерчески чистый титан, 99% Ti, плотность 4,5 г/см³ — легче стали в 1,7 раза, не ржавеет вообще, характерный синеватый или золотистый оттенок от нагрева выхлопными газами, очень дорогой, используется в премиум выхлопных системах Akrapovic и Titanium), алюминий AN6 или 6061 (алюминиевый сплав с магнием и кремнием, легкий — плотность 2,7 г/см³, мягкий — царапается от камней, окисляется и тускнеет за 1-2 года, не держит полировку, дешевый).

Нержавеющая сталь AISI 304 — золотой стандарт

Нержавеющая сталь AISI 304 (также обозначается как 18-8, 08Х18Н10 по ГОСТ, X5CrNi18-10 по европейской классификации) — аустенитная коррозионностойкая сталь с содержанием 18% хрома и 8% никеля, золотой стандарт для насадок на выхлоп. Химический состав: железо Fe основа (66-74%), хром Cr 18-20% (создает защитную оксидную пленку Cr₂O₃ на поверхности, предотвращает коррозию), никель Ni 8-10,5% (стабилизирует аустенитную структуру, улучшает пластичность и коррозионную стойкость), углерод C максимум 0,08% (низкое содержание для предотвращения межкристаллитной коррозии), марганец Mn максимум 2%, кремний Si максимум 1%. Структура аустенитная ГЦК (гранецентрированная кубическая решетка), немагнитная, пластичная, хорошо поддается холодной деформации и полировке.

Свойства AISI 304: плотность 7,9 г/см³ при 20°C, предел прочности 520-720 МПа, предел текучести 210-240 МПа, относительное удлинение 40-50% (пластичная, не хрупкая), твердость 70-90 HRB, температура плавления 1400-1450°C, коэффициент теплопроводности 16 Вт/(м·К) при 20°C, коэффициент линейного расширения 17×10⁻⁶ К⁻¹, температурный диапазон эксплуатации от -196°C до +800°C. Коррозионная стойкость: стойкая к атмосферной коррозии, морской воде (3% NaCl), щелочам, органическим кислотам, нестойкая к концентрированным минеральным кислотам (HCl, H₂SO₄). Для выхлопных насадок критична стойкость к дорожным реагентам (хлориды CaCl₂, NaCl) и высокой влажности — AISI 304 выдерживает 5-7 лет в российских зимних условиях.

Обработка поверхности AISI 304: механическая полировка (абразивные круги зернистостью P400-P800 для грубой полировки, войлочные круги с полировочной пастой для зеркального блеска, шероховатость поверхности Ra 0,1-0,3 микрометра), электрополировка (анодное растворение в фосфорной или серной кислоте, создает идеально гладкую зеркальную поверхность Ra 0,05-0,1 микрометра, дороже механической полировки), пассивация (обработка раствором азотной кислоты HNO₃ 20-30% для удаления свободного железа с поверхности и создания плотной оксидной пленки Cr₂O₃, увеличивает коррозионную стойкость на 30-50%). Качественные оригинальные насадки M Performance проходят механическую полировку + пассивацию, дешевые китайские только грубую полировку без пассивации.

Признаки насадки из настоящей AISI 304: не магнитится (проверка магнитом — если магнит не прилипает это 304 или титан, если прилипает это 430 или обычная сталь с хромированием), зеркальная полировка без видимых царапин и разводов, равномерный серебристо-белый цвет без желтизны, вес соответствует расчетному (для цилиндрической насадки диаметром 76 мм длиной 200 мм толщиной стенки 2 мм вес должен быть около 1,3-1,5 кг, если легче 1 кг — тонкие стенки или алюминий), маркировка на внутренней стороне "AISI 304" или "18-8" или "X5CrNi18-10" (может отсутствовать на китайских репликах даже если сталь настоящая 304).

Покрытия и цвета насадок

Помимо полированной нержавейки существуют цветные покрытия насадок: черный глянец (порошковая покраска или PVD-покрытие черный хром), матовый алюминий или серый (анодирование или порошковая покраска), титановый синий или золотой (термообработка или PVD-покрытие имитация титана), карбоновая накладка (карбоновое кольцо приклеенное на торец). Черный глянец создается двумя способами: порошковая покраска (термостойкая порошковая краска на эпоксидной основе, запекается при 180-200°C, толщина покрытия 60-120 микрон, матово-глянцевая или глянцевая, стойкость к температуре до 300-400°C, царапается от камней, служит 2-3 года) или PVD-покрытие черный хром (Physical Vapor Deposition, вакуумное напыление хрома с добавлением углерода или азота для черного цвета, толщина покрытия 2-5 микрон, зеркально-глянцевое, стойкость к температуре до 600°C, очень твердое не царапается, служит 5-7 лет).

Оригинальные черные насадки M Performance используют PVD-покрытие черный хром — идеально гладкое зеркальное черное покрытие которое не царапается ногтем, не тускнеет от нагрева, сохраняет блеск 5-7 лет. Дешевые китайские черные насадки используют порошковую покраску — покрытие матово-глянцевое, царапается ногтем или монетой, через 3-6 месяцев появляются сколы от камней, через 1-2 года покрытие выгорает и облезает от нагрева выхлопными газами. Отличить PVD от порошковой покраски: PVD зеркально-глянцевое как хром только черное, не царапается ногтем, очень тонкое покрытие 2-5 микрон (не видно толщины на срезе), порошковая краска матово-глянцевая или полуматовая, царапается ногтем, видна толщина покрытия 60-120 микрон на торце насадки.

Карбоновые накладки на насадки бывают двух типов: настоящий карбон (тонкий лист карбонового волокна толщиной 3-8 мм с плетением twill 2×2 или plain weave, пропитанный эпоксидной смолой, покрытый прозрачным UV-стойким лаком, приклеенный на торец насадки термостойким клеем, служит 3-5 лет) или карбоновая пленка на пластике (пластиковое кольцо толщиной 5-10 мм с напечатанным карбоновым рисунком под пленкой, дешевая имитация, отклеивается от вибраций и нагрева за 6-12 месяцев). Качественный настоящий карбон имеет видимую текстуру плетения углеродных нитей, блики света играют на поверхности, ощущение глубины, пленка имеет плоский напечатанный рисунок без глубины.

Типичные проблемы и ошибки при выборе насадок

Проблема 1: Насадка не подходит по внутреннему диаметру. Владелец заказал насадку с внутренним диаметром 51 мм для своего 435i F32, не проверив диаметр штатной выхлопной трубы. Штатная труба на 435i диаметром 60 мм. Насадка вообще не надевается на трубу. Возврат продавцу, ожидание 2-4 недели, повторный заказ с правильным диаметром 63 мм. Правильно: перед заказом насадок измерить внешний диаметр штатной выхлопной трубы штангенциркулем или рулеткой (обычно 50-55 мм для дизелей 418d/420d и 55-60 мм для бензиновых 428i/430i/435i), заказывать насадку с внутренним диаметром на 5-10 мм больше (для трубы 50 мм заказывать насадку 57 мм, для трубы 60 мм заказывать насадку 63 мм).